验船师在检验一艘C级，主机功率444KW，干舷350mm的新造船舶时，发现燃油舱只有注入管和空气管，且空气管安装高度距干舷甲板150mm，问该船存在什么问题？
题目
验船师在检验一艘C级，主机功率444KW，干舷350mm的新造船舶时，发现燃油舱只有注入管和空气管，且空气管安装高度距干舷甲板150mm，问该船存在什么问题？
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第1题：
某验船师在XX船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外板一部位出现裂缝，进厂上排修理。验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修理。 问题：该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？该怎么解决？
正确答案: 油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求，并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。 -
第2题：
一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。 验船师在检验时应提出以下要求：（）
- A、可不做变更，但应在检验报告等文件中注明
- B、按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷
- C、审核干舷计算书并核定载重线标志
- D、可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划
正确答案:B,C -
第3题：
某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下：船长50m，船宽10m，型深3.0m，计算型深3.01m，A级航区，吃水2.48m，首尾舷弧均大于标准舷弧，无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现，基本干舷F0=550mm，f1=0，f2=-26mm，f3=0，干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm，与结构强度、稳性决定干舷一致，验船师要求设计单位重新计算，为何？
正确答案: f2实际应取0（在《内河船舶法定检验技术规则》2004中第5篇4.1.1.1条款中计算所得干舷F不能小于基本干舷F0，4.1.4.2条干舷甲板上各开口应水密，才能减少干舷。） -
第4题：
一艘航行于内河A级航区的敞口船，船长为48米，舱口围板36.8米，围板顶缘平行于基线，围板顶缘距干舷甲板的距离为：船中处是800mm，前端处是500mm，后端处是600mm，某验船师在审查该干舷计算书时发现，设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时，hc取船中处的围板高度来计算，由于船中处的围板高度为800mm，大于规范650mm的要求，故不作干舷修正。而验船师则提出hc应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度，即舱口围板前端处的高度500mm来计算，应增加船舶的干舷。请问该验船师的提法是否正确？为什么？
正确答案: 不正确。因为甲板开口围板高度对干舷的修正，是考虑开口围板围成的空间在船舶进水前可提供排水体积，即储备浮力，而干舷甲板以上开口围板围成的体积按标准船提供的剩余浮力为Lc×Bc×（hb－hC.，所以hc可取干舷甲板以上的最大水平高度。 -
第5题：
某船厂建造的一艘5000吨近海散货船，主机型号为G8300ZC16BH，额定功率为1765KW，齿轮箱型号为GWC49/54。某验船师在检验时认为除设有滑油低压报警装置外还应设有滑油高温报警，请问该验船师观点是否正确，为什么？
正确答案: 1）正确。
2）依据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）规定，齿轮传动装置除设有滑油低压报警装置外，对转入功率大于1470KW的齿轮转动装置，应设有滑油高温报警装置，而该船的齿轮传动装置的输入功率大于1470KW，故应设滑油高温报警装置。 -
第6题：
验船师在对一艘3000总吨的国内航行海船执行年度检验时，发现该船的主机及发电机与证书不符，应如何处置？
正确答案:应要求船舶采取纠正措施，如船舶未能采取要求的纠正措施，则应撤销该船的相关证书，并及时通知中华人民共和国海事局。 -
第7题：
多选题某验船师对一艘内河货船进行营运检验，验船师认为该船存在缺陷不能检验发证，下列哪些事项可以成为验船师滞留船舶的理由。（）A救生艇艇底设有1个排水孔
