当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为
A.当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开
B.启动车站站台层相关排烟系统
C.对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风
D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机E1和栏栅门等通道,从出入口到达地面
E.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
第1题:
A.禁止后续车辆进站,并拨打119报警消防联动控制器联动机电设备系统释放闸机门禁
B.通知商场落下相连通道商场侧的卷帘
C.将电梯停至站厅层后,切断所有电梯和自写梯的电源
D.将电梯停至站厅层后,切断所有电梯和自梯的电源
第2题:
A.当火灾位于列车头节时,为保证大多数乘客的安全,列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。
B.此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2m/s~11m/s的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。
C.设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过端门疏散的同时,也利用应急平台进行疏散,方向也向列车尾端侧车站疏散。
D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行,方能作为疏散通道使用。
第3题:
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当火灾发生时,在()min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。
A.1
B.3
C.5
D.6
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当火灾发生时,在6min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。所以,根据题意,正确答案为D。
考点:《消防安全技术实务》教材第389页。
第4题:
第5题:
第6题:
第7题:
站台发生火灾较大并且站台火灾排烟模式不能满足要求时,应打开火灾侧站台的屏蔽门,启动相应的站台区间火灾模式。
第8题:
当站厅层发生火灾时,()不是通风空调系统正确的动作。
第9题:
站厅火灾排烟时,通过出入口和站台向火灾区自然补风,站台火灾排烟时采用向站厅()补风。
第10题:
第11题:
第12题:
4
5
6
7
第13题:
A.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机,从站台排烟,形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流,使站台层烟气不至漫延至站厅。
B.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
C.确认本站火灾后,应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
D.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过,不停站。
第14题:
关于站台层公共区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法,错误的是( )
A.开启站台层排烟机
B.位于站厅的自动检票机的门处于关闭
C.确认本站火灾后,应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
D.确认本站火灾后.控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过,不停站
第15题:
关于车轨区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法,错误的是( )
A.当站台层设有屏蔽门时。停车侧应关闭
B.启动车站站台层相关排烟系统。尽所能排除烟气
C.对于典型的地下车站,一般设有大型事故风机,车轨区上部设有排风管,应启动相关风机,尽所能排除该车轨区烟气.形成车轨区负压
D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道,从出入口到达地面
第16题:
第17题:
第18题:
第19题:
轨道交通消防报警系统地下车站报警后,会引起火灾工况的联动()。
第20题:
当站台层发生火灾时,关闭()送风系统及站厅层回/排风系统。
第21题:
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当火灾发生时,在()min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求
第22题:
1
3
5
6
第23题:
站厅层、站台层
站厅车控室设备用房
环控机房
区间遂道
站台层两侧