在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（）A、将随着飞行速度的提高而后移B、将随着飞行速度的提高而前移C、在飞行M数小于一定值时保持不变

第1题：

随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比（）

• A、不变
• B、增大
• C、减小
• D、先减小后增大

第2题：

在同一推力和同一高度下，喷气发动机的燃油流量（）

• A、随着飞行速度的增加缓慢增加
• B、随着外界气温OAT减小而增加
• C、随着飞行速度的增加缓慢减小

第3题：

在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下，燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（）.

• A、而增大
• B、而减小
• C、保持不变
• D、先增加后稍有减小

第4题：

飞机的焦点位置与机翼迎角的关系是：（）

• A、随着迎角增加，焦点前移
• B、随着迎角增加，焦点后移
• C、焦点位置不随迎角而改变
• D、随着迎角增加，焦点先前移然后又后移

第5题：

为进一步提高飞机的升力，从结构上可以采用哪种增升措施？（）

• A、改变机翼剖面形状，减小机翼弯度
• B、增大飞行速度
• C、改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离
• D、减小附面层的气流速度和能量，延缓气流分离

第6题：

方向舵的偏转角度随着飞行速度的增加（）

• A、不变
• B、增加
• C、与飞行速度无关
• D、减小

第7题：

飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：（）

• A、随着迎角增加，压力中心前移
• B、随着迎角增加，压力中心后移
• C、压力中心位置不随迎角而改变
• D、随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移

第8题：

在机翼的弯扭颤振中，由机翼弯曲振动引起的阻振力与（）。

• A、飞行速度成正比
• B、飞行速度的平方成正比
• C、飞行速度成反比
• D、飞行速度的平方成反比

第9题：

在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（）.

• A、将随着飞行速度的提高而后移
• B、将随着飞行速度的提高而前移
• C、在飞行M数小于一定值时保持不变
• D、与飞行速度没有关系

第10题：

当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波（）.

• A、局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。
• B、局部激波是正激波。
• C、随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。
• D、在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。

第11题：

第12题：

第13题：

螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。

• A、增大，保持不变
• B、增大；减小
• C、减小，增大
• D、减小，保持不变

第14题：

当遇到预报的晴空紊流的第一次小颠簸时，应采取适当的行动是（）。

• A、放下襟翼减轻机翼负荷
• B、放下起落架以增大阻力并增强稳定性
• C、调整速度到推荐的颠簸飞行速度
• D、将油门推到头最大限度提高飞行速度

第15题：

在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下，燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是（）.

• A、随着转速的增加而增加
• B、随着转速的增加而减小
• C、随着转速的增加先增加后稍有减小
• D、随着转速的增加先减小后稍有增加

第16题：

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）

• A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
• B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
• C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流

第17题：

随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置（）.

• A、在跨音速飞行阶段变化比较复杂.
• B、连续受化，从25％后移到50％。
• C、连续变化，从50％前移到25％。
• D、一直保持不变.

第18题：

国际数据表明，有着不同稳定状态的经济体将向（）趋同。

• A、随着利率提高而减少
• B、随着利率提高而增加
• C、随着收入增加而增加
• D、是固定不变的

第19题：

飞机在高速飞行时，副翼下偏一侧的机翼产生的升力增大，其压力中心（升力的作用点）（）

• A、将后移
• B、将前移
• C、保持不变

第20题：

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.

• A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
• B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
• C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
• D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

第21题：

当M﹤M临时，随着M数的增加，机翼压力中心（）。

• A、前移
• B、后移
• C、基本不变

第22题：

第23题：