104型分配阀制动后再充气时，最先排气的位置是（）。A、主阀安装面胶垫槽B、局减阀盖通气口C、作用部排气口D、均衡部排气口
题目
104型分配阀制动后再充气时，最先排气的位置是（）。
- A、主阀安装面胶垫槽
- B、局减阀盖通气口
- C、作用部排气口
- D、均衡部排气口
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第1题：
104型分配阀的充气缓解位是怎样形成的？在充气位时向何处充气？其通路怎样？
正确答案: 当制动主管增压时，其压力空气经中间体的大滤尘网、主阀体安装面L孔到主鞲鞴上方，推动主鞲鞴连同节制阀和滑阀向下移动，滑阀充气孔L5与滑阀座充气孔L2连通，滑阀下面的缓解联络沟d1联络滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d2，成充气缓解位，
在充气位时，制动主管向工作风缸、副风缸和紧急室充气。在这同时，制动管还有一部分压力空气进入增压阀杆上部，以及紧急阀的放风阀导向杆下部。 -
第2题：
103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
- A、主活塞漏泄
- B、充气孔过大
- C、滑阀充气孔堵塞
- D、滑阀充气孔过小
正确答案:C -
第3题：
104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。
- A、总风缸
- B、副风缸
- C、列车管
- D、制动缸
正确答案:B -
第4题：
104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）。
正确答案:滑阀充气孔堵塞 -
第5题：
104型分配阀限孔错误！未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。
正确答案:错误 -
第6题：
104型分配阀制动时，最先排气的位置是（）。
- A、主阀安装面胶垫槽
- B、局减阀盖通气口
- C、作用部排气口
- D、均衡部排气口
正确答案:A -
第7题：
104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
- A、中间体
- B、主阀
- C、紧急阀
正确答案:C -
第8题：
104型分配阀具有充气缓解，常用制动，保压和（）4个作用位置。
- A、紧急制动
- B、阶段缓解
- C、感度制动
- D、急充风
正确答案:A -
第9题：
多选题客车104型分配阀有哪几个作用位置？（）A充气缓解
B常用制动
C保压
D紧急制动
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）。正确答案： 滑阀充气孔堵塞解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题104型分配阀限孔错误！未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用？正确答案： 机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。解析： 暂无解析 -
第13题：
说明104分配阀在制动时向容积室和制动缸充气的通路？
正确答案: 一、向容积室充气：
工作风缸压力空气→滑阀室→滑阀制动孔r1→滑阀座容积室孔r2→培训 压阀杆下部通道 r3→主阀安装面r孔→中间体容积室。
二、制动缸充气：
由于容积室与工作活塞下侧相通，这时容积室压力空气经主阀安装面孔r5孔→主阀体内暗道r4→工作活塞下侧，推工作活塞向上移，顶开工作阀。
这时由副风缸到工作阀上侧的压力空气→工作阀与座的间隙→通道 z3→主阀体内暗道→主阀安装面z孔→中间体内暗道→制动缸，推动制动缸活塞起制动作用。
同时副风缸的压力空气也通过暗道z3 →z4→工作阀杆上侧，抵消背压。另一路经缩孔II→工作活塞上侧。 -
第14题：
103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
- A、制动缸
- B、副风缸
- C、容积室
- D、工作风缸
正确答案:D -
第15题：
客车104型分配阀有哪几个作用位置？（）
- A、充气缓解
- B、常用制动
- C、保压
- D、紧急制动
正确答案:A,B,C,D -
第16题：
103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式。
正确答案:错误 -
第17题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用。
正确答案: 机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。 -
第18题：
104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
- A、制动缸
- B、副风缸
- C、容积室
- D、压力风缸
正确答案:D -
第19题：
104型分配阀的主阀是分配阀中最主要部分，它控制着分配阀的（）等作用。
- A、充气
- B、制动
- C、保压
- D、缓解
正确答案:A,B,C,D -
第20题：
问答题何为车辆制动机104型分配阀的初充气或再充气？正确答案： 机车连挂编组完毕的车列后机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气称为初充气。若列车制动管经过减压产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸，副风缸紧急室中均剩有一定的压力空气，在这种情况下制动管向这三方面的充气称为再充气。解析： 暂无解析 -
第21题：
判断题103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题104型分配阀具有充气缓解，常用制动，保压和（）4个作用位置。A紧急制动
B阶段缓解
C感度制动
D急充风
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题104型分配阀的主阀是分配阀中最主要部分，它控制着分配阀的（）等作用。A充气
B制动
C保压
D缓解
正确答案： B,A解析： 暂无解析