构架和蒙皮同时损坏，如何修理？
题目
构架和蒙皮同时损坏，如何修理？
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第1题：
当闸门在使用中受剧烈振动和外力的影响而造或的局部变形或损坏的,如何修理?参考答案：(1)钢板、型钢或焊接局部损坏或开裂时，可进行补焊或更换新钢材，但补强所使用的钢材和焊条必须符合原设计要求。
(2)门叶变形的，应先将变形部位矫正，然后进行必要的加固。矫正办法，在常温情况下，一般可用机械进行矫正;但对变形不大或不重要构件，也可用人工锤击矫正，但锤击时需在钢材表面垫以垫锤或垫板，且锤击凹坑深度不得超过0.5mm。当环境温度低于-15℃时(沸腾钢应高一些)不得进行矫正工作。热矫正时温度应加热至600～700℃，利用不同温度的收缩变形来矫正。矫正后应先做保温处理，然后放在不低于0℃的空气中冷却。
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第2题：
修理中一般用按压法检查：用手掌轻按压蒙皮，蒙皮下凹，松开手后，蒙皮自动弹回，并伴有响声，说明蒙皮鼓动。
正确答案:正确 -
第3题：
列管式废热锅炉损坏的部位有哪些？如何修理？
正确答案: 列管式废热炉锅损坏的部位有管子与管板焊缝处的开裂及爆管。
对于管子与管板焊缝处的开裂事故的处理大多是采用现场补焊的方法消除缺陷，一般是先将缺陷部分用砂轮打磨掉（用风动铣刀较好），经着色检查确认裂纹已消除，补焊好、再经着色检查、试压合格后即可。要注意的是，管子与管板的材料焊接大多为异种钢，补焊时必须合理制定焊补工艺，力求一次成功。
传热管过热爆裂的修理，一般是用堵管或单根抽出更换的办法。可按下列步骤进行：（1）清洗；（2）外观检查与试漏；（3）堵管或传热管的更换与修理；（4）检验。 -
第4题：
划伤深度超过规定时，蒙皮应做（）修理。
正确答案:加强 -
第5题：
简述内部有构架的双层蒙皮的修理方法。
正确答案: 1、在内外蒙皮上分别开孔。
2、利用内蒙皮上的开口，用托起平补法修好外蒙皮的破孔。
3、再用不宜施工处蒙皮破孔的修理方法修好内蒙皮破孔。 -
第6题：
构架与蒙皮同时损伤时与哪几个零件都需要连接？
正确答案: 底板，蒙皮，补板。 -
第7题：
敲击法结合热收缩法是用于（）。
- A、较大面积凸起
- B、车身蒙皮脱焊
- C、车身蒙皮局部损坏
- D、塞焊工艺法
正确答案:A -
第8题：
管道联接件的一般损坏形式怎样？如何进行修理？
正确答案:管道工作一定时期后，常见的损坏形式是管子或管接头处发生泄漏。
导致管道泄漏的原因有：管子产生裂纹、破损、管接头处衬垫或填料的失效及联接螺纹的松动和损坏或接头拧紧程度不够等。
对于管子管壁产生裂缝，有时可通过补焊来修复，严重时则必须更换。
对于管接头处的泄漏，可根据实际情况具体处理，如更换新的衬垫填料，重新拧紧螺纹等。
管子或管接头螺纹的损坏，为了可靠，一般都采取更换带螺纹的零件。管子长度不受影响时，可割去损坏的螺纹部分后重新套螺纹修复。 -
第9题：
键联接的损坏形式有哪些？如何进行修理？
正确答案:键联接的损坏形式一般有键侧和键槽侧面的磨损、键发生变形以及键被剪断。
对于键本身的磨损，因制造简单，一般都采取更换的方法，不作修复。
对键槽的磨损，常常采用修整键槽，更换增大尺寸键的办法解决。
动联接中的花键轴的磨损，可根据具体的磨损情况，采用表面镀铬的方法进行修复。 -
第10题：
飞机上的仪表接地端必须（）。
- A、接大地
- B、接飞机的金属构架及蒙皮
- C、接飞机的天线
正确答案:B -
第11题：
在实际修理中，通常是厚度在1㎜以下的外蒙皮采用（）。1㎜以上的外蒙皮应采用（）。
正确答案:冲窝法；划窝法 -
第12题：
蒙皮压坑和变形修理要求是什么？
正确答案: 1.凡深度小于1.5mm，面积小于5cm2，其曲度变化均匀的分散压坑可不作修理，超过时应整形。
2.蒙皮表面有轻微的无裂纹的压坑，其曲度变化均匀而修复困难者，允许用Q07-5腻子或环氧树脂刮平后涂10％铝粉FLUl—4的清漆B01-6。
3.因施工条件限制不能用整形方法修理的压坑，应酌情采用开施工孔切割或挖补等方法进行修理。 -
第13题：
