高温热辐射、过载及不合理使用对天车主梁下挠的影响有哪些？

第1题：

第2题：

在高温环境中工作的天车，热辐射作用可使钢材抗拉强度降低，在温度应力影响下，增加天车主梁的下挠。

正确答案:错误

第3题：

当天车主梁在（）作用下，跨中产生在水平线以下的下挠值达到或超过L／700时，主梁就必须予以修复。

• A、超载荷
• B、空载
• C、额定载荷
• D、半载

正确答案:C

第4题：

造成主粱下挠的原因有（）。

• A、制造不当
• B、不合理的使用
• C、高温影响
• D、不合理的修理

正确答案:A,B,C,D

第5题：

天车经常超载起吊和不合理使用，会使主梁材质疲劳，降低材料屈服点，使其抵抗变形的能力降低，从而使天车主梁产生下挠。

正确答案:正确

第6题：

主梁下挠的主要原因有（）。

• A、润滑不良
• B、超负荷
• C、高温
• D、腐蚀
• E、啃道

正确答案:B,C,D

第7题：

什么叫主梁下挠？主梁下挠的原因是什么？

正确答案:主梁向下产生永久变形叫主梁下挠。
下挠产生的原因有：
①制造时下料不准，焊接不当；
②维护和使用不合理；
③高温热辐射的影响；
④过载使用。

第8题：

主梁下挠对天车的使用性能有何影响？

正确答案: 主梁下挠对天车使用性能的影响如下：
（1）对大车运行的影响：主梁下挠将使大车运行机构的传动轴支架随结构一起下移，使传动轴的同心度、齿轮联轴器的连接状况变坏，阻力增大，严重时会发生切轴现象。
（2）对小车运行的影响：主梁下挠会造成小车起动、运行、制动控制不灵的后果。小车由两端往中间运行时会产生下滑现象，由中间往两端运行时会产生爬坡现象。而且小车不能准确地停在轨道的任一位置，使装配、浇铸等要求准确而重要的工作无法进行。
（3）对金属结构的影响：主梁产生严重下挠，即有永久变形时，箱形主梁下盖板和腹板下缘的拉应力已达到屈服点，有的甚至会在下盖板和腹板上出现裂纹。这时如继续频繁工作，将使变形越来越大，疲劳裂纹逐步发展扩大，以使主梁破坏。

第9题：

焊接及组装变形对天车主粱产生下挠的影响是什么？

正确答案: ①主梁在焊接过程中局部受热过于集中，受热不均匀，而产生结构内应力，在使用过程中，结构内应力逐渐均匀化，使主梁产生永久变形；
②组装也可使主梁产生下挠，两主梁拱度不一致，组装时采取强力拼装措施，强制变形造成的内应力使主梁产生下挠。

第10题：

造成主梁下挠的原因有：（）

• A、制造不当
• B、不合理的使用
• C、高温影响
• D、不合理的修理

正确答案:A,B,C,D

第11题：

简要说明桥式起重机主梁下挠变形原因有哪些？（回答6个以上）

正确答案:1、不合理设计的影响。
2、主梁制造工艺的影响。
3、主梁焊接内应力的影响。
4、超载使用及不良使用条件的影响。
5、腹板波浪变形的影响。
6、高温的影响。
7、不合理的存放、搬运、起吊及安装方法的影响。
8、不合理维修的影响。

