什么叫热应力？
题目
什么叫热应力？
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第1题：
什么是热应力？汽轮机在什么时候会产生较大的热应力？
正确答案: 由于温度变化引起的零件变形称为热变形，如果热变形受到约束，则在物体内会产生应力，这种应力就叫做热应力。当物体内温度变化时，只要物体不能自由伸缩或其内部彼此约束就必将产生热应力。所以汽轮机不仅在冷态启动时会产生热应力，而且在停机过程时，热态启动时和负荷变动时以及蒸气参数变化时都会产生热应力。 -
第2题：
什么是热应力裂纹？产生的原因是什么？
正确答案: 热应力裂纹是指介质温度变化使管壁产生热应力而造成的裂纹，产生的原因一般都是沿管件圆周的温度分布不均匀所造成的。 -
第3题：
什么叫饱和状态？什么叫饱和蒸汽？什么叫饱和水？什么叫饱和温度？什么叫饱和压力？
正确答案:水在容器中一定压力下被加热，水分子不断汽化，其结果使空间分子数不断增加，到一定时候汽空间的分子数不再增加(单位时间内汽空间掉入水中的分子数与水中跑入汽空间的分子数相等时，称为动态平衡)，此时的汽水状态称为饱和状态。饱和状态下的蒸汽称为饱和蒸汽。饱和状态下的水称为饱和水。饱和状态下的温度称为该压力下的饱和温度，即沸腾温度，在同一压力下，饱和蒸汽温度与饱和水的温度相同。饱和状态下的压力称为饱和压力。 -
第4题：
什么是热应力破裂？
正确答案: 热应力破裂的生产来自玻璃不同部位的温度不均匀。镀膜玻璃暴露在阳光直照下，主要吸收阳光的红外光和部分可见光，在玻璃本体内转化为能量，使玻璃本体形成热膨胀；而处于铝框结构内部的玻璃部分却不能受到相同的太阳辐射，因此导致玻璃整体受热不均匀，内部热应力形成，玻璃中区的热膨胀使玻璃边区产生张应力，此张应力超过边区抗张强度，就会导致玻璃破裂。玻璃由于热应力而破裂的现象是玻璃边缘的裂口整齐，且与边缘成直角，裂口数量少，玻璃中区的裂痕为弧形而非直线。 -
第5题：
什么叫热应力？极热态启动汽缸、转子热应力如何变化？
正确答案:所谓热应力应是当物体内部温度变化时，只要物体不能自由伸缩或其内部彼此约束就会产生一种应力，这种应力叫热应力。极热态启动时，冲转时的蒸汽的温度低于汽缸和转子的温度，它们先受到冷却，转子表面和汽缸内壁先受到拉伸热应力，而中心孔和汽缸外壁为压缩热应力，随着蒸汽温度升高，调速级后的蒸汽温度开始高于转子和汽缸的金属温度，则转子表面和汽缸内壁的热应力由拉伸变为压缩，中心孔表面和汽缸外壁的热应力由压缩变为拉伸，其值随蒸汽流量和参数的增加而增大到最大值后又随暖机时间的增长而逐渐减小 -
第6题：
什么是热应力？
正确答案:钢在加热时，体积要膨胀，在冷却时体积要缩小，当工件进行加热或者冷却的时候，工件各部分的温度不一样时，就会使工件各部分的膨胀和收缩不一致，产生应力，这种应力称为热应力。 -
第7题：
为了减小汽缸热应力，启动时应注意什么？
正确答案: 在启动过程中要注意以下几个方面：
（1）汽缸初始温度与冲转时蒸汽温度、金属温度越低，蒸汽越高，则造成热冲击。
（2）暖机过程。在汽缸温度较低时，暖机过程可以降低热应力水平。
（3）蒸汽温升率。
（4）法兰、螺栓和加热装置的使用。 -
第8题：
什么叫汽机高、中压热应力保护？热应力信号是如何取得？
正确答案: 为了使大型单元机组在给定的热环境下发挥更大的适应性，延长机组的使用寿命，必须对汽轮机的高压转子和中压转子临界点热应力进行测量、判断和控制。当转子热应力超过允许规定值时，发出热应力高信号，改变机组的运行状态；若转子的实际应力继续上升，且超过转子最大容许的热应力时，延时时间到后发出热应力高停机信号，停止汽轮机的运行，这种功能称为汽机高、中压热应力保护。
汽机高、中压热应力的大小是通过高压转子和中压转子临界点的温度来计算的，测温用的高、中压探头，被分别安装在汽轮机高、中压缸密封处。汽机最大允许热应力是通过临界点的平均积分温度计算取得的。 -
第9题：
问答题什么叫钢的热应力？正确答案： 钢在加热时体积要膨胀，在冷却时体积要缩小（即热胀冷缩）。当工件进行加热或冷却时，工件各部分的温度不一样，就会使工件各部分的膨胀和收缩不一致而产生应力，这种现象称为热应力。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题什么叫热应力？正确答案： 由于金属表面和内部温差的存在，使金属内外的膨胀程度不一致，从而造成了内应力，称为热应力。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题什么是热应力？正确答案： 钢在加热时，体积要膨胀，在冷却时体积要缩小，当工件进行加热或冷却，工件各部分的温度不一样时，就会使工件各部分的膨胀和收缩不一致，产生应力。这种应力称为热应力。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题由热胀冷缩引起的内应力叫（）A相变应力
B冷应力
C热应力
D机械阻碍应力
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
