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第1题：
管压降是指二级管导通时的（）
- A、压降
- B、反向压降
- C、正向压降
- D、电压降
正确答案:C -
第2题：
急冷塔压降异常是由什么原因造成的？如何处理？
正确答案: 原因：
1）系统杂质多，开工前清洗不彻底。
2）急冷塔入口过程气SO2含量多。
3）尾气中携带单质硫进入急冷塔。
4）急冷水过滤效果差。
处理方法
1）加强急冷水的置换，加强过滤。
2）加强克劳斯操作，控制硫化氢与二氧化硫比值达到4；调整还原气体含量、反应器温度至正常范围。
3）控制好克劳斯三级硫冷器温度，检查液硫线是否畅通。
4）即时清洗或更换过滤器（SR-401）过滤网。
5）如果堵塞严重，以上处理措施无法消除应停工处理。 -
第3题：
降低槽工作电压可以从降低导杆和阳极大母线接触压降、降低卡具压降、端头压降、短路口压降、阳极压降、阴极压降和（）等方面着手。
正确答案:电解质压降 -
第4题：
电解槽工作电压由母线压降，阳极压降，阴极压降，（），（）五部分组成。
正确答案:电解质压降；极化电压 -
第5题：
引起加氢反应器压降增加的因素及措施是什么？
正确答案: 引起随时间变化的床层压力降升高的因素可以归结与催化剂床层堵塞，根据原因不同可以归结为反应器顶部结垢、催化剂结焦、床层局部塌陷三类。其中，顶部结垢是最常见的一种。
引起顶部结垢的原因有：
①上游装置来的原料不稳定，原料油缓冲罐没有隔离氧气等原因，导致在炉管内更高温区快速结焦形成碳粉等颗粒沉积在床层顶部；
②原料中含铁，进入反应器快速与硫化氢反应生成硫化亚铁，沉积在催化剂表面，形成硬壳。
③原料中含硅、钠、钙等金属杂志及无机盐，沉积在催化剂表面，堵塞催化剂孔道，并使催化剂颗粒黏结，形成结盖。
④原料油中带有机械杂质。
⑤原料油或氢气带率，产生腐蚀，铁离子带入反应器。氯离子和高温作用，使原料中的某些化合物在炉管表面缩合结焦，碳粉颗粒进入反应器，沉积在催化剂顶部、
催化剂的结焦与原料油种类、此话及洗呢能、反应苛刻度、工艺条件等有关。
引起床层塌陷的原因为：
①进料中含有大量的明水，带入反应器。由于水的汽化凝结是催化剂颗粒粉碎。
②催化剂装填效果不好，床层疏密不均匀，长期运转后，床层逐渐压紧，空隙率下降，局部塌陷。
③挤条性催化剂的长度均匀性不好，经过多次升降压或循环氢急停急开后断裂成短条，引起床层孔隙率变化而塌陷。
④催化剂压碎强度差，多次开停或事故处理后破裂，催化剂床层下部支撑物装填不合理，造成催化剂迁移，甚至进入冷氢箱等，造成塌陷。
⑤催化剂支承盘出现问题，如筛网破裂，器壁缝隙大，存在漏洞，支撑梁断裂等。
措施：
①原料油隔绝氧气保护，脱水过滤；
②采用低温脱烯烃保护反应器；
③采用顶部分级装填技术；
④催化剂装填前进行筛分；
⑤采用密相装填；
⑥严格按照设计要求安装反应器内构件。 -
第6题：
电动机启动时线路压降大，对电动机有什么影响？可采用什么措施？
正确答案: （1）电动机启动时线路压降大，使得电动机端电压降低，转矩降低，启动困难，启动时间延长，严重时启动不起来，将电动机烧毁。
（2）可采用的措施：
a：增大线路的导线截面，以降低线路的电阻和阻抗。
b：减少供电线路的距离。
c：在线路上加装串联电容补偿装置。 -
第7题：
什么是干板压降？
正确答案: 板式塔塔板压降的计算组成部分，指的是气体通过不存在液体的塔板时的压力损失 -
第8题：
试说明功率二极管为什么在正向电流较大时导通压降仍然很低，且在稳态导通时其管压降不随电流的大小而变化。
正确答案:若流过PN结的电流较小，二极管的电阻主要是低掺杂N-区的欧姆电阻，阻值较高且为常数，因而其管压降随正向电流的上升而增加；当流过PN结的电流较大时，注入并积累在低掺杂N-区的少子空穴浓度将增大，为了维持半导体电中性条件，其多子浓度也相应大幅度增加，导致其电阻率明显下降，即电导率大大增加，该现象称为电导调制效应。 -
第9题：
液压系统中，什么是压降？如果节流口没有流体流过，那么压降存在吗？
正确答案: 流体在管中流动时由于能量损失而引起的压力降低。这种能量损失是由流体流动时克服内摩擦力和克服湍流时流体质点间相互碰撞并交换动量而引起的，表现在流体流动的前后处产生压力差，即压降。压降的大小随着管内流速变化而变化。
如果节流口没有流体流过，那么压降不存在。 -
第10题：
电压互感器二次压降的产生原因是什么？
正确答案: 在发电厂和变电所中，测量用电压互感器与装有测量表计的配电盘距离较远，而且由电压互感器二次端子至配电盘的连接导线较细，电压互感第二次回路接有刀闸辅助触头及空气开关。由于触头氧化，使其电阻增大。如果二次表计和继电保护装置共用一组二次回路，则回路中电流较大，它在导线电阻和接触电阻上会产生电压降落，使得电能表端的电压低于互感器二次出口电压，这就是压降产生的原因。 -
第11题：
单选题气体通过筛板的阻力损失通常称为，通过干板的阻力损失即（）。A板压降干板压降
B塔压差干板压降
C板压降塔压降