第12题：

第13题：

以天车主梁两端上平面对应点连线为基准，主梁跨中标高高出基准线的高度称为（）。

• A、主梁的上拱度
• B、主梁的下拱度
• C、主梁下挠值
• D、主梁上挠值

正确答案:A

第14题：

桥式起重机主梁下挠对起重机使用性能有什么影响？

正确答案: 对小车运行的影响，箱形梁桥式起重机主梁产生下挠变形和小车载重工作时，主梁产生的弹性变形迭加的总下挠量如达到某一极限值时，小车轨道将产生较大坡度，小车由跨度中心开往两端时不仅要克服正常运行的阻力，而且要克服爬坡的附加阻力。制动后小车有自行滑动的现象。这对于需要准确定位的起重机来说影响很大，严重时无法使用，甚至还可能烧坏电机。
对大车运行机构的影响，对于集中传动的大车运行机构，起重机主梁下挠后，装置大车移动机构的走台也跟着下挠，容易形成超过联轴器所允许的偏斜角，使阻力增大，车轮、联轴器等磨损增加，齿折断，甚至烧毁大车电机。所以集中传动的大车运行机构在安装时各轴承座、减速机中心高与主动车轮中心在垂直方向需由两端向中心均匀提高S/2000的上拱度。
对主梁金属结构的影响，当起重机主梁发生严重下挠时，主梁下盖板和腹板的拉应力达到屈服极限，甚至在下盖板和腹板上会出现裂纹或脱焊。如起重机再继续频繁工作，将使主梁变形愈来愈大，疲劳裂纹逐步发展扩大，最终将使主梁报废。 加剧桥架的振动，重物起升突然离地及货物下降突然制动时，如主梁下挠较大，会产生更大的振动，这种振动一般都是低频率大振幅，对起重机驾驶室操作人员心理有较大的影响，使司机易于疲劳、降低生产效率。

第15题：

适用于天车主梁的轻微下挠变形修理的方法是（）法。

• A、预应力
• B、火焰矫正
• C、刚性固定
• D、机械矫正

正确答案:A

第16题：

主梁下挠对小车运行有哪些危害？

正确答案:主梁下挠时，小车运行阻力增加，严重下挠将导致小车运行机构的电机被烧毁；另外，小车反向运行时，还会出现“打滑”、“溜车”等现象，以至停位不稳；桥式双梁起重机还会导致小车“三条腿”。

第17题：

适用于天车主梁下挠、起拱的修理，主梁旁弯的修理和主梁腹板波浪的修理的方法是（）法。

• A、预应力
• B、火焰矫正
• C、刚性固定
• D、机械矫正

正确答案:B

第18题：

主梁产生下挠的原因（）。

• A、制造时下料不准，焊接不当
• B、维修、使用不合理
• C、高温的影响
• D、跨度太大

正确答案:A,B,C

第19题：

桥式起重机主梁下挠通常使用的修复方法有哪些？

正确答案: 通常使用的修理方法有两种：预应力法和火焰矫正法。

第20题：

试述主梁下挠对起重机使用性能的影响。

正确答案: （1）对小车运行的影响：
起重机桥梁在空载时主梁已经下挠，负载后小车轨道将产生较大的坡度。小车由跨中开往两端时不仅要克服正常运行的阻力，而且克服爬坡的附加阻力。据粗略计算，当主梁下挠值LK/500时，小车运行附加阻力将增加40%，另外，小车运行时还难以制动，制动后也会出现滑移的现象。这对于需要准确定位的起重机影响很大，严重的将会产生严重的后果而无法使用。
（2）对大车运行机构的影响：
生产和使用的一般用途的桥式起重机的大车运行机构有一部份是集中传动的，即由一台电动机通过减速器和几段传动轴，联轴器带动两端的车轮。这种传动机构在安装时具有一定的上拱度。目前采用的齿轮联轴器允许转角0°30’，但是这允许量已被安装和调整利用了一部分，若传动机构随主梁和走台大幅度的下挠，便会引起联轴器牙齿折断，传动轴扭弯或者连接螺栓断裂。这种牙齿折断或传动轴扭弯现象，在一些主梁下挠严重的起重机上是经常发生的，特别是用快速轴传动的集中传动运行机构，联轴器打牙的现象更多。
（3）对小车的影响：两根主梁的下挠程度不同，小车的四个车轮不能同时与轨道接触，便产生小车的“三条腿”现象。这时小车架受力不均，小车运行受阻。

第21题：

主梁下沉的原因是：结构内应力的影响、不合理的（）、不合理的（）、高温的影响、起吊不合理。

• A、工作
• B、使用
• C、改造
• D、修理

正确答案:B,D

第22题：

桥式起重机主梁下挠的原因有（）。

• A、热效应对主梁的影响
• B、不合理的运输存放
• C、长期超载使用
• D、轨道标高差过大

正确答案:A,B,C

第23题：

强行组装天车主梁，也会使主梁产生下挠。

正确答案:正确