B救生艇长度为3m
C救生艇平均舷弧高度为艇长的4%
D救生艇储备浮力设置在艇中部底部
正确答案： C,B解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题5.2008年5月12日，某验船师在上海松隐船厂对沪金泥1抓斗式挖泥船进行建造检验； 沪金泥1抓斗式挖泥船是航行于内河A级航区的，船长为27米，双主机总功率272KW，发电机功率为40KW，验船师按照《内河小型船舶建造检验规程》对其执行建造检验。 问题： （1）验船师执行的规范是否恰当？ （2）如果不恰当应如何完善？正确答案： （1）描述《内河小型船舶建造检验规程》适用范围1.2.1；
（2）发电机功率超过15KW，按照《内河小型船舶建造检验规程》1.2.2规定电气部分应执行《内河船舶建造检验规程》；《内河小型船舶建造检验规程》1.2.4规定，作为内河小型工程船其挖泥设备应执行《内河钢质工程船舶建造检验规范》解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题验船师在对一艘3000总吨的国内航行海船执行年度检验时，发现该船的主机及发电机与证书不符，应如何处置？正确答案： 应要求船舶采取纠正措施，如船舶未能采取要求的纠正措施，则应撤销该船的相关证书，并及时通知中华人民共和国海事局。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题验船师在检验一艘C级，主机功率444KW，干舷350mm的新造船舶时，发现燃油舱只有注入管和空气管，且空气管安装高度距干舷甲板150mm，问该船存在什么问题？正确答案： 1、该燃油舱还应该设测量管，且空气管截面积应不小于注入管截面积的1.25倍；
2、空气管的高度应不小于300mm。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题某验船师检验一艘干货船后，在办证过程时，发现船东提供的正本证书中载重线证书干舷值与船检机构保存的该船档案副本核定干舷值不一致，试述船检机构对此证如何处理？正确答案： 该船东违反《中华人民船舶和海上设施检验条例》第五章第二十四条中；任何单位和个人不得涂改，伪造检验证书，不得擅自更改船舶检验机构勘划的船舶载重线。船检机构应按第六章罚则中：第二十六条；涂改检验证书，擅自更改船舶载重线或者以欺骗行为获取检验证书的，船检局或者其委托的检验机构有权撤销已签发的相应证书，并可以责令改正和补办有关手续。或第二十七条，伪造船舶检验证书或者擅自更改载重线。由有关行政主管机关予以通报批评，并可以处以相当于相应的检验费一倍至五倍的罚款，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任，上述两项条例处理。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题一艘50客位的在建内河客船，该船客舱位于干舷甲板以下，全部为坐席，验船师在检验中发现该船仅设有一个出入口，不能满足《内河船舶法定检验技术规则》要求，考虑到增加其它的应急出口有困难的实际情况，验船师同意使用客舱两舷的窗户作为应急出口。请问作为应急出口的窗户应满足哪些要求？正确答案： （1）窗户必须设置在干舷甲板以上；
（2）窗户开口尺寸不小于800×800mm；
（3）窗户下缘离开乘客站立面的距离应小于800mm；
（4）窗户内外不准设置护栏等阻碍出入的设施；
（5）配置能在紧急情况下打开和破碎窗户的工具；
（6）符合上述规定要求的两个窗户可作为一个应急出口。解析： 暂无解析 -
第13题：
一艘从日本转入我国的JG级绞吸式挖泥船，执行初次检验的稳性计算书及干舷计算书已经过审批，在进行实船检验时做为勘划干舷的条件应注意哪些设备的尺寸？
正确答案: （1）封闭上层建筑或甲板室端壁与侧壁上出入口的门槛高度；
（2）舱口围板的高度；
（3）机舱棚出入口的高度；
（4）升降口通道的门槛高度；
（5）通风筒和空气管的高度；
（6）泄水、进水和排水管上的止回阀的设置高度；
（7）干舷甲板下舷窗的位置；
（8）排水舷口的面积；
（9）栏杆各档的间距，支柱和撑杆。 -
第14题：
某验船师对一艘内河货船进行营运检验，验船师认为该船存在缺陷不能检验发证，下列哪些事项可以成为验船师滞留船舶的理由。（）
- A、救生艇艇底设有1个排水孔
- B、救生艇长度为3m
- C、救生艇平均舷弧高度为艇长的4%
- D、救生艇储备浮力设置在艇中部底部
正确答案:B,D -
第15题：
一艘50客位的在建内河客船，该船客舱位于干舷甲板以下，全部为坐席，验船师在检验中发现该船仅设有一个出入口，不能满足《内河船舶法定检验技术规则》要求，考虑到增加其它的应急出口有困难的实际情况，验船师同意使用客舱两舷的窗户作为应急出口。请问作为应急出口的窗户应满足哪些要求？
正确答案: （1）窗户必须设置在干舷甲板以上；
（2）窗户开口尺寸不小于800×800mm；
