主梁产生下挠度就操作者来说主要原因是（）。A、主梁结构内应力的影响B、起重机速度的影响C、超载吊运的影响

第1题：

第2题：

起重机主梁垂直弹性下挠度，是主梁在（）时允许的一定的弹性变形。

• A、空载
• B、半载
• C、满载
• D、超载

正确答案:C

第3题：

主梁变形的不良影响，主要是对（）的影响。

• A、提升机构
• B、大、小车运行机构
• C、端梁及轨道

正确答案:B

第4题：

桥式起重机经常在超载或超工作级别下使用，是主梁产生下挠的主要原因。

正确答案:正确

第5题：

桥式起重机经常超载或超工作级别下使用是主梁产生下挠超标的主要原因。

正确答案:正确

第6题：

为了保证桥式起重机使用性能，尽量减少使小车“爬坡”及“下滑”的不利影响，桥式起重机制造技术条件规定了在空载时主梁应具有一定的下挠度。

正确答案:错误

第7题：

为防止或减缓主梁的下沉，使用中应做到：（）。

• A、不超载启
• B、不歪拉斜吊
• C、不在起重机主梁中间吊物
• D、避免长时问停在有高温热辐射的位置

正确答案:A,B,D

第8题：

由于（）对主梁拱度有影响，组装焊接时主梁垫架位置应尽可能选择在主梁跨端。

正确答案:自重

第9题：

长期超载使用桥式起重机将使主梁可能引起（）

• A、产生旁弯
• B、端梁变形
• C、主梁下挠
• D、强度减弱

正确答案:C

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

起重机吊负荷前后，主梁挠度的变化值称为（）

• A、弹性变形
• B、塑性变形
• C、弹性恢复

正确答案:A

第15题：

为了保证桥式起重机使用性能，尽量减少使用小车“爬坡”及“下滑”的不利影响，桥式起重机制造技术条件规定了空载时主梁应具有一定的（）。

• A、上拱度
• B、下挠度

正确答案:A

第16题：

主梁下沉的原因是：结构内应力的影响、不合理的（）、不合理的（）、高温的影响、起吊不合理。

• A、工作
• B、使用
• C、改造
• D、修理

正确答案:B,D

第17题：

桥式起重机主梁下挠的原因有（）。

• A、热效应对主梁的影响
• B、不合理的运输存放
• C、长期超载使用
• D、轨道标高差过大

正确答案:A,B,C

第18题：

以下属于起重机金属结构主要受力构件的有（）。

• A、吊具横梁
• B、主梁
• C、栏杆
• D、支腿

正确答案:A,B,D

第19题：

以下属于桥式起重机金属结构主要受力构件的有（）。

• A、吊具横梁
• B、主梁
• C、栏杆
• D、标准节

正确答案:A,B

第20题：

桥式起重机影响主樑产生下拱的原因是（）。

• A、经常满载，超载吊运
• B、起升速度不合理
• C、小车轮压不等

正确答案:A

第21题：

试述主梁下挠对起重机使用性能的影响？

正确答案: （1）对小车运行的影响：
起重机桥梁在空载时主梁已经下挠，负载后小车轨道将产生较大的坡度。小车由跨中开往两端时不仅要克服正常运行的阻力，而且克服爬坡的附加阻力。据粗略计算，当主梁下挠值LK/500时，小车运行附加阻力将增加40%，另外，小车运行时还难以制动，制动后也会出现滑移的现象。这对于需要准确定位的起重机影响很大，严重的将会产生严重的后果而无法使用。
（2）对大车运行机构的影响：
目前生产和使用的一般用途的桥式起重机的大车运行机构有一部份是集中传动的，即由一台电动机通过减速器和几段传动轴，联轴器带动两端的车轮。这种传动机构在安装时具有一定的上拱度。目前采用的齿轮联轴器允许转角0°30’，但是这允许量已被安装和调整利用了一部分，若传动机构随主梁和走台大幅度的下挠，便会引起联轴器牙齿折断，传动轴扭弯或者连接螺栓断裂。这种牙齿折断或传动轴扭弯现象，在一些主梁下挠严重的起重机上是经常发生的，特别是用快速轴传动的集中传动运行机构，联轴器打牙的现象更多。
（3）对小车的影响：
两根主梁的下挠程度不同，小车的四个车轮不能同时与轨道接触，便产生小车的“三条腿”现象。这时小车架受力不均，小车运行受阻。

第22题：

第23题：