油膜形成四要素是（）。

题目

油膜形成四要素是（）。

相似考题

1.举例说明机组轴承形成油膜的“三要素”？

2.轴承的油膜是怎样形成的？

3.轴承内油膜形成的原因？

4.轴承的润滑油膜是怎样形成的？影响油膜的因素有哪些？

参考答案和解析
正确答案:油性、粘度、转速、油楔
更多“油膜形成四要素是（）。”相关问题

  • 第1题：

    以下对动压润滑描述较准确的是（）。

    • A、在运动幅间注入压力油而形成油膜
    • B、先注压力油，后靠油楔和相对运动形成油膜
    • C、先靠油楔和相对运动，后注压力油形成油膜
    • D、靠油楔和相对运动形成油膜

    正确答案:A

  • 第2题：

    润滑油温度对油膜的影响是（）。

    • A、温度高油膜层厚
    • B、温度低油膜层厚
    • C、温度低对油膜层无影响
    • D、温度高形成油膜的时间多

    正确答案:B

  • 第3题：

    关于液体动压润滑油膜的形成条件，下列哪一种说法不正确（）

    • A、转速越高越容易形成油膜
    • B、柴油机起动与低速时容易形成油膜
    • C、滑油粘度与轴承间隙不适当都会使油膜形成条件恶化
    • D、磨擦表面加工精度高有利于油膜的形成

    正确答案:B

  • 第4题：

    事故形成的四要素是：（）、（）、（）、（）。


    正确答案:环境不安全因素、管理上的缺陷、物的不安全状态、人的不安全行为

  • 第5题：

    润滑油在摩擦表面之间形成（），起到润滑作用。

    • A、油膜
    • B、流动油膜
    • C、边界油膜
    • D、油封

    正确答案:A

  • 第6题：

    轴承油膜形成的原理？


    正确答案: 根据建立液体摩擦的理论，两个相对移动的平面间，若要在承受负载的条件下，仍保证有油膜存在，则两平面必须构成楔形。移动的方向从宽口到窄口，润滑液体应充足且具有一定粘度。轴颈直径比轴瓦内径小，轴颈放入轴瓦中便形成油楔间隙。轴颈旋转时与轴瓦形成相对运动，轴颈旋转时将具有一定压力、粘度的润滑油从轴承座的进油管引入轴瓦，油便粘附在轴颈上随轴颈旋转，并不断把润滑油带入楔形间隙中。由于自宽口进入楔形间隙的润滑油比自窄口流出楔形间隙的润滑油量多，润滑油便积聚在楔形间隙中并产生油压。当油压超过轴颈的重力时便将轴颈抬起，在轴瓦和轴颈间形成油膜。

  • 第7题：

    轴承油膜形成的条件及影响油膜压力变化的因素是什么？


    正确答案: 1）轴颈必须保持一定的线速度才能形成油膜。
    2）润滑油必须有一定的粘度才能形成油膜。
    3）轴颈和轴瓦间必须形成楔形间隙才能形成油膜。
    4）轴瓦内表面严格修刮，保持光滑。
    5）轴承上负荷愈大，油膜形成愈困难。
    6）轴承的宽度也有影响。

  • 第8题：

    轴承的润滑油膜是怎样形成的？影响油膜厚度的因素有哪些？


    正确答案: 油膜的形成作用是由于油有黏性。轴转动时将油带进油楔，由间隙大到间隙小处产生油压。由于转速的逐渐升高，油压也随之增大，并将轴向上托起。
    影响油膜厚度的因素很多，如润滑油的油质、润滑油的黏度、轴瓦间隙、轴颈和轴瓦的光洁度、油的温度、油膜单位面积上承受的压力，机组的转速和转动等。

  • 第9题：

    汽轮机轴承油膜是怎样形成的？


    正确答案: 轴承内油膜形成的原因是：
    轴瓦的孔径较轴颈直径稍大些，静止时，轴颈位于轴瓦下部直接与轴瓦内表面接触，在轴瓦与轴颈之间形成了楔形间隙。当转子当开始转动时，轴颈与轴瓦之间会出现直接磨擦，但是，随着轴颈的转动，润滑油由于粘性而附着在轴的表面上，被带入轴颈与轴瓦之间的楔形间隙中，在楔形间隙中的油分成若干层，与轴瓦表面接触的油层运动速度为零，与轴颈表面接触的油层运动速度与轴颈线速度相同，随转速的升高，被带入的油量增多，由于楔形间隙中油流的面积不断减小，所以油压不断升高，当这个压力增大到足以平衡转子对轴瓦的全部作用力，轴颈被油膜托起，悬浮在油膜上转动，从而避免了金属直接磨擦，建立了液体磨擦。

