推（拖）船与驳船在航线两个端点港的配合方式有（　　）。A．单航次配合 B．往返航次配合 C．固定配合 D．随机配合 E．同一航线配合

题目
推（拖）船与驳船在航线两个端点港的配合方式有（　　）。
A．单航次配合
B．往返航次配合
C．固定配合
D．随机配合
E．同一航线配合

相似考题

1.（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。请回答下列问题：91.该集装箱班轮航线发船间隔为（ ）天。A.14B.16C.30D.10

2.我国内河运输将内河驳船编成一定队形,由机动船顶推前进,这种运输方法称为()。A、满载超轴法B、水运拖排法C、拖带法D、顶推法

3.船舶运行作业的调整，可采用（　　）方法。A．提高船速 B．变换拖（推）地点 C．增减驳船 D．减慢船速 E．另派拖（推）船

4.根据推(拖)船运行组织状况,内河航线可以分为( )。A.直通航线B.区段牵引航线C.定期航线D.集解航线E.复杂航线

参考答案和解析
答案：A,B,C
解析：
考虑船舶运行生产周期的规律性，推（拖）船与驳船在航次两个端点港的配合方式有三种基本类型：①单航次配合，是指推（拖）船每个单航次更换推（拖）一个新驳船队，即推（拖）船在两端点港每个单程航次都要更换被推（拖）的驳船队；②往返航次配合，是指推（拖）船每个往返航次更换推（拖）一个新驳船队，即推（拖）船只在一个端点港更换被推（拖）的驳船队；③固定配合，是指推（拖）船与驳船长期固定，不进行更换。
更多“推（拖）船与驳船在航线两个端点港的配合方式有（　　）。 ”相关问题

  • 第1题：

    某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内 陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50 天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。
    请回答下列问题：
    该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为（ ）TEU。


    A.18 938
    B.20 190
    C.20 876
    D.26 900

    答案：C
    解析：

  • 第2题：

    对于班期推（拖带）船队航线，要使推（拖）船与驳船的工作能够协调配合，达到有节奏地生产，作为必须符合的条件之一是，往返航次时间应为（　　）。
    A．小于发船间隔时间的任何数值
    B．大于发船间隔时间的任何数值
    C．与发船间隔时间无比例关系的数值
    D．与发船间隔成整数倍的数值


    答案：D
    解析：
    对定期推（拖）船队运行组织要使推（拖）船与驳船的工作协调，时间上配合，有节奏地均衡生产，必须符合下述条件：①航线发船间隔为昼夜整数或非整数部分是昼夜24小时的约数；②推（拖）船与驳船队的往返航次时间应为航线发船间隔时间的整倍数；③驳船队在港停泊时间应为推（拖）船在港停泊时间，或者再加上若干倍发船时间。

  • 第3题：

    某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内 陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50 天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。
    请回答下列问题：
    该集装箱班轮航线发船间隔为（ ）天。

    A.14
    B.16
    C.30
    D.10

    答案：A
    解析：

  • 第4题：

    国内外有很多推进合理化的方法，其中将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法是（）。

    • A、水运拖排
    • B、拖带法
    • C、顶推法
    • D、汽车挂车

    正确答案:C

  • 第5题：

    某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天。试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？


    正确答案: （1）求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔
    ①求往返航次时间t往返
    T航=L往返/（24·V）=11520/（24·20）=24天
    T港装卸=Q/（24·M）=3240/（24·30）=4.5天
    T港其它=1.5天
    T往返=t航+t港装卸+t港其他=24+1.5+4.5=30天
    ②求集装箱航线配船数N
    N=t往返·Qmax/（f·D·T营）=30·78000/（2500·0.92·345）=2.95艘，取3艘
    ③求集装箱航线发船间隔t间
    T间=t往返/N=30/3=10天。

  • 第6题：

    支线货物转运时。在航线端点港的码头堆场费通常是由（）一次性支付。

    • A、箱主公司
    • B、支线船船东
    • C、干线船船东
    • D、货主

    正确答案:B

  • 第7题：

    某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题： 该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为（　）套。

    • A、5.57
    • B、5.86
    • C、6.14
    • D、7.32

    正确答案:C

  • 第8题：

    单选题
    我国内河运输将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进，这种运输方法称为（）
    A

    满载超轴法

    B

    水运拖排法

    C

    拖带法

    D

    顶推法


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船，船舶往返航次时间为40天，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化，20%的箱为15天，30%的箱为20天，50%的箱为10天，在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天，船舶载箱量利用率为85%，该航线全程周转期内修箱量为100TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量（无调剂箱可供使用）确定端点港集装箱的堆存与周转时间

    正确答案： TA=20%*15+30%*20+50%*10=14天
    TB=11天
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    港作拖轮的使用方式主要有（）.
    A

    CPP、ZP、VPS

    B

    吊拖、横拖、倒拖

    C

    顶推、傍拖、吊拖、作舵船用及组合拖带

    D

    固定螺旋桨式、可变螺距加导管式、平旋推进器


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    （）是集装箱运输船按照预先公布的船期表，在固定的航线上和规定的挂靠中途港的顺序，往返航行于航线各港间的一种营运组织方式。

    正确答案： 集装箱班轮运输
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    支线货物转运时。在航线端点港的码头堆场费通常是由（）一次性支付。
    A

