后掠翼的临界马赫数比平直翼的要小。
题目
后掠翼的临界马赫数比平直翼的要小。
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第1题：
后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。
- A、侧滑前翼临界M数大
- B、侧滑后翼临界M数大
- C、两翼临界M数相同
正确答案:B -
第2题：
后掠翼的设计相对直线翼的设计，其主要优势是什么？
正确答案:临界马赫数大大提高。 -
第3题：
飞机按机翼平面形状分为（）
- A、平直翼
- B、三角翼
- C、后掠翼
- D、双凸翼
正确答案:A,B,C -
第4题：
亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。
- A、小
- B、大
- C、一样
正确答案:A -
第5题：
后掠翼的临界M数大，阻力小的原因是什么？
正确答案: 对于流过后掠翼的空气来说，其流速和压力的变化，主要取决于有效分速（Vn）。而有效分速度总是小于飞行速度，所以尽管飞行速度增大到平直翼的临界速度，在后掠翼上还会出现垂直速度等于局部音速的等音速点。只有飞行速度更大的时候，才会出现最大局部速度等于局部音速的情况。因此后掠翼的临界马赫数比同样翼型的平直翼的临界马赫数大。后掠翼飞机随飞行M速的增大，有效分速与飞行速度之间的差别越来越大，两者对应的M数差别也越来越大。这样，同平直翼对比起来，后掠由于有效分速所对应的M数较小，所以阻力在更大的飞行M数下才会急剧增大，就是说，阻力系数增长比较缓和，所以后掠翼阻力相对较小。 -
第6题：
后掠翼的缺点之一是翼尖小翼失速早于（）。
正确答案:翼根部分 -
第7题：
后掠翼的缺点之一是（）.
- A、翼根失速早于翼尖小翼部分
- B、翼尖小翼失速早于翼根部分
- C、当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩
正确答案:B -
第8题：
后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
正确答案: 后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：
①翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。
②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动，有：
①翼上表面翼刀
②前缘翼刀
③前缘翼下翼刀
④前缘锯齿
⑤涡流发生器 -
第9题：
根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型（）
- A、上单翼、中单翼、下单翼
- B、上反翼、中反翼、下反翼
- C、单翼机、双翼机、三翼机
- D、后掠翼、平直翼、前掠翼
正确答案:A -
第10题：
下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；（）.
- A、临界M数比平直机翼高
- B、阻力系数小
- C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和
- D、升力系数小
正确答案:D -
第11题：
当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将（）.
- A、向内和向后移动
- B、向内和向前移动
- C、向外和向前移动
正确答案:B -
第12题：
问答题后掠翼、三角翼、小展弦比机翼、变后掠翼、边条机翼、鸭式布局、无尾式布局的飞机各有什么特点？正确答案： 现代飞机常采用的机翼平面形状有：后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼；
常采用的布局型式包括：正常式布局、“鸭”式布局、无平尾式布局。
后掠机翼在跨声速飞行时能提高临界Ma，超过临界Ma以后也能进一步减小波阻。后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生，这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。在相同的飞行速度下，后掠翼的阻力比平直翼的阻力小。
三角机翼的减阻效果和大后掠机翼大体相似。它具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度较小的特点；三角形机翼的空气动力性能很好，更有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。三角机翼的飞机也有一定的缺点：在亚声速飞行时的升阻比较低，巡航特性也不太好；在大迎角飞行时才有足够的升力系数；着陆性能较差。
小展弦比机翼在翼弦方向较长，在翼展方向较短，且机翼相对厚度一般都比较小，有利于减小激波阻力。小展弦比机翼的缺点是襟翼面积小，起落性能差，诱导阻力大；
变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高低速性能要求的矛盾。变后掠翼飞机的主要缺点是机翼变后掠转动机构复杂，结构重量大，气动中心变化大，平衡较困难；边条机翼是一种混合平面形状的机翼，由边条和后翼组成。
由于有大后掠的边条，使整个机翼的有效后掠角增大，相对厚度减小，因此有效地减小了激波阻力；同时由于基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，因此可以减小低亚声速以及跨声速飞行时的诱导阻力；鸭式飞机，将水平尾翼移到机翼之前，并将其改称前翼或鸭翼。
这种布局起到了增加升力的作用；无尾布局通常采用于超音速飞机。这类飞机的机身和机翼都比较细长，机翼面积较大，飞机重心也比较靠后，即使采用水平尾翼，由于其距离飞机重心较近，平尾的稳定和操纵作用也比较小，因此，宜采用无平尾式布局，这样还可以减少平尾部件所产生的阻力。
近年来出现的隐身飞机，为了增加隐身能力，通常采用V形尾翼，即常采用无立尾式气动布局。解析： 暂无解析 -
第13题：
低速飞行性能最好的机翼是（）.
- A、梯形翼
- B、三角翼
- C、后掠翼
- D、平直机翼
正确答案:A -
第14题：
机翼后掠，可以（）。
- A、提高临界马赫数
- B、减小激波阻力
- C、减小结构重量
正确答案:A,B -
第15题：
F—16、F—18、米格29和苏—27战斗机都采用（）
- A、变后掠翼
- B、前掠翼
- C、鸭翼
- D、边条机翼
正确答案:D -
第16题：
采用变后掠翼的主要目的是（）
- A、提高临界马赫数
- B、改善低速性能
- C、增大升力
- D、减小机翼面积
正确答案:D -
第17题：
后掠翼和三角翼的高速性能较差。
正确答案:错误 -
第18题：
相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是（）.
- A、关键马赫数显著提高
- B、将由于压缩性增加力的系数大小的变化
- C、将加速压缩效应的开始
正确答案:A -
第19题：
后掠翼的升力系数随飞行马赫数的变化较平直翼要（）
正确答案:平缓 -
第20题：
当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的？
正确答案: 向内和向前。 -
第21题：
相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么？
正确答案: 关键马赫数显著提高。 -
第22题：
下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.
- A、小展弦比机翼。
- B、大展弦比机翼。
- C、平直机翼。
- D、后掠机翼。
正确答案:A,D -
第23题：
单选题采用变后掠翼的主要目的是（）A提高临界马赫数
B改善低速性能
C增大升力
D减小机翼面积
正确答案： C解析： 暂无解析