什么是热应力？什么是组织应力？
正确答案: （1）当对工件加热或者冷却的时候，工件各部分的温度是不会一样的，这样就会使工件各部分的膨胀和收缩不一致，因此产生了应力，这种应力称为热应力。
（2）钢在临界温度以上加热或者冷却的时候，便会产生组织的转变，而各种不同组织的比容是不一样的，这样就引起应力的发生，这种由组织转变而产生的应力，叫组织应力。 -
第14题：
由于焊接时温度分布不均匀而引起的应力叫（）。
- A、热应力
- B、组织应力
- C、凝缩应力
- D、残余应力
正确答案:A -
第15题：
由热胀冷缩引起的内应力叫（）
- A、相变应力
- B、冷应力
- C、热应力
- D、机械阻碍应力
正确答案:C -
第16题：
什么叫进路？什么叫列车进路？什么叫调车进路？什么叫敌对进路？
正确答案: 列车在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中包括有若干个轨道电路区段。
（1）列车进路。
①列车接车进路：列车进入车站（车场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进路信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）。
②列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路。起于出站信号机，止于发车口。
③通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。
（2）调车进路。
单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。
短调车进路：从起始调车信号机开始，到下一架阻挡信号机止的一个单元调车进路。
长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
长短不是指进路长度的长与短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。
（3）基本进路和变通进路。站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。
基本进路以外的其余进路为变通进路（又称迂回进路）。
设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。
（4）敌对进路。同时行车会危及行车安全的任意两条进路。 -
第17题：
什么是汽轮机部件的热应力？
正确答案: 汽轮机部件受热膨胀时，受到了外部或内部的约束，在部件内部出现应力，其大小与部件内外表壁温差和加热速度成正比。 -
第18题：
什么叫钢的热应力？
正确答案: 钢在加热时体积要膨胀，在冷却时体积要缩小（即热胀冷缩）。当工件进行加热或冷却时，工件各部分的温度不一样，就会使工件各部分的膨胀和收缩不一致而产生应力，这种现象称为热应力。 -
第19题：
什么叫热应力？什么叫热冲击？
正确答案: 物体内部温度变化时，只要物体不能自由伸缩，或其内部彼此约束，则在物体内部就产生应力，这种应力称为热应力。
金属材料受到急剧的加热和冷却时，其内部将产生很大的温差，从而引起很大的冲击热应力，这种现象称为热冲击。一次大的热冲击，产生的热应力若超过材料的屈服极限，就会导致金属部件的损坏。 -
第20题：
问答题什么叫热应力？什么叫热冲击？正确答案： 1.由于零、部件内、外或两侧温差引起的零、部件变形收到约束，而在物体内部产生的应力称为热应力。
2.金属材料受到急剧的加热或冷却时，其内部将产生很大的温差，从而引起很大的冲击热应力，这种现象成为热冲击。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题工程上采取什么措施来减少热应力？正确答案： 热应力是由温度变化引起的自由膨胀或收缩受到约束所引起的。要减少热应力从两个方面考虑：1、减少温度变化；2、减少约束。
要严格控制热壁设备的加热、冷却速度。必要是要采取保温层措施来减少温度变化。工程上应尽量避免外部对热变性的约束、设置膨胀节（或柔性元件），同样容器得形状也对约束有关系，球形由于其关于球心完全对称，其膨胀受到容器本身的约束就小的多了。但由于球形加工的难度，工程上应尽量采用椭球形。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题金属在腐蚀介质中同时受（）作用而发生的腐蚀，叫疲劳腐蚀。A热应力
B交变应力
C残余应力
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题铸件热应力分布规律是什么？如何防止铸件变形？正确答案： 铸件薄壁处受压应力，厚壁处受拉应力。
（1）减小铸造应力。
合理设计铸件的结构，铸件尽量形状简单、对称、壁厚均匀。
采用同时凝固的工艺。
铸件时效处理。
（2）反变形法。解析： 暂无解析