怎么我的车辆在制动时会有尖锐的哨声（） A、制动液不足B、制动时真空助力泵发出的排气声C、制动蹄和刹车盘摩擦声D、轮胎花纹较浅时的报警声
题目
怎么我的车辆在制动时会有尖锐的哨声（）
- A、制动液不足
- B、制动时真空助力泵发出的排气声
- C、制动蹄和刹车盘摩擦声
- D、轮胎花纹较浅时的报警声
相似考题
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第1题：
为什么我的车辆仪表上会有“小扳手”图标闪烁？
正确答案: 1.这多数情况下是车辆保养提示功能，用来提醒用户进行车辆保养工作；
2.如果是自动档的车辆也有可能是电脑检测到了故障记忆，提示用户进站检查。
结论：这是正常的，行车电脑正在提醒您，对您的车辆进行保养或是检查。 -
第2题：
旅客列车运行途中，车辆的制动主管被打坏或破损时怎么办？
正确答案: （1）制动主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检处理。
（2）若损坏严重时，可卸下尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用），用死箍和活箍等配件连接故障管路。更换后，在定压下不漏泄方可开车，并随时注意车上风表的压力变化。 -
第3题：
列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时，怎么办？
正确答案: 先确认下列正常情况下的排风现象：
（1）缓解时的排风；
（2）紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态，说明是分配阀故障，应更换分配阀。 -
第4题：
旅客列车运行途中，车辆的制动支管被打坏或破损时怎么办?
正确答案: （1）支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损坏支管（折断部分）捆绑牢固继续运行。
（2）支管在截断塞门以外（靠主管侧），可使用主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。若折断处于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；若折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后用用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。
注：两用胶管内经为32mm，两端带有喉箍，长度为200—300mm。
（3）尾部支管折断，又无备用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理后（符合关门车条件），卸下所需的部分，装入该车，恢复后进行制动机简略试验，作用良好后方可开车，随时注意车上风表的压力变化，并预报前方客列检请求处理。 -
第5题：
机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应该怎么做？
正确答案:车辆乘务员及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。 -
第6题：
驾驶员长时间连续使用行车制动，制动器因摩擦而升温，车辆的制动效能不会有变化。
正确答案:错误 -
第7题：
问答题为什么我的车在施加制动时偶尔会发出尖锐的哨声？正确答案： 1.车辆制动时，制动摩擦片与制动盘（或制动鼓）挤压摩擦，产生制动力，同时会发出摩擦声音；
2.为了保证足够的制动力，刹车系统在摩擦时可能产生高频噪音，系统会尽量避免。
结论：非刺耳噪音不影响制动力，属于正常现象。
建议：
1.出现该声音时不必紧张；
2.制动摩擦片和制动盘是有磨损极限的，按照磨损极限的标准及时更换。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应该怎么做？正确答案： 车辆乘务员及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题旅客列车运行途中，车辆的制动支管被打坏或破损时怎么办?正确答案： （1）支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损坏支管（折断部分）捆绑牢固继续运行。
（2）支管在截断塞门以外（靠主管侧），可使用主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。若折断处于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；若折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后用用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。
注：两用胶管内经为32mm，两端带有喉箍，长度为200—300mm。
（3）尾部支管折断，又无备用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理后（符合关门车条件），卸下所需的部分，装入该车，恢复后进行制动机简略试验，作用良好后方可开车，随时注意车上风表的压力变化，并预报前方客列检请求处理。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题旅客列车施行制动时，个别车辆制动机发生自然缓解怎么办？正确答案： （1）检查副风缸、104分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄。如有漏泄及时处理。
（2）在排除上述情况后，而该车发生自然缓解，则可判定为三通阀（分配阀）故障，进行关门或换阀处理。
（3）制动后，三通阀（分配阀）排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回（有时反复多次），同时制动缸处有漏风声，则可判定制动缸故障。做关门排风处理。不符合关门条件时，则考虑倒换故障车辆的编组位置或分解制动缸。