  • 第10题：

    问答题
    举例说明机组轴承形成油膜的“三要素”？

    正确答案： 一、两工作表面要有楔形间隙
    二、两滑动面要有一定的相对速度
    三、工作面间要有一定粘度的润滑油。
    轴颈表面与轴瓦就是两个工作面，由于轴瓦孔径稍大于轴颈外径，在轴颈表面两侧就自然出现弯曲的楔形间隙轴是高速运动的，相对瓦就有一个相对速度转速升高时，具有一定粘度的润滑油就会被带入楔形间隙中。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    油膜涡动与油膜振荡的形成机理是什么？油膜振荡的故障特征有哪些？油膜涡动和油膜振荡有什么区别？

    正确答案： 涡动就是转子轴颈在轴承内作高速旋转的同时，还环绕某一平衡中心作公转运动。
    轴颈在轴承中作偏心旋转时，形成进口断面大于出口断面的油楔。油液进入油楔后压力升高，如果轴颈表面线速度很高而载荷又很小，则轴颈高速旋转，使油楔中间隙大的地方带入的油量大于从间隙小的地方带出的油量，由于液体的不可压缩性，多余的油就要把轴颈推向前进，形成了与轴旋转方向相同的涡动运动，涡动速度就是油楔本身的前进速度。如果转子轴颈主要是油膜力的激励作用引起涡动，则轴颈的涡动角速度近似为转速的1/2，所以称为半速涡动。油膜激励引起的半速涡动是正向涡动运动。
    在半速涡动刚出现的初期阶段，由于油膜具有非线性特性（即轴颈涡动幅度增加时，油膜的刚度和阻尼较线性关系增加得更快），抑制了转子的涡动幅度，使轴心轨迹为一稳定的封闭图形，转子仍能平稳地工作。随着转速的升高，半速涡动成分的幅值逐渐增大。直至转速升高到第一临界转速的两倍附近时，涡动频率与转子一阶自振频率相重合，转子轴承系统将发生激烈的油膜共振，这种共振涡动就称为油膜振荡，振荡频率为转子系统的一阶自振频率。如果继续升高转速，振动并不减弱，而且振动频率基本上不再随转速而升高。
    轴承发生油膜振荡的故障特征主要表现如下：
    1、油膜振荡是一种自激振动，维持振动的能量是由轴本身在旋转中产生的，它不受外部激励力的影响。所以，一旦发生大振幅的油膜振荡后，如果继续升高转速，振幅也不会下降，而且振动频率始终为转子的一阶自振频率，转子的挠曲振型也为一阶振型，与升高后的转速不发生关系。
    2、高速轻载转子，发生油膜振荡的转速总是高于转子系统的一阶临界转速2倍以上。发生油膜振荡以后的转子主振动频率也就固定不变。
    3、油膜振荡是一种非线性的油膜共振，激烈的振动会激发起油膜振荡频率Ω和转速频率ω的多倍频成分以及这两个主振频率Ω和ω的和差组合频率成分，即mω±nΩ（m、n为正整数）。
    4、发生油膜振荡时，轴心轨迹形状紊乱、发散，很多不规则的轨迹线叠加成花瓣形状。
    5、发生油膜振荡时，由于转子发生激烈的自激振动，引起轴承油膜破裂，因而会同时发生轴颈和轴瓦的碰撞摩擦，时而发生巨大的吼叫声。轴承中的油膜共振与摩擦涡动联合作用引起的转子大振动，会给轴承和迷宫密封带来严重损伤。
    6、转子转速一旦进入油膜共振区，升高转速，振荡频率不变，振幅并不下降。但是降低转速，振动也并不马上消失，油膜振荡消失的转速要低于它的起始转速，具有惯性效应。
    7、油膜涡动和油膜振荡在全息谱上的故障特征是在分倍频区内偏心率很小的椭圆。
    油膜涡动与油膜振荡的区别如下：
    1、油膜涡动与油膜振荡的发生条件
    ①只发生在使用压力油润滑的滑动轴承上，在半润滑轴承上不发生。
    ②油膜振荡只发生在转速高于临界转速的设备上。
    2、油膜涡动与油膜振荡的信号特征
    ①油膜涡动的振动频率随转速变化，与转速频率的关系为f=（0.43~0.48）fn。
    ②油膜振荡的振动频率在临界转速所对应的固有频率附近，不随转速变化。
    ③两者的振动随油温变化明显。
    3、油膜涡动与油膜振荡的振动特点
    ①油膜涡动的轴心轨迹是由基频与半速涡动频率叠加成的双椭圆，较稳定。
    ②油膜振荡是自激振荡，维持振动的能量是转轴在旋转中供应的，具有惯性效应。由于有失稳趋势，导致摩擦与碰撞，因此轴心轨迹不规则，波形幅度不稳定，相位突变。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    事故形成的四要素是：（）、（）、（）、（）。