（3）窗户下缘离开乘客站立面的距离应小于800mm；
（4）窗户内外不准设置护栏等阻碍出入的设施；
（5）配置能在紧急情况下打开和破碎窗户的工具；
（6）符合上述规定要求的两个窗户可作为一个应急出口。 -
第16题：
某5000吨级沿海散装货船在轮机年度检验时，查阅了该轮中速主机的日志，发现在90%ne运转时，主机各缸的排烟温度分别为390℃、370℃、380℃、385℃、365℃、340℃，下列说法正确的是：（）
- A、该轮主机运行正常。
- B、验船师在年检时应扩大主机的检验范围，可要求进行主机的内部检验，并进一步试验。
- C、验船师应要求该轮主机降功率使用。
- D、验船师检验后可在证书上载明该轮主机在一定期限后应进行大修
正确答案:B -
第17题：
某验船师在对一艘货船进行年度检验时，发现船东为了增加载货量，私自将载重线标志往上移动50mm，因此，实船测量到的干舷值较证书记载减少了50mm，对此，验船师拟采取纠正的措施是（）
- A、按证书规定的干舷值重新勘划载重线
- B、改动不大，可以放行
- C、可以签发3个月的航期，并规定在有效期内改正
- D、可以继续在载重线证书上进行签署
正确答案:A -
第18题：
验船师在对一艘船长32m，B级航区的单底客船进行检验过程中，发现该船机舱后壁开设水密门，要求船方整改，问：验船师的要求合理吗？
正确答案:合理，因为A、B级航区客船及J级航段的船舶不应在水密舱壁上开门。 -
第19题：
问答题一艘从日本转入我国的JG级绞吸式挖泥船，执行初次检验的稳性计算书及干舷计算书已经过审批，在进行实船检验时做为勘划干舷的条件应注意哪些设备的尺寸？正确答案： （1）封闭上层建筑或甲板室端壁与侧壁上出入口的门槛高度；
（2）舱口围板的高度；
（3）机舱棚出入口的高度；
（4）升降口通道的门槛高度；
（5）通风筒和空气管的高度；
（6）泄水、进水和排水管上的止回阀的设置高度；
（7）干舷甲板下舷窗的位置；
（8）排水舷口的面积；
（9）栏杆各档的间距，支柱和撑杆。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题验船师在对一艘船长32m，B级航区的单底客船进行检验过程中，发现该船机舱后壁开设水密门，要求船方整改，问：验船师的要求合理吗？正确答案： 合理，因为A、B级航区客船及J级航段的船舶不应在水密舱壁上开门。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下：船长50m，船宽10m，型深3.0m，计算型深3.01m，A级航区，吃水2.48m，首尾舷弧均大于标准舷弧，无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现，基本干舷F0=550mm，f1=0，f2=-26mm，f3=0，干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm，与结构强度、稳性决定干舷一致，验船师要求设计单位重新计算，为何？正确答案： f2实际应取0（在《内河船舶法定检验技术规则》2004中第5篇4.1.1.1条款中计算所得干舷F不能小于基本干舷F0，4.1.4.2条干舷甲板上各开口应水密，才能减少干舷。）解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题一艘航区为近海航区干货船，船长100米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了1艘容量为全船150%人数的机动救生艇，认为不符合船检法规要求。验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。对此，本案例中以下哪个观点正确：（）A验船师的要求符合船舶检验法规的规定。
B验船师所提要求不合理。
C验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇
D增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了
正确答案： A,B解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题某船厂建造的一艘5000吨近海散货船，主机型号为G8300ZC16BH，额定功率为1765KW，齿轮箱型号为GWC49/54。某验船师在检验时认为除设有滑油低压报警装置外还应设有滑油高温报警，请问该验船师观点是否正确，为什么？正确答案： 1）正确。
2）依据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）规定，齿轮传动装置除设有滑油低压报警装置外，对转入功率大于1470KW的齿轮转动装置，应设有滑油高温报警装置，而该船的齿轮传动装置的输入功率大于1470KW，故应设滑油高温报警装置。解析： 暂无解析