实际探伤中，为提高扫查速度，减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。

第1题：

全轴穿透扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。

第2题：

钢轨探伤中，为了提高检测灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把（）做成很大。

第3题：

实际扫查面积大小与探头（）等有关.

• A、偏角
• B、位置
• C、直径
• D、探伤灵敏度

第4题：

钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。

第5题：

焊缝探伤时，扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（）。

• A、2～4dB
• B、1～2dB
• C、≥6dB
• D、4～6dB

第6题：

钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成很大。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

超声波探伤进行扫查时，如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应恢复到规定的探伤灵敏度，再对缺陷进行判定。

第14题：

70°探头现场探伤灵敏度调节，无（）的情况下，尽可能提高探伤灵敏度，确保轨头小核伤及时发现。

• A、杂波
• B、伤波
• C、回波
• D、端面波

第15题：

探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部局部透声不良。

第16题：

铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域

• A、两端面
• B、轴身
• C、轴颈
• D、车轮

第17题：

客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应（），再对缺陷进行判定。

• A、提高到规定探伤灵敏
• B、恢复到规定探伤灵敏
• C、衰减到规定探伤灵敏
• D、增益到规定探伤灵敏

第18题：

钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成（）。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：