某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m．右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9．64m，净空高度6．88m，设计车速为100km／h，其中YK9+928～YK10+004段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖面核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示，采用啧锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。施工

题目
某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m．右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9．64m，净空高度6．88m，设计车速为100km／h，其中YK9+928～YK10+004段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖面核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示，采用啧锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。



在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》，在总体风险评估
基础上，对YK9+928～YK10+004段开展了专项风险评估，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评估报告，报告内容包括：评估依据、工程概况……
【问题】
1．指出环形开挖面核心土施工中的错误之处，并改正。
2．如图3，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成(只需写出相应的编号)
3．为充分发挥喷锚网联合支护效应，资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接(只需写出相应的编号)
4．资料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。
5．补全资料中风险评估报告内容的缺项。

相似考题

1.背景资料： 某隧道为上,下行双线四车道隧道,其中左线长858m,右线长862m,隧道最大埋深98m,净空宽度9.64m,净空高度6.88m,设计车速为100km/h,其中YK9+928～YK10+004 段位V 级围岩,采用环形开挖留核心土法施工,开挖进尺为3m,该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3 所示,采用喷锚网联合支护形式,结合超前小导管作为超前支护措施,二次衬砌采用灌注混凝土,初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。 在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时,施工单位为施工方便,先灌注完左侧边墙混凝土,再灌注右侧边墙混凝土。问题： 1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。 2.根据上图，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？（写出出相应编号） 3.为充分发挥喷锚网联合支护效应，背景材料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号） 4.背景材料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。

2.某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h。其中YK9+928～YK10+004段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。 施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》，在总体风险评估基础上，对YK9+928～YK10+004段开展了专项风险评估，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评估报告，报告内容包括：评估依据、工程概况…… ＜1> 、指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。 ＜2> 、根据图3，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？（只需写出相应的编号） ＜3> 、为充分发挥喷锚网联合支护效应，资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号） ＜4> 、资料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。 ＜5> 、补全资料中风险评估报告内容的缺项。

3.背景资料： 弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道，双向6车道，宽2×14m。左线ZK44+300～ZK45+700，长度1400m，右线YK44+310～YK45+722．3，长度1412．3m，洞身围岩为Ⅲ级～Ⅳ级，施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15t自卸汽车出碴。洞口IV级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。 支护施工中，施工单位采用的工序包括：①开挖；②超前支护；③初喷；④锚杆、钢筋网、钢拱架；⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工，初期支护紧跟开挖施工。 该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBCφ22组合式锚杆，超前砂浆锚杆采用钻机钻孔Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼；Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼，采用高压注浆泵注浆。喷射混凝土采用干喷工艺施作。 施工中施工单位认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。隧道监测项目见下表。问题： 1．该隧道内的施工排水用什么方法 2．该隧道的监测项目表中哪些属于必测项目必测项目还差哪个项目 3．写出正确的支护施工工序。 4．指出初期支护中的错误做法。

4.某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h，其中YK9+928～YK10+004段为V级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，每循环开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二故衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。 【问题】 1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。 2.根据图3，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？ 3.为充分发挥喷锚网联合支护效应，资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号） 4.资料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。

参考答案和解析
答案：
解析：
1．环形开挖面核心土施工中的错误之处及改正。错误之处：采用环形开挖面核心土法施工，开挖进尺为3m。
改正：隧道软弱围岩施工应遵循“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则，稳步前进，若遇有不良地质情况，必须进行超前地质预报，提前采取预防措施。开挖进尺应为0．5～1．0m，确保施工安全。
2．根据图3，结构层⑥的名称：喷射混凝土。
初期支护、防水层、二次衬砌的组成部分如下：
初期支护：④⑤⑥⑦；防水层：②③；二次衬砌：①。
3．为充分发挥喷锚网联合支护效应，资料中系统锚杆应与④⑤支护彼此牢固连接。
4．资料中边墙灌注施工错误及正确的做法。
施工错误：先浇筑一边，再浇筑另一边。
正确的做法：灌注边墙混凝土时，要求两侧混凝土保持分层对称地均匀上升，以免两侧边墙模板受力不均匀而倾斜或移位。
5．资料中风险评估报告内容还应包括：评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论、对策建议等。
更多“某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m．右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9．64m，净空高度6．88m，设计车速为100km／h，其中YK9+928～YK10+004段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖面核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示，采用啧锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防”相关问题

