各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关。

第1题：

重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量成（）比。

第2题：

车辆减速器制动力过大，会造成车轮被挤出。

第3题：

重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的重量（）。

• A、成反比
• B、成正比
• C、无关
• D、一致

第4题：

重力式车辆减速器的制动力是通过气（油）缸传递的。

第5题：

重力式车辆减速器的制动力是通过溜放车辆的车轮传递的。

第6题：

车辆减速器各种阀类、管路、接头（）、状态良好。

第7题：

减速器缓解后的残余减速力主要由减速器残余制动力和车辆走行阻力引起。（）

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

车辆的自重系数是车辆自重与标记载重的比值。

第14题：

减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起。

第15题：

车辆自重系数是（）。

• A、车辆自重与标记载重之比，其值越小越好
• B、车辆自重与标记载重之比，其值越大越好
• C、车辆自重与车辆总重之比，其值越小越好
• D、车辆自重与车辆总重之比，其值越大越好

第16题：

车辆自重系数是车辆自重与车辆实际载重的比值。

第17题：

车辆自重与设计标记载重的比值是自重系数。

第18题：

重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的重量成反比。

第19题：

造成车辆减速器缓解后的残余制动力的原因有哪些？怎样克服？

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：