    正确答案： 环境不安全因素、管理上的缺陷、物的不安全状态、人的不安全行为
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    滑动轴承的润滑油膜是怎样形成的？影响油膜的因素有哪些？


    正确答案:油膜的形成主要是由于油有一种粘附性。轴转动时将油粘在轴与轴承上，由间隙大到间隙小处于产生油膜，使油在间隙小处产生油压。由于车速的逐渐升高，油压也随之增大，并将轴向上托起。影响油膜的因素很多，如润滑油的油质、润滑油的粘度、轴瓦间隙、轴颈和轴瓦的光洁度、油的湿度、油膜单位面上承受的压力，机器的转速和振动等。

  • 第14题：

    油膜形成的要素有（）。

    • A、油性、粘度
    • B、粘度、转速
    • C、A＋D
    • D、转速、油楔

    正确答案:C

  • 第15题：

    轴承的润滑油膜是怎样形成的？


    正确答案: 润滑油有粘附性能，即分子凝聚力。当风机轴转动时，润滑油就会粘附在轴与轴承上，油间隙大到小处产生油楔，使油在间隙处产生油压。随着轴的转速增高，油压也随之增大，并将轴向上托起，当风机正常运转时，轴恰好处于轴承正中间。有一层油膜粘附在轴的周围，给轴以润滑及冷却，起着保护轴不发热而正常运转的作用。

  • 第16题：

    滑油在摩擦表面之间形成（），起到润滑作用。

    • A、油膜
    • B、流动油膜
    • C、边界油膜
    • D、油封

    正确答案:A

  • 第17题：

    说明支持轴向轴承油膜形成原理。


    正确答案:轴承供给具有一定压力和粘度的润滑油后，在转子转动时，粘附在轴颈上的油层随轴颈一起转动，并带动各层油转动，将油从带弧度的楔形间隙的大口带向小口，使润滑油积聚在狭小的间隙中而产生油压。这个油压超过载荷时，便将轴承抬起，在轴颈与轴瓦之间形成油膜润滑。

  • 第18题：

    承油膜是怎样形成的？


    正确答案:一定压力、温度的润滑油进入轴和轴承之间，轴转动时，由间隙大到小处产生油楔，在轴围形成油膜，达到润滑和冷却的目的。

  • 第19题：

    什么是油膜振荡现象，什么情况下会发生油膜振荡，对轴承油膜的形成和转子运动有何影响？


    正确答案: 旋转的轴颈在滑动轴承中，带动润滑油高速流动，在一定条件下，高速油流反过来激励轴颈，产生一种强烈的自激振动现象，这种现象称为油膜振荡。油膜振荡的振幅很大，会使轴承油膜破裂。轴颈与轴瓦碰撞以致损坏轴承。此外，因其振动频率刚好等于转子的第一临界转速，成为转子共振的激发力，使转轴发生象第一临界转速一样的共振现象导致转轴损坏。
    油膜振荡只有在转速高于第一临界转速的两倍才能发生。所以转子的第一临界转速越低，其支持轴承发生油膜振荡的可参性越大。对于刚性转子和第一临界转速大于1500转/分（指工作转速为3000转/分的机组）的挠性转子，在工作转速范围之内，不会产生油膜振荡，只可能发生半速涡动。

  • 第20题：

    支持轴承油膜形成原理是怎样的？


    正确答案: 由于轴颈的直径小于轴瓦的直径，当转子静止时，轴颈落在轴瓦的正下方，这样轴颈与轴瓦之间形成一个带弧度的楔形油楔。当连续不断地向轴承供给具有一定压力和粘度的润滑油后，在转子转动时，粘附在轴颈上的油层随轴颈一起转动，并带动各层油转动，将油从带弧度的楔形间隙的大中带向小口，使润滑油积聚在狭小的间隙中而产生油压。这个油压超过载荷时，便将轴承抬起，在轴颈与轴瓦之间形成油膜润滑。

  • 第21题：

    单选题
    关于液体动压润滑油膜的形成条件，下列哪一种说法不正确（）
    A

    转速越高越容易形成油膜

    B

    柴油机起动与低速时容易形成油膜

    C

    滑油粘度与轴承间隙不适当都会使油膜形成条件恶化

    D

    磨擦表面加工精度高有利于油膜的形成


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    推力轴承楔形油膜是如何形成的？

    正确答案： 答：承放轴瓦的托盘放置在轴承座的支柱螺栓球面上，这样托盘在运行中可以自由倾斜，使推力瓦的倾角随负荷和转速的变化而改变，从而产生适应轴承润滑的最佳楔形油膜。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    油膜形成的要素有（）。
    A

    油性、粘度

    B

    粘度、转速

    C

    A＋D

    D

    转速、油楔


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

相关内容