当可调阻尼式减震器处于小阻尼状态时，转阀上的（）油孔导通。A、A-CB、A-BC、B-CD、A-B-C

题目

当可调阻尼式减震器处于小阻尼状态时，转阀上的（）油孔导通。

  • A、A-C
  • B、A-B
  • C、B-C
  • D、A-B-C
相似考题

1.当双波纹管差压计阻尼阀逆时针转动时,阻尼时间增大;顺时针转动时,阻尼时间减小。()此题为判断题(对，错)。

2.装有电控悬架的汽车，在紧急制动时弹簧刚度和减震器阻尼处于“低”的状态。（）此题为判断题(对，错)。

3.减震器工作时阻尼是（）A、压缩时阻尼小，伸张时阻尼大B、压缩时阻尼大，伸张时阻尼小C、压缩时和伸张时阻尼一样大D、只要有阻尼即可

4.当阻尼比等于1时,系统处于()情况。A、无阻尼B、过阻尼C、负阻尼D、临界阻尼

更多“当可调阻尼式减震器处于小阻尼状态时，转阀上的（）油孔导通。”相关问题

  • 第1题：

    电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。

    • A、扇形齿轮
    • B、电磁线圈
    • C、回转阀
    • D、直流电动机

    正确答案:C

  • 第2题：

    调容式、调气隙式、直流偏磁式、磁阀式消弧装置，每隔（）年对阻尼电阻进行B类检修，检查各紧固件是否松动并重新紧固、检查接线是否松动并紧固接线端子、测量阻尼电阻值、对阻尼电阻上加电压到一定值时可控硅导通电压无法继续升高。

    • A、 3
    • B、 6
    • C、 12

    正确答案:B

  • 第3题：

    先导型减压阀无出口压力的原因可能是（）

    • A、导阀打不开
    • B、主阀阻尼孔堵塞
    • C、导阀阀座阻尼孔堵塞
    • D、泄油管不通

    正确答案:B

  • 第4题：

    试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？


    正确答案: 原理；当电子控制单元（ECU）促使执行其工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀和活塞杆上的油孔连通或切断，从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减震器阻尼力的目的。当回转阀杆上的A、C油孔相连时，流通面积较大，减震器的阻尼力为软；当只有回转阀B油孔和活塞杆油孔连时，减震器的阻尼力为中等；当回转阀上三个油孔均被堵住时，仅有活塞上的阻尼孔起衰减作用，此时减震器的阻尼力为硬。

  • 第5题：

    为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    分析并说明直动式和先导式溢流阀中阻尼孔作用有何不同，当溢流阀的阻尼孔堵塞时，直动式和先导式溢流阀各会出现什么现象。


    正确答案: 直动式溢流阀中的阻尼孔的作用是对阀芯运动形成阻尼，避免阀芯产生振动使阀工作平稳。
    先导式溢流阀中的阻尼孔的阻尼的作用是使油液流过时产生压降，使阀芯顶端油液的压力小于其底端油液的压力，通过这个压差作用使阀芯开启，使主阀弹簧刚度降低。溢流阀在溢流量变化时，溢流阀控制压力变化较小。
    若直动式溢流阀阻尼孔堵赛，该阀就失去调压作用。主阀芯始终关闭不会溢流，将产生超压事故。若先导式溢流阀阻尼孔堵塞，先导阀就失去对主阀的压力调压作用。当进油压力很低时，就能将主阀打开溢流，由于主阀弹簧力很小，因此系统建立不起压力。

  • 第7题：

    阻尼比决定了二阶系统单位阶跃响应特点。 （1）当阻尼比（）时，系统具有两个负实部共轭复根，响应处于（）振荡； （2）当阻尼比等于1时，系统具有两个相等的实根，响应处于（）； （3）当阻尼比大于1时，系统具有两个不相等的负实根，响应处于（）； （4）当阻尼比等于0时，系统具有共轭纯虚根，响应处于（）.