根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理评估的范围包括对（）等部位的结构修理评估。
- A、机身增压段的蒙皮
- B、舱门蒙皮
- C、承压隔框腹板
- D、其余全部
正确答案:D -
第14题：
形管废热锅炉一般损坏的部位是哪些？如何修理？
正确答案: 通过生产验证和实验研究证实，U形管立式废热锅炉，在不开启开工循环水泵的情况下，从60%～100％的负荷范围内，在U形管弯管段45°～105°间，即U形弯下行段中部到上行段15°间，管子内侧产生严重传热，引起管壁温度飞升，此部位U形管段事实上在一种叫做“慢速烧损”的工况下运行机制。该管段是造成传热管爆裂的主要部位，“慢速烧损”是多次爆管的主要原因。
对传热管爆裂进行修理，一般是先查漏，再采用堵管或单根抽出更换的方法修复后使用。其修理程序是：（1）停车；（2）查漏.在管程充气即可，从人孔处进人检查，如哪一根管内没有水就证明那一根是漏的，也可以在壳程充水或气，从管箱进人在管程检查；（3）堵管或更换，堵管一般采用圆锥（锥体1：
30）堵头，材料应和管子材料相同或相近，堵管前应吹干净管口内的水，然后用铰刀轻轻铰去管壁上污物，再将堵头轻轻敲人，焊好；（4）试漏与试压.可在壳程作水压强度试验或用N2：H3作气密性试验；（5）检查无渗漏合格后，封盖即可投入运行。 -
第15题：
在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面：（）
- A、不需要进行平衡检查；
- B、当离位修理时，才进行平衡检查；
- C、必须进行平衡检查；
- D、当原位修理时，才进行平衡检查。
正确答案:C -
第16题：
前缘蒙皮破孔修理底板材料的厚度，中间是否开孔？
正确答案: 底板的厚度比蒙皮大1~2级，材料同蒙皮。开孔不开孔都可以。 -
第17题：
前缘蒙皮破孔一般都采用什么方法修理？
正确答案: 一般采用托底平补法。 -
第18题：
试述气门损坏如何修理？
正确答案: 气门烧蚀俗称冲气门，是柴油发动机常见的故障之一。修理时遇有这种情况，通常是更换新件。但有时购买不到同一机型的配件，那就要修复旧件或利用接近机型的气门（气门头和气门杆直径接近，略有相差）改制。若烧蚀，在气门磨光机上修磨后即可使用。若气门头直径偏大，也可在光磨气门机上磨去一定的外径。气门严重磨损、变形应更换新品。此外，气门光磨后，也会使气门头的边缘变薄，使用中就更容易发生挠曲和烧毁。所以，通常情况下当气门头边缘厚度小于0.8mm时，就需要更换。若气门头还不至于陷入气门座，即气门头还高出气门座时，可以将气门头工作面磨去少许。通常情况下，二级维护时要检修气门。 -
第19题：
焊接工艺法主要用于（）。
- A、较大面积凸起
- B、车身蒙皮脱焊
- C、车身蒙皮局部损坏
- D、较小面积凹陷
正确答案:B -
第20题：
销联接的损坏形式如何？损坏后如何修理？
正确答案:销联接的损坏形式一般是销子的磨损、销孔的变形或销子的切断。
由于销子的制造容易，当销子磨损或损坏后，通常采用更换的方法。
销孔在允许改大直径的情况下，采用加大孔径、重新钻、铰的方法进行修理。 -
第21题：
联轴器的一般损坏形式怎样？如何进行修理？
正确答案:联轴器传动机构的损坏形式表现为：联轴器孔与轴的配合松动，联接件或联接部位的磨损、变形及联接件的损坏。
刚性联轴器与轴配合松动时，可将轴径镀铬或喷镀，以增大轴径的方法修复。
松动严重或联接部位磨损及变形都采取更换的办法处理。
对于联接件的损坏，由于制造容易，安装方便，基本采用更换处理。 -
第22题：
现代民用飞机机身主要结构型式是（）
- A、构架式。
- B、半硬壳式。
- C、硬壳式。
- D、夹芯蒙皮式
正确答案:A -
第23题：
当同时修理长桁和蒙皮时，禁止在一个截面上切割，从蒙皮切割线到长桁切割线的距离为（）㎜。
- A、10～20
- B、50～100
- C、100～150
- D、150～200
正确答案:B -
第24题：
铆接大张蒙皮或大张双曲度薄蒙皮时，为何强调贴合度如何保证之？
正确答案: 铆接大张蒙皮时，应采用顺序铆接，以保证铆接件的贴合。特别在铆接大张双曲度薄蒙皮时，更要注意铆接前零件的贴合度。贴合度不良之处应修整或加垫片，以避免铆接后的蒙皮产生皱折、鼓动现象。