增大船舶的额定船速,需增加主机的()。
第1题:
船速与航速的的概念不同,船速是指:
A.船舶相对水的速度
B.船舶相对陆地的速度
C.主机额定转速所对应速度
D.船舶取得某种经济效益的速度
第2题:
经济船速指的是()
第3题:
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致。
第4题:
额定船速是指深水中,在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的()。
第5题:
船舶在常速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离
船舶在微速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离
船舶在静止中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离
船舶在半速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离
第6题:
Ⅰ
Ⅰ、Ⅱ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
Ⅱ、Ⅲ
第7题:
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
第8题:
船舶相对水的速度;
船舶对地的速度;
静水中的船速;
理论上应能前进的速度。
第9题:
推力随船速的增加而减小,阻力随船速的增加而增大
推力随船速的增加而增大,阻力随船速的增加而增大
推力随船速的增加而减小,阻力随船速的增加而减小
推力随船速的增加而增大,阻力随船速的增加而减小
第10题:
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速;
主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速;
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速;
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。
第11题:
船速增加,船舶阻力减小
船速增加,船舶阻力增加
船速增加,船舶的大小不变
船速增加,船舶的舵效变差
第12题:
主机的转速应视船速的逐步提高而逐渐增加
立即将主机的转速增加很多,使主机转矩突然增大
从停车直接开前进三
立即将主机的转速增加很多,有利于增加舵效
第13题:
一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:()
第14题:
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致
第15题:
船舶装载量增加、吃水(),使航行时阻力增大,船速将(),则主机负荷加重,转速将()。
第16题:
主机额定功率下的额定船速
燃料费最低时的船速
管理费最低的船速
运输费用最低时的船速
第17题:
对地船速
理论船速
静水船速
对水船速
第18题:
额定船速
常用船速
经济船速
港内船速
第19题:
推力功率
有效功率
额定功率
收到功率
第20题:
船速增加/变陡
船速增加/变平坦
柴油机的喷油量增加/变平坦
柴油机的喷油量增加/变平坦
第21题:
港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速
港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速
港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速
港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速
第22题:
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速
主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速
第23题:
港内船速
海上船速
额定船速
经济航速