中间再热式汽轮要为什么只能采用单元制主蒸汽系统？
题目
中间再热式汽轮要为什么只能采用单元制主蒸汽系统？
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第1题：
什么是中间再热式汽轮机？中间再热式汽轮机主要优点有哪些？
正确答案:新蒸汽在汽轮机前面若干级中做了部分功后，又引入锅炉再热器中再次加热到某一温度，然后又回到汽轮机中继续膨胀做功，最后排到凝汽器的汽轮机。
主要优点有：与同参数非再热机组相比，提高了热效率及排汽干度，降低对末几级叶片的水蚀作用。 -
第2题：
中间再热式汽轮机为什么要设置中压主气阀和中压调节气阀？
正确答案: 中间再热式汽轮机甩负荷后，即使高压自动主气阀和高压调节汽阀立即关闭，原存在中间再热器的蒸汽仍会使汽轮机超速达40%的额定转速以上，为了使机组甩负荷性能不致恶化，因此，在中压缸前设置中压自动主气阀和中压调节汽阀。
中压自动主汽阀和高压自动主气阀同时受机组保护系统的控制。
中压调节气阀与高压调节气阀同时受机组调速系统的控制。 -
第3题：
为什么再热式机组必须采用单元制系统？
正确答案: 因为再热式机组机炉之间联系紧密，管路复杂，不宜于并列运行因此，再热式机组必须采用单元制系统。 -
第4题：
汽轮机为什么采用中间再热？
正确答案: 为了提高发电厂的经济性和单机出力，一般采用下列方法：
（1）提高主蒸汽压力。
（2）提高主蒸汽温度。
（3）降低排汽压力（即提高真空）。降低排汽压力经济性是有利的，但是由于循环水温度限制，凝结器的真空也受到限制。
在提高蒸汽的初参数将会出现下述问题：①提高蒸汽初温度受到金属材料热力机械性能的限制。②提高蒸汽初压力在一定限度内有利于火力发电厂经济性的提高，但随着蒸汽压力的提高，在蒸汽初温度不变的情况下，蒸汽在汽轮机内膨胀终了的湿度将增加，会影响到机组的经济性，同时还会引起后部叶片的侵蚀，降低叶片寿命，危及设备的安全运行。通常对凝汽式汽轮机排汽湿度要求不允许超过12%～14%，对大功率机组限制在10%以内。
为了克服提高蒸汽参数的初压受到的这一限制，降低蒸汽膨胀终了的湿度，采用蒸汽中间再热的方法，它将汽轮机高压缸的排汽经过锅炉的再热器重新提高温度，然后再进入中低压缸继续膨胀作功。 -
第5题：
中间再热式汽轮机的调节有什么特点？
正确答案: 1.中间再热机组通常是高参数、大容量机组，因此具有一般大机组的调节特点，如要求具有较小的速度变动率以提高一次调频能力，较高的调速油压以增加调节动作的迅速性等。此外还有以下新的特点。
2.采用单元制的影响：
1）减少了锅炉蓄能利用的可能性，降低了机组参加一次调频的能力。
2）在空负荷和低负荷下，机炉的工况不能相互配合，锅炉燃烧不稳定，此外还有再热器的保护问题。
3.再热器的影响：
1）使汽轮机中、低压缸的功率变化滞延。
2）增加了甩负荷时的动态超速。 -
第6题：
中间再热机组的主蒸汽系统一般采用（）。
- A、母管制系统
- B、单元制系统
- C、切换母管制系统
正确答案:B -
第7题：
什么是中间再热式汽轮机？
正确答案: 中间再热式汽轮机就是蒸汽在汽轮机内做了一部分功后，从中间引出，通过锅炉的再热器提高温度（一般升高到机组额定温度），然后再回到汽轮机继续做功，最后排入凝汽器的汽轮机。 -
第8题：
为什么再热式汽轮机必须采用单元制系统？
正确答案: 是由于蒸汽在高压缸作功后需返回锅炉再热器进行再热后，在进入中、低压缸膨胀做功，如果采用母管制，不仅要将很多管道系统连接起来，使热力系统复杂，增加电厂的投资，而且还给机组带来了难以克服的困难。采用母管制后，各机高压缸的排汽都集中母管汇合，由母管内的蒸汽压力决定，流向锅炉再热器的蒸汽量，将使进入各台锅炉再热器的蒸汽量相同，而此时锅炉的过热蒸汽流量并不相同，因此，破坏了锅炉的过热蒸汽流量与再热蒸汽流量之间的比例关系，使再热蒸汽流量难以调节。采用母管制后母管内的蒸汽压力又决定了进入各个机组中、低压缸的蒸汽流量，势必改变汽轮机高压缸与中、低压缸原来分配比例，影响汽轮机正常运行，故再热蒸汽管道冷段不能用母管连接，再热蒸汽管道热段以及锅过热器和新蒸汽管道也不可能和母管连接。若采用母管制，则给水流量、主蒸汽流量、再热蒸汽流量的均衡更无法控制。
总之，汽轮机采用了中间再热，使汽轮机的运行方式必须采用一机一炉，或一机一炉的单元制方式，这是因为中间再热器内的压力时随机组功率而变化的，各台机组不一定相同，因此再热器之间无法设置母管。 -
第9题：
什么是主蒸汽管道单元制系统？
