气缸套内壁不可能发生的磨损类型是（）。A、熔着磨损B、磨料磨损C、穴蚀磨损D、腐蚀磨损

题目

气缸套内壁不可能发生的磨损类型是（）。

  • A、熔着磨损
  • B、磨料磨损
  • C、穴蚀磨损
  • D、腐蚀磨损
相似考题

1.拉缸时,活塞组件与气缸套发生()。A、磨粒磨损B、腐蚀磨损C、黏着磨损D、表面疲劳磨损

2.气缸套的穴蚀是发生在：A.与冷却水接触的外壁面上B.与燃气接触的内壁上侧C.与燃气接触的内壁下侧D.内壁气口附近

3.气缸套内壁不可能发生的磨损类型是：A.熔着磨损B.磨料磨损C.穴蚀磨损D.腐蚀磨损

4.起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有()。A、磨粒磨损B、腐蚀磨损C、黏着磨损D、疲劳磨损

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  • 第1题：

    气缸套－活塞环不可能存在的磨损类型是______。

    A.黏着磨损

    B.磨粒磨损

    C.腐蚀磨损

    D.疲劳磨损


    参考答案：D

  • 第2题：

    运转中气缸套内壁的磨损主要是与______的磨擦造成的。

    A.活塞头部

    B.活塞气环

    C.活塞裙部

    D.活塞油环


    正确答案：B

  • 第3题：

    通常气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在（）。

    • A、气缸套内壁上端
    • B、气缸套内壁下端
    • C、扫气口附近
    • D、气缸套的冷却水表面

    正确答案:D

  • 第4题：

    气缸套内壁不可能发生的磨损类型是：（）

    • A、熔着磨损
    • B、磨料磨损
    • C、穴蚀磨损
    • D、腐蚀磨损

    正确答案:C

  • 第5题：

    即使在正常工作条件下，经长期运转后，气缸盖气缸套内壁也会出现不均匀磨损。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    气缸套的穴蚀是发生在（）。

    • A、与冷却水接触的外壁面上
    • B、与燃气接触的内壁上侧
    • C、与燃气接触的内壁下侧
    • D、内壁气口附近

    正确答案:A

  • 第7题：

    如何从外观识别气缸套的磨损类型？


    正确答案: （1）在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕时，为磨料磨损（通常也为拉缸）。
    （2）气缸套上部，靠近活塞上止点第一道气环附近有局部金属融溶现象，带有不均匀、不规则边缘的沟痕和皱折时，为熔着磨损。
    （3）气缸套上部有较疏松的细小洞穴时为腐蚀磨损。
    （4）由于机油粘度下降、机油温度过高或燃气窜入摩擦表面等因素，破坏了油膜，出现半干摩擦或干摩擦状态，缸套内缸壁急剧摩擦磨损。又由于活塞运动到上下止点时速度为零，油膜的承载能力破坏，在活塞上止点第一道活塞环位置处会造成缸套的"段磨"现象。

  • 第8题：

    单选题
    气缸套的穴蚀是发生在（）。
    A

    与冷却水接触的外壁面上

    B

    与燃气接触的内壁上侧

    C

    与燃气接触的内壁下侧

    D

    内壁气口附近


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。
    A

    磨粒磨损

    B

    腐蚀磨损

    C

    粘着磨损

    D

    疲劳磨损


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是（）。
    A

    最大磨损部位在气缸套的上部

    B

    最大磨损部位在气缸套的下部

    C

    最大磨损部位在气缸套的中部

    D

    缸壁上产生纵向拉痕


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    如何从外观识别气缸套的磨损类型？

    正确答案： （1）在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕时，为磨料磨损（通常也为拉缸）。
    （2）气缸套上部，靠近活塞上止点第一道气环附近有局部金属融溶现象，带有不均匀、不规则边缘的沟痕和皱折时，为熔着磨损。
    （3）气缸套上部有较疏松的细小洞穴时为腐蚀磨损。
    （4）由于机油粘度下降、机油温度过高或燃气窜入摩擦表面等因素，破坏了油膜，出现半干摩擦或干摩擦状态，缸套内缸壁急剧摩擦磨损。又由于活塞运动到上下止点时速度为零，油膜的承载能力破坏，在活塞上止点第一道活塞环位置处会造成缸套的"段磨"现象。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    气缸套内壁发生腐蚀磨损的根本原因是燃油中含有元素（）。
    A

    硫

    B

    钠

    C

    铁

    D

    钒


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是______。

    A.最大磨损部位在气缸套的上部

    B.最大磨损部位在气缸套的下部

    C.最大磨损部位在气缸套的中部

    D.缸壁上产生纵向拉痕


    参考答案：A

  • 第14题：

    运转中气缸套内壁的磨损主要是与（）的磨擦．

    • A、活塞头部
    • B、活塞气环
    • C、活塞裙部
    • D、活塞油环

    正确答案:B

  • 第15题：

    造成活塞环天地间隙增大的主要原因一般都是（）。

    • A、活塞环外圆面的磨损
    • B、气缸套内壁的磨损
    • C、活塞环槽平面磨损
    • D、上述三个因素都是

    正确答案:C

  • 第16题：

    转中气缸套内壁的磨损主要是与（）的磨擦造成的。

    • A、活塞头部
    • B、活塞气环
    • C、活塞裙部
    • D、活塞油环

    正确答案:B

  • 第17题：

    随着运转时间的累积，柴油机活塞与气缸套的间隙会逐渐增大，间隙增大的原因中不正确的是（）

    • A、气缸套内壁受活塞环磨损
    • B、气缸套内壁受活塞裙部磨损
    • C、气缸套内壁受活塞头部磨损
    • D、A+B+C

    正确答案:C

  • 第18题：

    气缸套内壁发生腐蚀磨损的根本原因是燃油中含有元素（）。

    • A、硫
    • B、钠
    • C、铁
    • D、钒

    正确答案:A

  • 第19题：

    单选题
    随着运转时间的累积，柴油机活塞与气缸套的间隙会逐渐增大，间隙增大的原因中不正确的是（）
    A

    气缸套内壁受活塞环磨损

    B

    气缸套内壁受活塞裙部磨损

    C

    气缸套内壁受活塞头部磨损

    D

    A+B+C


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    运转中气缸套内壁的磨损主要是与（）的磨擦．
    A

    活塞头部

    B

    活塞气环

    C

    活塞裙部

    D

    活塞油环


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    造成活塞环天地间隙增大的主要原因一般都是（）。
    A

    活塞环外圆面的磨损

    B

    气缸套内壁的磨损

    C

    活塞环槽平面磨损

    D

    上述三个因素都是


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    气缸套内表面可能发生的磨损形式有（）。
    A

    磨粒磨损

    B

    腐蚀磨损

    C

    粘着磨损

    D

    A、B、C


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是（）。
    A

    粘着磨损

    B

    磨粒磨损

    C

    腐蚀磨损

    D

    疲劳磨损


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    气缸套内壁不可能发生的磨损类型是（）。
    A

    熔着磨损

    B

    磨料磨损

    C

    穴蚀磨损

    D

    腐蚀磨损


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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