（4）不属于上述原因，则可能是机车故障，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系。
（5）故障处理完毕后应进行制动机简略试验，正常后开行。解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。A机车缓解
B机车制动
C车辆制动
D车辆缓解
正确答案： A,D解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么我的车辆仪表上会有“小扳手”图标闪烁？正确答案： 1.这多数情况下是车辆保养提示功能，用来提醒用户进行车辆保养工作；
2.如果是自动档的车辆也有可能是电脑检测到了故障记忆，提示用户进站检查。
结论：这是正常的，行车电脑正在提醒您，对您的车辆进行保养或是检查。解析： 暂无解析 -
第13题：
我打算在上海申请工伤认定，应该怎么办？多久会有结果？
正确答案: 从业人员只要携带规定资料到社保部门提出认定申请即可。经审核资料齐全，符合条件者60日内作出工伤认定决定。其中受理事实清楚、权利义务明确的工伤认定申请，应当在15日内作出工伤认定决定。 -
第14题：
旅客列车施行制动时，个别车辆制动机发生自然缓解怎么办？
正确答案: （1）检查副风缸、104分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄。如有漏泄及时处理。
（2）在排除上述情况后，而该车发生自然缓解，则可判定为三通阀（分配阀）故障，进行关门或换阀处理。
（3）制动后，三通阀（分配阀）排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回（有时反复多次），同时制动缸处有漏风声，则可判定制动缸故障。做关门排风处理。不符合关门条件时，则考虑倒换故障车辆的编组位置或分解制动缸。
（4）不属于上述原因，则可能是机车故障，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系。
（5）故障处理完毕后应进行制动机简略试验，正常后开行。 -
第15题：
“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。
- A、车辆制动、机车缓解
- B、机车、车辆都制动
- C、车辆缓解、机车制动
正确答案:B -
第16题：
“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。
- A、机车缓解
- B、机车制动
- C、车辆制动
- D、车辆缓解
正确答案:B,C -
第17题：
旅客列车运行途中，发现车辆制动梁及吊脱落时怎么办？
正确答案: （1）通知运转车长与车站值班员联系，插上防护信号。
（2）检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托及缓解弹簧等配件状态良好时，可配装圆销、开口销复位。若无圆销、开口销时，可用瓦钎代替，穿入后打弯，并用铁丝捆绑牢固后，采取关门排风处理。
（3）制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托及缓解弹簧等配件已损坏，应将故障处有联系的悬吊件卸下，该车做关门车处理。
（4）故障车辆如在尾部时应更换前部车辆配件，被拆车辆捆绑牢固后做关门车处理。
（5）确认安全后方准继续运行，并预报前方客列检所。 -
第18题：
判断题装有气压ABS的车辆在紧急制动时不会有制动脚踏板抖动现象。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题我打算在上海申请工伤认定，应该怎么办？多久会有结果？正确答案： 从业人员只要携带规定资料到社保部门提出认定申请即可。经审核资料齐全，符合条件者60日内作出工伤认定决定。其中受理事实清楚、权利义务明确的工伤认定申请，应当在15日内作出工伤认定决定。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题旅客列车运行途中，发现车辆制动梁及吊脱落时怎么办？正确答案： （1）通知运转车长与车站值班员联系，插上防护信号。
（2）检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托及缓解弹簧等配件状态良好时，可配装圆销、开口销复位。若无圆销、开口销时，可用瓦钎代替，穿入后打弯，并用铁丝捆绑牢固后，采取关门排风处理。
（3）制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托及缓解弹簧等配件已损坏，应将故障处有联系的悬吊件卸下，该车做关门车处理。
（4）故障车辆如在尾部时应更换前部车辆配件，被拆车辆捆绑牢固后做关门车处理。
（5）确认安全后方准继续运行，并预报前方客列检所。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题旅客列车运行途中，车辆的制动主管被打坏或破损时怎么办？正确答案： （1）制动主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检处理。
（2）若损坏严重时，可卸下尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用），用死箍和活箍等配件连接故障管路。更换后，在定压下不漏泄方可开车，并随时注意车上风表的压力变化。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时，怎么办？正确答案： 先确认下列正常情况下的排风现象：
（1）缓解时的排风；
（2）紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态，说明是分配阀故障，应更换分配阀。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。A车辆制动、机车缓解
B机车、车辆都制动
C车辆缓解、机车制动
正确答案： A解析： 暂无解析