运行途中全列母车发电机出力不均，如何调节？

题目

运行途中全列母车发电机出力不均，如何调节？

相似考题

1.运行中,全列车发电机出力不均的原因是:各母车控制箱调整不当、个别母车由于临时故障停止发电。()此题为判断题(对，错)。

2.无论是单独运行的发电机,还是与可比拟系统并列运行的发电机,调节发电机调速器都不会引起机端电压频率和有功出力的变化。()此题为判断题(对，错)。

3.为防止电力系统暂态稳定破^，应采取的措施是（）。 A.对功率过剩地区采用发电机快速减出力，切除部分发电机、投入电气制动等； B.将调相运行的机组改发电运行； C.对功率缺额地区采用发电机快速加出力、切除部分负荷； D.在预定地点将系统解列。

4.运行中的旅客列车的所有母车发电机均并联运行。母车即安装有发电机和蓄电池等全套电源装置,能独立供电的客车;而那些没有或虽有安装发电机的吊架和蓄电池箱等固定设备,但暂时没装车轴传动发电机的客车称为子车。子车的用电由母车供给。()此题为判断题(对，错)。

参考答案和解析
正确答案: （1）全列车发电机出力不均，应在运行中适当调节各发电机的出力，以达到均流目的；
（2）均流统调应在列车始发后2－3h内，使各发电机充电电流均小于整定值（加上全车负载，充电电流10A.，每次统调在开车速度稳定、直流整定电压稳定后进行；
（3）调节时注意观察各母车发电机出力，对出力较大的稍微调低其电压；使各发电机的直流总输出差值小于15～20A。统调应反复进行，力争值越小越好；
（4）对蓄电池比重低、站停时间较多、站停用电时间较长、控制输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。
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  • 第1题：

    消除发电机异步振荡的措施为（）.

    • A、增加发电机有功出力；
    • B、降低发电机励磁电流；
    • C、调节系统侧发电机出力，使滑差为零；
    • D、调节系统电压，使与振荡发电机电压相近。

    正确答案:C

  • 第2题：

    运行途中发现发电机吊架裂纹应如何处理？


    正确答案: （1）确认在无机械动力输入情况下裂纹不会扩大时，将皮带卸下，吊起电机不使其晃动，当子车用。
    （2）无机械动力输入情况下，裂纹有继续扩大的趋势，电机有脱落的危险时，应将电机卸下，确保列车的运行安全。吊架严重裂纹时，还应捆固在转向架上。
    卸下发电机的作业要求：
    （1）列车运行中与运转车长、司机联系。
    （2）停车后，设置防护信号。
    （3）拆卸发电机并搬运上车，应注意人身安全。
    （4）作业完毕，撤除防护信号，通知车长发车。

  • 第3题：

    发电机出口开关非全相运行，应迅速降低发电机有功、无功出力至零，然后进行处理.


    正确答案:正确

  • 第4题：

    运行途中，制动后引起全列不缓解时如何处理？


    正确答案: （1）制动后不缓解，大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障；
    （2）若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车；
    （3）如机车故障引起不缓解，应向司机、运转车长取得证明，并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。

  • 第5题：

    运行途中无列检作业时，发现钩舌裂损如何处理？


    正确答案: （1）发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换；
    （2）将发现的地点、时间（到发及晚点时分）、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况（新、旧痕的比例、材质、砂眼等）作好记载，如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在181中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。

  • 第6题：

    《技规》（普速铁路部分）第335条：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应如何处理？


    正确答案:机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。
    运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

  • 第7题：

    发电机与电网解列，汽轮机调节系统不能维持空负荷运行，危急保安器动作的事故应如何处理？


    正确答案: （1）起动高压油泵。
    （2）判断事故原因，确认汽轮机本体无故障，用用同步器打开自动主汽门，用505E升速至3000r/min，等待并网。
    （3）联系电气，迅速并列带负荷，如短时间内不能恢复应立即故障停机。

