紧急制动采用（）方式，在设备故障或关机状态下，轨道车放风制动。

第1题：

空气位状态下，若紧急阀形成了紧急制动状态，则电动放风阀也会迅速形成紧急制动状态。

第2题：

常用制动起紧急制动的原因有（）。

• A、分配阀紧急增压阀故障
• B、392电空阀故障
• C、电动放风阀故障
• D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

第3题：

轨道车运行控制设备（GYK）在车辆运行超速时，能够启动电控放风阀放风，实施制动。

第4题：

紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。

• A、紧急制动后的延时时间的长短；
• B、紧急制动作用的产生；
• C、电动放风阀的动作；
• D、紧急放风阀故障。

第5题：

轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（）min，GYK实施紧急制动。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。

• A、紧急增压阀故障；
• B、紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵；
• C、电动放风阀故障；
• D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。

第14题：

GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。

第15题：

轨道车运行控制设备（GYK）在（）故障时应发出故障报警，输出紧急制动命令。

• A、机车信号
• B、语音记录单元
• C、轴温传感器

第16题：

紧急制动采用常开制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。

第17题：

GYK轨道车运行控制设备的紧急放风阀安装在列车管上，采用（）型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。

• A、得电放风
• B、失电放风
• C、调节放风
• D、限制放风

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：