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题管道输送流体时为什么会产生压降？正确答案： 当流体沿管道流动时，将出现内部流体间及其与管壁间的摩擦而消耗了能量，造成沿程压降。同时，流体流经一些管道附件时，因流动方向及速度的改变而产生局部漩涡和撞击，这又消耗了能量，造成了局部压降。因此，管道内的总压降应为沿程压降与局部压降之和。解析： 暂无解析 -
第13题：
主再热汽两管道的压降有什么要求？为了减少压降有哪些措施？
正确答案: 对主蒸汽管道压降要求是在最大负荷下，当一个主汽门在关闭状态时，另一个主汽门与调速汽门间不得有过分的压降，这样设置的目的，一是能保证一个主汽门关闭试验时，主汽门前后的压差不超过额定压力的15%，主汽门能自如的开启，二是试验主汽门时不产生过大的负荷摆动。
主汽管道压降情况如下，在正常运行的主汽门到调速汽门室的压降低于2%，当一个主汽门关闭的压降增至8%，这是由于一个主汽门通过的蒸汽流量为正常流量的两倍，在这种情况下锅炉至主汽门的管道压降不大于6%。 为了满足这样的要求，Ⅱ期采用由锅炉出口按最大流量设一条主汽管到主汽门前再分开，这样可以保证两个主汽门蒸汽温差最小，同时也保证了当一个主汽门关闭的管道压降最小，Ⅰ期采用两条主汽管按最大流量设计，并且在两条管道间设连通管，而连通管要尽量设在靠主汽门处。
对再热汽压降的要求是由再热主汽门到汽机再热进汽孔的压降，正常情况下小于2.5%，当一个再热主汽门或中间截止门关闭时此压降增至10%，管路设计条件是从锅炉再热器出口到再热主汽门的压降在一路运行时不超过再热压力的4%。 对再热压降限制的目的是保证作再热主汽门试验时中低压限制负荷小，同时也防止作试验时再热器安全门动作。 -
第14题：
捕集器的压降增大的原因是什么，如何处理？
正确答案: 原因：
1、捕集器进储罐液硫管堵造成捕集器集硫液位升高而回压；
2、捕集器内丝网凝结硫；
3、后路不通。
处理：
1、必要时，从捕集底排污口处排硫泄压，并及时处理堵塞现象；
2、适当提冷却器出口温度，从而使捕集器的温度也随着升高而熔化结硫，丝网堵严重可开跨线阀。
3、检查捕集器后路，及时疏通。 -
第15题：
槽电压主要由阳极压降、阴极压降、（）、分解与极化压降、电解质压降以及（）分摊电压组成。
正确答案:槽周母线压降；效应 -
第16题：
炉底压降是指（）到（）之间的压降，测量的数值可以评估（）和（）。
正确答案:阴极炭块表面；阴极钢板头；炉底的干净程度；阴极的变异程度 -
第17题：
新区汽油分馏塔的塔压降设计是多少？引起塔压降升高的原因是什么？
正确答案: 设计的塔压降小于10KPa
引起塔压降上升的原因可能有：
1.填料结垢来生或堵塞
2.汽油回流量提高的过快
3.炉子切换过猛 -
第18题：
电压互感器二次压降误差的含义是什么？如何减小二次压降误差？
正确答案: 当电压互感器二次的负载电流由端子经过连接导线供给负载时，由于导线的电阻以及连接点的接触电阻等电压降的存在就会给测量结果带来误差，使得电压互感器二次端电压不等于加在负载（测量表计）两端的电压，其幅值和相角都有差别，必然引起测量的误差。误差的大小与负载的大小、其功率因数以及负载的连接方式有关。采取以下措施可减小TV二次回路的压降：
（1）设置计量专用二次回路，根据DL448—2000《电能计量装置技术管理规程》之有关规定，电能计量回路不得接有非计量用的其他表计及继电保护装置等。
（2）选择合适导线截面积，可按电压互感器不同的接线方式及负载不同的连接方式和允许的电压降来计算二次导线截面积，但至少不应小于2.5mm2。
（3）在二次负载并联电容器以补偿感性电流；
（4）定期对空气开关，熔断器，端子的接触部分进行打磨，更新以减少接触电阻。 -
第19题：
管道输送流体时为什么会产生压降？
正确答案: 当流体沿管道流动时，将出现内部流体间及其与管壁间的摩擦而消耗了能量，造成沿程压降。同时，流体流经一些管道附件时，因流动方向及速度的改变而产生局部漩涡和撞击，这又消耗了能量，造成了局部压降。因此，管道内的总压降应为沿程压降与局部压降之和。 -
第20题：
主风、烟气管线的特点是（）。
- A、大压降、小流量
- B、低压降、小流量
- C、低压降、大流量
- D、大压降、大流量
正确答案:C -
第21题：
对于同轴式催化装置，属于再生线路阻力的选项是（）。
- A、旋分器压降
- B、提升管压降
- C、再生器顶压力
- D、再生滑阀压降
正确答案:A,B,D -
第22题：
问答题什么是干板压降？正确答案： 板式塔塔板压降的计算组成部分，指的是气体通过不存在液体的塔板时的压力损失解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题填料吸收塔流体力学特性实验：流体通过干填料压降与式填料压降有什么异同？正确答案： 当气体自下而上通过填料时产生的压降主要用来克服流经填料层的形状阻力。当填料层上有液体喷淋时，填料层内的部分空隙为液体所充满，减少了气流通道截面，在相同的条件下，随液体喷淋量的增加，填料层所持有的液量亦增加，气流通道随液量的增加而减少，通过填料层的压降将随之增加。解析： 暂无解析