    箱主公司

    B

    支线船船东

    C

    干线船船东

    D

    货主


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内 陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50 天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。
    请回答下列问题：
    确定航线集装箱需备量的主要依据包括（ ）。

    A.航线配置的集装箱船的艘数
    B.集装箱船舶往返航次的时间
    C.集装箱中装载货物的类型
    D.集装箱在内陆平均周转天数

    答案：A,B,D
    解析：

  • 第14题：

    在内河推（拖）船与驳船配合单程运输的专线上，煤炭等大宗货物的运输往往采用（　　）。
    A．往返航次配合
    B．单航次配合
    C．固定配合
    D．随机配合


    答案：A
    解析：
    推（拖）船与驳船在航次两个端点港的配合方式有三种基本类型：单航次配合、往返航次配合和固定配合。往返航次配合一般适用于单程货源或有一端点港装卸效率特别高、推（拖）船与驳船在港作业时间相近的航线上。煤炭等大宗货物单程运输的专线上采用往返航次配合较多。

  • 第15题：

    推（拖）船与驳船工作的配合中，最不利于充分利用推（拖）船的配合方式是（　　）。
    A．单航次配合
    B．往返航次配合
    C．机动配合
    D．固定配合


    答案：D
    解析：
    D项，固定配合是指推（拖）船与驳船长期固定，不进行更换，固定配合的动力部分与载货部分不分离，对推（拖）船的利用不利，但可改善对驳船的利用。A项，单航次配合是指推（拖）船每个单航次更换推（拖）一个新驳船队，单航次配合充分体现了顶推（拖带）船队的动力与载货既可分离又可组合的特点，能灵活机动地发挥各自的作用；B项，往返航次配合是指推（拖）船每个往返航次更换推（拖）一个新驳船队，往返航次配合，推（拖）船队的动力部分与载货部分处于半分离状态，可以改善对驳船的利用；C项属于混淆项。

  • 第16题：

    根据《内河船舶法定检验技术规则》（2011）对推（拖）载运闪点不超过60℃危险货物驳船的推（拖）船的要求，推（拖）船厨房与起居舱室邻接的舱壁和甲板应为什么等级防火分隔？（）

    • A、A—0
    • B、A—15
    • C、A—30
    • D、A—60

    正确答案:A

  • 第17题：

    某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天。假设集装箱内陆周转情况在端点港（始发港）A，60%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10-20天内返抵港口待装船，10%箱量在20-30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为2000TEU，中途港箱量系数为1.2；在端点港（终点港）B，平均周转时间仅为8天。如全程周转期内港口内陆修箱总量为400TEU，不考虑特种箱量不平衡所须增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量？


    正确答案: 求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量
    ①求派船间隔I=TR/C=30/3=10（天）
    ②求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数
    A.港内陆平均周转天数TA=10x60%+20x30%+30x10%=15（d）
    B.港内陆平均周转天数TB=8（d）取TB=I=10（d）
    ③求航线集装箱平均总周转天数T=TA+TR+TB=15+30+10=55（d）
    ④求航线集装箱配备套数S=T/I=55/10=5.5（套）
    ⑤求航线集装箱配备数量
    Q=［S·N·f+∑m·L+SN+RN］·1.05
    =［5.5·2500·0.92+1.2·2000+400］·1.05
    =16222.5取16223（TEU）

  • 第18题：

    班轮运费的确定程序是（　），按等级查到基本运价。

    • A、选定船公司的运价表
    • B、在货物分组表中查明运费计算标准和等级
    • C、查航线费率
    • D、在等级费率表中查出相应航线、启运港与目的港，按等级查到基本运价

    正确答案:A,B,D

  • 第19题：

    问答题
    某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天。试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？

    正确答案： （1）求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔
    ①求往返航次时间t往返
    T航=L往返/（24·V）=11520/（24·20）=24天
    T港装卸=Q/（24·M）=3240/（24·30）=4.5天
    T港其它=1.5天
    T往返=t航+t港装卸+t港其他=24+1.5+4.5=30天
    ②求集装箱航线配船数N
    N=t往返·Qmax/（f·D·T营）=30·78000/（2500·0.92·345）=2.95艘，取3艘
    ③求集装箱航线发船间隔t间
    T间=t往返/N=30/3=10天。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船，船舶往返航次时间为40天，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化，20%的箱为15天，30%的箱为20天，50%的箱为10天，在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天，船舶载箱量利用率为85%，该航线全程周转期内修箱量为100TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量（无调剂箱可供使用）求航线集装箱平均总周转天数

    正确答案： T=TA+TB+TR=64天
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船，船舶往返航次时间为40天，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化，20%的箱为15天，30%的箱为20天，50%的箱为10天，在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天，船舶载箱量利用率为85%，该航线全程周转期内修箱量为100TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量（无调剂箱可供使用）求发船间隔

    正确答案： I=TR/5=40/8=5天
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    根据《内河船舶法定检验技术规则》（2011）对推（拖）载运闪点不超过60℃危险货物驳船的推（拖）船的要求，推（拖）船厨房与起居舱室邻接的舱壁和甲板应为什么等级防火分隔？（）
    A

    A—0

    B

    A—15

    C

    A—30

    D

    A—60


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    国内外有很多推进合理化的方法，其中将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法是（）。
    A

    水运拖排

    B

    拖带法

    C

    顶推法

    D

    汽车挂车


    正确答案： C
    解析： 顶推法是我国内河货运采取的一种有效方法。将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。

相关内容