简述发动机采用可变气门相位，驱动方式的主要优点。

题目

简述发动机采用可变气门相位，驱动方式的主要优点。

相似考题

1.VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。A.进气量B.点火提前角C.配气相位D.可变惯性充气

2.英朗 XT 1.6T自动舒适型的发动机特有的DVVT技术指的是（）。A、进气门可变升程B、进气门正时可变C、进排气门正时可变D、进排气门可变升程

3.本田车系的VTEC系统能根据（）对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。A、发动机负荷B、节气门开度C、发动机转速

4.大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（ ）。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

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  • 第1题：

    采用双顶置凸轮轴的四气门发动机优点有哪些？


    正确答案: 1、进、排气面较大，冲量系数高，同时泵气损失小，有利于提高动力性；
    2、利于将火花塞布置在中央，有利于提高压缩比和改善燃油雾化质量，降低油耗，提高经济性；
    3、颗减轻气门系统运动零部件的质量，适应高速运转的要求

  • 第2题：

    简述发动机前置前轮驱动结构的优点。


    正确答案: 发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。

  • 第3题：

    可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    简述凸轮轴直接驱动气门的优点？


    正确答案: 由于不用摇臂，减少了零件数量，而且气缸盖上的布置空间比较宽敞，有利于减小气门的夹角布置，没有摇臂传动，也较少了一部分气门机构的磨损损失。

  • 第5题：

    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。


    正确答案:负荷；升程

  • 第6题：

    什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？ 


    正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
    位置：气门与其相邻的传动件之间。
    因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
    过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。

  • 第7题：

    汽车发动机采用涡轮增压技术、可变气门正时技术和可变进气歧管技术都是对发动机的配气系统，以优化发动机的性能。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    发动机气门与挺杆或气门与摇臂留有一定的间隙，在设计中主要考虑（）。

    • A、气门相位角影响气门早开晚关
    • B、气门的热膨胀影响气门关闭不严
    • C、延迟气门的开启时间

    正确答案:B

  • 第9题：

    VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。

    • A、改变配气相位
    • B、改变气门升程
    • C、改变气门开度的持续时间
    • D、改变气门直径

    正确答案:A

  • 第10题：

    问答题
    什么是可变气门正时（VVT）？VVT是如何分类的？它影响发动机的哪些性能？无凸轮VVT有何突出优点？

    正确答案：
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？

    正确答案： 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
    多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
    V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    简述发动机前置前轮驱动结构的优点。

    正确答案： 发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    凌渡采用了大众全新第三代EA8881.8TSI发动机，具备以下哪些特点（）

    • A、节能环保
    • B、轻量化
    • C、进排气双可变气门正时
    • D、可变气门升程

    正确答案:A,B,C,D

  • 第14题：

    发动机的气门的驱动形式，主要有三种形式，分别（）

    • A、摇臂驱动
    • B、摆臂驱动
    • C、直接驱动
    • D、动臂驱动

    正确答案:A,B,C

  • 第15题：

    本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是根据（）进行的。

    • A、发动机的负荷
    • B、节气门的开度
    • C、发动机的转速

    正确答案:C

  • 第16题：

    可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据（）进行的。

    • A、发动机的负荷
    • B、节气门的开度
    • C、发动机的转速

    正确答案:C

  • 第17题：

    什么是可变气门正时（VVT）？VVT是如何分类的？它影响发动机的哪些性能？无凸轮VVT有何突出优点？


    正确答案:
    VVT通过改变进、排气门开启和关闭时刻以及气门升程，以满足发动机在不同转速和负荷工况下对进、排气流通特性的要求。
    VVT分为可变正时VVT、可变升程VVT和可变正时和升程VVT三类。
    VVT主要影响发动机的动力性（增大充量系数）和经济性（减少泵气损失）。
    无凸轮VVT利用电磁或电液机构直接驱动进、排气门的开启和关闭，省去了凸轮轴，并且可以对气门正时、气门升程进行全可变调节，可使发动机的性能得到最大程度的优化。

  • 第18题：

    配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？ 


    正确答案: 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
    多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
    V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位

  • 第19题：

    VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。

    • A、进气量
    • B、点火提前角
    • C、配气相位
    • D、可变惯性充气

    正确答案:A

  • 第20题：

    VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。

    • A、进气门的配气相位
    • B、时排气的重叠角
    • C、排气门的配气相位
    • D、排气门的配气相位

    正确答案:A

  • 第21题：

    单选题
    可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据（）进行的。
    A

    发动机的负荷

    B

    节气门的开度

    C

    发动机的转速


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

    正确答案： 负荷,升程
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。

    正确答案： 发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。
    解析： 暂无解析

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