机翼积冰将使（）.A、临界迎角增大B、临界迎角减小C、临界迎角不变

第1题：

机翼积冰将使（）

• A、临界迎角增大
• B、临界迎角减小
• C、临界迎角不变

第2题：

在CWS（人工驾驶盘操纵）方式，如果飞机坡度小于或等于6度松开手，自动驾驶将使机翼改平同时保持当时航向。

第3题：

关于高速飞行时的积冰，下述说法哪个正确（）.

• A、高速飞行时，由于动力增温使飞机表面温度升高，因此可以在积雨云中飞行
• B、高速飞行时，机翼前部的温度可能是正的，机翼后部的温度可能是负的，因此可能出现槽形积冰
• C、高速飞行时，飞行速度越大，积冰越强

第4题：

升降舵积冰后，将使（）.

• A、飞机俯仰操纵效率降低
• B、飞机方向操纵效率降低
• C、飞机横向操纵效率降低

第5题：

何时使用机翼防冰（）

• A、地面存在积冰条件或预计有积冰时
• B、空中作为防冰器和除冰器
• C、空中在积冰前
• D、以上均正确

第6题：

在实际飞行中，常以整个飞行过程所积冰层的厚度来衡量积冰强度，下列划分积冰强度的标准哪一个正确（）

• A、≤10.0厘米为弱积冰10.1－20.0厘米为中度积冰积冰，20.1－30.0厘米为强积冰
• B、≤5.0厘米为弱积冰，5.1-15.0厘米为中度积冰，15.1-30.0厘米为强积冰
• C、≤2.5厘米为弱积冰2.5-9.0厘米为中度积冰，5.1-10.0厘米为强积冰米为强积冰

第7题：

机翼积冰将使（）

• A、阻力增大
• B、临界迎角增大
• C、阻力减小，因为机翼表面积冰后，减小了空气与机翼的摩擦阻力

第8题：

飞机在航线飞行时进入层云和层积云，可能碰到的积冰情况是（）.

• A、冻结迅速的明冰
• B、弱积冰或中度积冰，且云的上部积冰比下部要强
• C、一般为中度积冰，且云的下部积冰比上部要强

第9题：

（）积冰对升力的影响最大。

• A、机翼下表面
• B、机翼上表面前段
• C、机翼翼根

第10题：

电线积冰观测：当积冰开始形成时，要在观测簿当日的电线积冰“记事”栏，分方向记载冻结现象符号和开始时间；积冰（）应记下终止时间。

• A、开始融化
• B、开始消失
• C、大部分已融化
• D、完全消失

第11题：

电线积冰的形成和变化是复杂的，当南北导线上有积冰，而东西向导线上没有积冰，或两者起止时间早迟不一时，对两个方向的积冰应（）记载。

第12题：

第13题：

电线积冰的积冰直径包括导线直径，积冰厚度一般小于积冰直径，厚度可小于导线直径。（）

第14题：

机翼的什么部位积冰对升力的影响最大（）.

• A、机翼下表面
• B、机翼的上表面前段
• C、机翼翼根

第15题：

在雷暴云中零度层以上的区域飞行都会发生积冰，在云的中部常常遇到（），在云顶飞行有（）。

• A、强积冰  强积冰
• B、强积冰  弱积冰
• C、弱积冰  强积冰
• D、弱积冰  弱积冰

第16题：

侧风对前机的尾流产生什么影响（）.

• A、此侧风将使翼尖涡迅速在跑道上空消失
• B、上风机翼产生的翼尖涡将保持在跑道上空
• C、下风机翼产生的翼尖涡将保留在跑道上空

第17题：

翼积冰对升力的影响最大的部位是（）。

• A、机翼下表面
• B、机翼的上表面前段
• C、机翼翼根

第18题：

升降舵积冰将使（）

• A、飞机俯仰操纵效率降低
• B、飞机方向操纵效率降低
• C、飞机横向操纵效率降低

第19题：

当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是（）

• A、翼型失真（变型）
• B、导致摩擦阻力减少
• C、压差阻力都增大

第20题：

飞机在航线飞行时进入雨层云和高层云，可能碰到的积冰情况是（）.

• A、冻雨迅速的明冰
• B、中度积冰或强积冰，且上部积冰比下部要强
• C、一般为弱积冰或中度积冰，积冰强度随高度升高而减弱

第21题：

大侧风对前机的尾流产生的影响是（）.

• A、侧风将使翼尖涡迅速在跑道上空消失
• B、上风机翼产生的翼尖涡将保持在跑道上空
• C、下风机翼产生的翼尖涡将保留在跑道上空

第22题：

积冰架导线上积冰从（）称一次积冰过程。所测的雨凇直径（）、纯雾凇直径（）时，需测定一次积冰过程的最大重量。

第23题：

在积冰过程中，为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的（）和（），可视具体情况适当（）附着在支柱上的积冰物。

第24题：