热力及疏水系统改进总原则是机组在各种不同工况下运行时，疏水系统应能防止汽轮机进水和汽轮机本体的不正常积水，并满足系统暖管和热备用的要求。
题目
热力及疏水系统改进总原则是机组在各种不同工况下运行时，疏水系统应能防止汽轮机进水和汽轮机本体的不正常积水，并满足系统暖管和热备用的要求。
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第1题：
在热力系统方面，联合循环机组蒸汽轮机与常规机组蒸汽轮机不同，一般不设回热抽汽。
正确答案:正确 -
第2题：
汽轮机启动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？
正确答案: 汽轮机在启动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多，蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直至汽缸和蒸汽机管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。
在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。
由于凝结水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机启动与停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。 -
第3题：
GB8117.1《大型凝汽式汽轮机高准确度试验》规定，在验收试验开始之前，应确认汽轮机组主辅设备和系统均良好，热力和疏水阀门内漏已经消除。
正确答案:正确 -
第4题：
暖管前为何要确认速关阀和调节汽阀关闭，汽轮机缸体疏水打开？
正确答案: 暖管时蒸汽不具备进入汽轮机的条件，少量蒸汽或冷凝水一旦漏入机内，为避免缸体受热不均变形，必须由缸体疏水及时排除。 -
第5题：
汽轮机本体疏水系统由哪些部分组成？
正确答案: 汽轮机本体疏水系统由自动主蒸汽门前的疏水、再热汽管道的疏水、各调汽门前蒸汽管道的疏水、中压联合汽门前的疏水、导汽管道的疏水、高压汽缸的疏水、抽汽管道及止回门前后的疏水及轴封管道的疏水等组成。 -
第6题：
汽轮机启动与停机时，为什么要对汽机本体及主、再热蒸汽管道疏水？
正确答案: 汽轮机启动过程应是一个汽缸被加热的过程，进入汽缸的蒸汽温度高于汽缸金属温度。
暖机的初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，有大量的凝结水。直到汽缸和蒸汽管道壁温达到该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结水量才大大减少。
在停机过程中，蒸汽参数由高逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级作功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周。负荷越低，蒸汽含水分越多。
另外汽机脱扣后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。
疏水必须放掉，而且尽量在凝汽器真空破坏前放掉，否则将造成汽机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部。因此汽轮机启动和停机时，应加强汽机本体及蒸汽管道的疏水。 -
第7题：
汽轮机本体为什么要设置疏水系统？
正确答案:因为汽轮机组在启动、停机和变负荷工况运行时，蒸汽与汽轮机本体及蒸汽管道接触。蒸汽被冷却时，若蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度，部分蒸汽就会凝结成水，若不及时排出，它会存积在某些管段和汽缸中。由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪声，污染环境，严重的会使管道产生裂纹，甚至破裂，而且一但部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成很大的热应力，不对称的热应力会使大轴弯曲，甚至永久变形。为了有效地防止汽轮机进水事故和管道中积水而引起的水冲击，必须及时的把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水提高机组的经济性。所以汽轮机必须设置本体疏水系统。 -
第8题：
汽轮机本体疏水系统由（），（），（），（），（），（），（），以及（）等处的疏水装置组成。