  • 第8题：

    允许无励磁运行的发电机，当发电机失磁时，运行人员应（）。

    • A、停机
    • B、拉开励磁开关
    • C、退出强励及自动电压调节器
    • D、降低发电机出力

    正确答案:B,C,D

  • 第9题：

    问答题
    发电机解列后如何判断非全相运行？

    正确答案： 发电机解列时，必须从DCS上严密监视发电机定子三相电流.如果发现有一相或两相有电流，即可判断为非全相故障。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调方法为注意观察各母车发电机出力，对出力较大的应稍微降低其电压，对处理小的应提高其电压，使个发电机的直流总输出的差值小于（）。
    A

    5-10A

    B

    10-15A

    C

    15-20A

    D

    20-25A


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    《技规》（普速铁路部分）第335条：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应如何处理？

    正确答案： 机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。
    运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，如何确认列尾装置故障情况？

    正确答案： 列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，列尾作业员及车站有关人员分别到达列车尾部、登上机车，通过机车前、后端司机控制盒对列尾装置状态进行检查，确认列尾装置故障情况。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    运行中的旅客列车的所有母车发电机均（）运行。

    • A、并联
    • B、串联
    • C、混联
    • D、短路

    正确答案:A

  • 第14题：

    同步振荡的处理措施有（）。

    • A、退出机组AGC、AVC，适当增加机组无功出力
    • B、提高送、受端电压，适当降低送端发电出力，增加受端发电出力，限制受端负荷
    • C、检查机组调速器、励磁调节器等设备，若发现调速系统或励磁调节器故障，应立即减少机组有功出力或解列该发电机组
    • D、按规定的解列点解列电网

    正确答案:A,B,C

  • 第15题：

    遇到非全相运行断路器所带元件为发电机不能进行分、合闸操作时，应（）。

    • A、应迅速降低该发电机有功出力至零用
    • B、应迅速降低该发电机无功出力至零
    • C、应迅速降低该发电机有功或无功出力至零
    • D、应迅速降低该发电机有功和无功出力至零

    正确答案:D

  • 第16题：

    运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池（）低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。

    • A、温度
    • B、湿度
    • C、密度
    • D、高度

    正确答案:C

  • 第17题：

    列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，如何确认列尾装置故障情况？


    正确答案:列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，列尾作业员及车站有关人员分别到达列车尾部、登上机车，通过机车前、后端司机控制盒对列尾装置状态进行检查，确认列尾装置故障情况。

  • 第18题：

    发电机解列后如何判断非全相运行？


    正确答案:发电机解列时，必须从DCS上严密监视发电机定子三相电流.如果发现有一相或两相有电流，即可判断为非全相故障。

  • 第19题：

    遇到非全相运行开关所带元件为发电机不能进行分、合闸操作时，应（）

    • A、应迅速降低该发电机有功出力至零
    • B、应迅速降低该发电机无功出力至零
    • C、应迅速降低该发电机有功和无功出力至零
    • D、应迅速降低该发电机有功或无功出力至零

    正确答案:C

  • 第20题：

    发电机组运行状态可划分（）、（）两种。

    • A、全出力运行、降低出力运行
    • B、全出力运行、计划降低出力运行
    • C、全出力运行、非计划降低出力运行
    • D、计划降低出力运行、非计划降低出力运行

    正确答案:A

  • 第21题：

    问答题
    运行途中，制动后引起全列不缓解时如何处理？

    正确答案： （1）制动后不缓解，大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障；
    （2）若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车；
    （3）如机车故障引起不缓解，应向司机、运转车长取得证明，并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池（）低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。
    A

    温度

    B

    湿度

    C

    密度

    D

    高度


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：均流统调应在列车始发后2～3h内使各发电机充电电流均小于（）时进行。
    A

    10A

    B

    20A

    C

    35A

    D

    45A


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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