正确答案: 由一台或两台锅炉直接向配用的汽轮机供汽，组成一个单元，各单元间无横向联系的母管，单元中各辅助设备的用汽支管与本单元的蒸汽总管相连，这种系统称为单元制系统。 -
第10题：
主、再热蒸汽系统采用2—1—2的布置方式有利于消除进入汽轮机蒸汽的热偏差和压力偏差。
正确答案:正确 -
第11题：
采用中间再热式汽轮机有什么优缺点？
正确答案: 采用中间再热式汽轮机，主要是为了提高机组的经济性。在同样的初参数下，采用再热的机组效率比不采用再热机组的效率提高4%左右。另外，采用再热式机组能提高末几级叶片的蒸汽干度，对防止大型汽轮机低压末几级叶片水蚀有改善作用。其缺点是再热式机组给机组调速系统的调节带来一定的因难。 -
第12题：
单选题中间再热机组的主蒸汽系统一般采用（）。A母管制系统
B单元制系统
C切换母管制系统
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
中间再热式汽轮机设置旁路系统的目的是什么？
正确答案: 再热式机组都设有旁路系统，当锅炉的蒸汽量大于汽轮机的耗气量时，其多余的蒸汽通过旁路排入凝汽器以达到协调机炉负荷，保护再热器，回收工质以及消除噪音的目的。 -
第14题：
中间再热机组的主蒸汽系统一般采用（）。
- A、母管制系统
- B、单元制系统
- C、切换母管制系统
- D、高低压旁路系统
正确答案:B -
第15题：
按汽流的方向分类，蒸汽轮机可分为（）、辐流式蒸汽轮机、周流式蒸汽轮机。
- A、调节抽汽式蒸汽轮机
- B、中间再热式蒸汽轮机
- C、轴流式蒸汽轮机
- D、反动式蒸汽轮机
正确答案:C -
第16题：
中间再热汽轮机汽水系统是：主蒸汽--高压缸--中压缸--再热器--低压缸--凝汽器。
正确答案:错误 -
第17题：
具有中间再热凝汽式或中间再热供热式机组的电厂，其给水管道应采用（）系统。
- A、单母管
- B、切换母管
- C、单元制
- D、扩大单元制
正确答案:C -
第18题：
再热式机组的单元制系统中主要蒸汽管路有哪几种布置？
正确答案: 单元系统主蒸汽管路布置，可分为单管和双管两种。为了避免用管壁厚、直径大的管子，又要管压降损失小，我国目前再热式机组的主蒸汽管路多为双管系统，即从过热器引出两根主蒸汽管道，分左右两侧进入高压缸两侧的自动主汽门；高压缸排汽也分两路进入再热器，再热器后的蒸汽仍分左右两侧沿两根（125M机组）或四根（200MW、300ME机组）管子经中压缸两侧的中压联合汽门进入中压缸。 -
第19题：
何谓中间再热式汽轮机？采用蒸汽中间再热的方式有几种？
正确答案: 新蒸汽进入汽轮机高压缸做一部分功，中间排出又通过锅炉的再热器提高温度后，又回到汽轮机中、低压缸继续做功，最后排到凝汽器，这就是中间再热式汽轮机。其再热的次数可以是一次、两次或多次。
中间再热的经济性在很大程度上取决于中间再热的系统和再热的方法，按其采用的加热介质可分为下列三种：
（1）用锅炉烟使蒸汽再热。
（2）用新蒸汽使蒸汽再热。
（3）用中间载热质使蒸汽再热。 -
第20题：
单元制汽轮机正常运行中突然增加负荷，主蒸汽的流量也（），蒸汽对金属的放热系统也（）。
正确答案:增加；增大 -
第21题：
中间再热式汽轮机必须采用一机（）或一机（）的单元配汽方式。
正确答案:一炉；二炉 -
第22题：
汽轮机启动与停机时，为什么要加强汽轮机本体、主蒸汽管道和再热蒸汽管道的疏水？
正确答案: 汽轮机在启动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的蒸汽温度与汽缸温度相差很多，所以在暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量凝结水，直到金属温度达到蒸汽压力下的饱和温度时，凝结放热才结束。在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽。另外，打闸停机后汽缸和蒸汽管道内仍有余汽凝结成水。
汽轮机启动和停机时，由于疏水的存在，会造成叶片水蚀，机组振动，上、下缸温差大，以及金属腐蚀等，因此要加强疏水。 -
第23题：
中间再热式汽轮机与凝气式汽轮机有什么不同？
正确答案: 中间再热式汽轮机是凝气式汽轮机向高参数、大容量发展的产物，两者虽无本质的差别，但由于前者应用了再热器不但使再热式汽轮机本身有了与众不同的特点，而且运行条件均较凝气式汽轮机有明显的变化，通常再热式汽轮机都是高参数大容量的。因此一般要求调速系统具有较小的速度变动率，以提高系统一次调频能力，并且调节系统应动作迅速，以提高动态品质和机组的安全运行。