正确答案:自动主蒸汽门前、后疏水；高压导汽管疏水；高压内、外缸疏水；高排止回阀前、后疏水；中联门疏水；中压导汽管疏水；中压外缸疏水；中压缸排汽室疏水 -
第9题：
为什么汽轮机在启动中要进行暖管、疏水？
正确答案: 汽轮机在启动中进行暖管、疏水的目的是均匀地加热低温管道，使金属管道温度升高到接近冲车时的蒸汽温度，以免产生较大的热应力。但在暖管的过程中，要及时排出管道中的凝结水，这样才能使管道的温度不断升高。如果管道中的凝结水不及时疏出，则使得蒸汽温度提升较慢，甚至冲车时将水带入汽缸内而造成水冲击。 -
第10题：
汽轮机组停机后造成汽轮机进水、进冷汽的原因可能来自主蒸汽系统、再热蒸汽系统、抽汽系统、轴封系统、凝汽器、汽轮机本身的疏水系统。
正确答案:正确 -
第11题：
汽轮机所有本体疏水均输送到（）。
- A、本体疏水扩容器
- B、疏水箱
正确答案:A -
第12题：
根据汽轮机防进水保护逻辑设计，负荷小于20%时，自动开启的阀门是（）
- A、1号、2号主汽门前和主汽门座前、后疏水阀
- B、主蒸汽母管和再热蒸汽母管疏水阀
- C、再热蒸汽喷水隔离阀和主蒸汽喷水隔离阀
- D、导汽管、高压缸本体疏水阀
正确答案:A,B,D -
第13题：
机组负荷10%左右检查汽轮机本体、高中压进汽管、抽汽管道自动疏水无水后关闭。
正确答案:正确 -
第14题：
大中型火力发电厂机组协调控制系统应能协调锅炉和汽轮机，满足机组快速响应负荷命令，平稳控制汽轮机及锅炉的要求，所以手动控制不是可供选择的控制方式之一。
正确答案:错误 -
第15题：
对于汽轮机，启动前暖管的操作，说法错误的是（）。
- A、汽轮机启机前的暖管和疏水是为了防止蒸汽管道产生较大热应力和蒸汽冷凝液对汽轮机造成水击
- B、暖管开始时应立即全部打开主蒸汽切断闸阀
- C、暖管过程中，汽轮机一级叶轮疏水阀，排汽缸疏水阀，自动主汽前期后流水阀应全部打开
- D、暖管过程中应严格控制升温升压速率
正确答案:B -
第16题：
汽轮机冷态启动时，对轴封蒸汽管道进行暖管疏水，轴封汽温度（）以上后可投入汽轮机轴封系统。
正确答案:150℃ -
第17题：
联合循环机组冷态启动时，检查投运凝汽器抽真空系统，在真空低于（）以下，投入（）真空泵运行。真空达（）时，汽轮机具备冲转条件，打开主再热蒸汽管道疏水阀、汽缸本体疏水阀、高中压主汽阀阀座疏水阀，投入汽轮机疏水系统，注意凝汽器真空正常。
正确答案:90kPa；两台；80kPa -
第18题：
汽轮机额定参数启动为什么要预先暖管并充分排放疏水？
正确答案: 汽轮机额定参数启动时，如果不预先暖管并充分排放疏水，由于管道要吸热，这就保证不了汽轮机的冲动参数达到额定值，同时管道中的凝结水会进入汽轮机造成水冲击。 -
第19题：
汽轮机组停机后造成汽轮机进水、进冷汽（气）的原因可能来自哪些方面（）
- A、锅炉和主蒸汽系统
- B、再热蒸汽系统
- C、抽汽系统
- D、轴封系统
正确答案:A,B,C,D -
第20题：
汽轮机启动与停机时，为什么要加强汽轮机本体、主蒸汽管道和再热蒸汽管道的疏水？
正确答案: 汽轮机在启动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的蒸汽温度与汽缸温度相差很多，所以在暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量凝结水，直到金属温度达到蒸汽压力下的饱和温度时，凝结放热才结束。在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽。另外，打闸停机后汽缸和蒸汽管道内仍有余汽凝结成水。
汽轮机启动和停机时，由于疏水的存在，会造成叶片水蚀，机组振动，上、下缸温差大，以及金属腐蚀等，因此要加强疏水。 -
第21题：
防止汽轮机大轴弯曲的安全技术措施有（）
- A、汽轮机每次冲转前及停机后均应测量转子偏心度及盘车电流应正常。冲转前发生转子弹性热弯曲应适当加长盘车时间，升速中发现弹性热弯曲应加强暖机时间，热弯曲严重时或暖机无效应停机处理
- B、汽轮机盘车状态应采取有效的隔离措施，防止汽缸进水和冷汽
- C、汽轮机上下缸温差或转子偏心度超限时禁止汽轮机冲转
- D、汽轮机启动时应充分疏水并监视振动、胀差、膨胀、轴向位移、汽缸滑销系统等正常，避免动静碰磨，引起大轴弯曲
正确答案:A,B,C,D -
第22题：
汽轮机在暖管过程中，需充分疏水，以防止汽轮机在冲转时（）.
正确答案:疏水进入汽轮机，引起水击 -
第23题：
可能造成汽轮机进水的系统有（）。
- A、主蒸汽管道和疏水系统；
- B、热蒸汽管道和疏水系统；
- C、再热减温系统；
- D、抽汽管道和疏水系统。
正确答案:A,B,C,D