    正确答案:大于零小于1；欠阻尼衰减；临界阻尼；过阻尼状态；等幅振荡

  • 第8题：

    若将先导式溢流阀主阀芯的阻尼小孔堵塞，会出现什么故障？若将先导阀锥阀座上的阻尼小孔堵塞，又会出现什么故障？


    正确答案: 若将先导式溢流阀主阀芯的阻尼小孔堵塞，则阀在工作时，将始终处于全开状态，而无法调压。
    若将先导阀锥阀座上的小孔堵塞，则阀在工作时，将始终关闭状态，而无法打开溢流，更无法调压。

  • 第9题：

    利用外部电磁铁控制的减震器形式可调阻尼级别，若选择高阻尼级别，则（）。

    • A、安全性提高
    • B、舒适性提高
    • C、减少对车身的冲击
    • D、减低系统自振频率

    正确答案:A

  • 第10题：

    问答题
    试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？

    正确答案： 原理；当电子控制单元（ECU）促使执行其工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀和活塞杆上的油孔连通或切断，从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减震器阻尼力的目的。当回转阀杆上的A、C油孔相连时，流通面积较大，减震器的阻尼力为软；当只有回转阀B油孔和活塞杆油孔连时，减震器的阻尼力为中等；当回转阀上三个油孔均被堵住时，仅有活塞上的阻尼孔起衰减作用，此时减震器的阻尼力为硬。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    SYS550A型自由膜式空气弹簧由（）组成。
    A

    上盖组成

    B

    橡胶囊

    C

    支承块

    D

    可调阻尼节流阀


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    柴油机减震器的种类有哪几种（）。
    A

    动力式减震器

    B

    油压式减震器

    C

    阻尼式减震器

    D

    牵拉式减震器


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    调匝式消弧装置在做阻尼电阻定期维护检查时，对阻尼电阻上加电压到一定值时可控硅应导通，电压无法继续升高。（）


    正确答案:正确

  • 第14题：

    当主风低流量自保启用后，（）处于关闭状态

    • A、反应进料事故蒸汽
    • B、反应事故旁通阀
    • C、主风单向阻尼阀
    • D、主风事故蒸汽阀

    正确答案:C

  • 第15题：

    SYS550A型自由膜式空气弹簧由（）组成。

    • A、上盖组成
    • B、橡胶囊
    • C、支承块
    • D、可调阻尼节流阀

    正确答案:A,B,C,D

  • 第16题：

    柴油机减震器的种类有哪几种（）。

    • A、动力式减震器
    • B、油压式减震器
    • C、阻尼式减震器
    • D、牵拉式减震器

    正确答案:A,C

  • 第17题：

    电子控制悬架系统调节减震器阻尼的三种状态，怎样调节？


    正确答案: 阻尼柔软：小齿轮驱动扇形齿轮转动，同时带动回转阀控制杆和回转阀转动，阻尼孔全部打开，允许减震油液以很快的速度流过活塞，因此减震器能很快伸缩。
    阻尼中等：小齿轮驱动扇形齿轮转动，同时带动回转阀控制杆和回转阀转动，允许减震油液流过活塞的流动速度不快也不慢，因此减震器能以缓慢速度伸缩。
    阻尼坚硬：小齿轮驱动扇形齿轮转动，同时带动回转阀控制杆和回转阀转动，阻尼孔全部挂脖，油液不能流动，因此减震器能伸缩非常缓慢。

  • 第18题：

    当阻尼比为1时，系统处于（）情况。

    • A、无阻尼
    • B、过阻尼
    • C、负阻尼
    • D、临界阻尼

    正确答案:D

  • 第19题：

    二阶系统的典型传递函数是（），当阻尼比ζ（） 时，系统处于临界阻尼状态。


    正确答案:φ（s）=（ωn）2/（s2+2ζωns+ωn2）；=1

  • 第20题：

    可调阻尼式减震器主要由减震器和执行机构组成。（）


    正确答案:正确

  • 第21题：

    汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节，下列说法中正确的是（）.

    • A、阻尼调节采用占空比可调阀
    • B、调节电机一般是步进电机
    • C、阻尼力的调节时间为微秒级
    • D、液压阻尼孔只有二级可调

    正确答案:B

  • 第22题：

    判断题
    为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    二阶系统的典型传递函数是（），当阻尼比ζ（） 时，系统处于临界阻尼状态。

    正确答案： φ（s）=（ωn）2/（s2+2ζωns+ωn2）,=1
    解析： 暂无解析

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