  • 第1题：

    某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线长1618m，左线长1616m，设计净空宽度10.8m，净空高度6.6m，设计车速80km/h。该隧道围岩主要为IV级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图3-1所示。

    隧道穿越岩溶区，地表水、地下水丰富，开挖过程中发现不同程度的渗水和涌水，为保证隧道施工安全，施工单位对隧道渗水和涌水采用超前小导管预注浆进行止水处理，注浆工艺流程如图3-2所示。

    隧道采用台阶法开挖，施工单位做法如下：
    ①上台阶开挖，掌子面距初期支护距离为3m；
    ②下台阶开挖，掌子面距初期支护距离为4m；
    ③仰拱每循环开挖长度为3m；
    ④仰拱与掌子面的距离为120m；
    ⑤下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖。
    ＜1> 、按隧道断面形状，该隧道的洞身属于哪一类型？该类型适用条件是什么？
    ＜2> 、写出图3-1中构造物A、B、C、D的名称。
    ＜3> 、写出图3-2中工序E、F的名称。
    ＜4> 、除背景中所采用的隧道涌水处理方法外，还可能需要选择哪些辅助施工方法？
    ＜5> 、逐条判断施工单位台阶法开挖做法是否正确。


    答案：
    解析：
    ＜1> 、属于曲墙式。适用于地质条件差、需承受较大围岩水平压力的情况。
    ＜2> 、A是二次衬砌，B是排水盲沟，C是中心排水管沟，D是仰拱。
    ＜3> 、E是安装导管，F是注浆管路安装。
    ＜4> 、还可以选择超前钻孔或辅助坑道排水；超前围岩预注浆堵水；井点降水；深井降水。
    ＜5> 、①错；②错；③对；④错；⑤对。

  • 第2题：

    下列有关新奥法设计施工的衬砌做法中，正确的是( )。

    A.隧道开挖后立即衬砌支护
    B.隧道开挖后经监测、经验类比和计算分析适时衬砌支护
    C.隧道开挖后，让围岩充分回弹后再衬砌支护
    D.隧道衬砌后，要使隧道围岩中的应力接近于原地应力

    答案：B
    解析：

  • 第3题：

    在Ⅳ级围岩中修建两车道的一级公路隧道时，对于隧道永久性支护衬砌设计。提出如下的4个必选方案，其中哪个方案满足规范要求（　　）

    A． 采用喷锚衬砌，喷射混凝土厚度50mm
    B． 采用等截面的整体式衬砌，并设置与拱圈厚度相同的仰拱，以便封闭围岩
    C． 采用复合式衬砌，初期支护的拱部和边墙喷10cm厚的混凝土，锚杆长度2.5m
    D． 采用复合式衬砌，二次衬砌采用35cm厚的模筑混凝土，仰拱与拱墙厚度相同

    答案：D
    解析：
    AB两项错误，根据《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）第8.1.1条规定，高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌。C项错误，第8.4.2条表8.4.2-1规定，采用复合式衬砌，Ⅳ级围岩，喷射混凝土厚度拱部和边墙为12～15cm，锚杆长度为2.5～3.0m。D项正确，第8.4.2条规定，初期支护及二次衬砌的支护参数可参照表8.4.2-1。查表8.4.2-1可得，二次衬砌厚度仰拱与拱墙均为35cm。

  • 第4题：

    某城市新建下穿隧道，左线长 3316m，右线长 3200m，隧道最小埋深 20m，净空宽度 9.64m，净空高度 6.88m，净空面积为 58.16m2，设计车速 100km/h，开工日期为 2016 年 7 月，2017 年7 月竣工，上部为既有道路，周边建筑物较多。

    该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用模筑混凝土，初期支护与二故衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。2017 年 6 月 6 日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移—时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡 5 人，重伤 12 人。经补报并核实，截止 2017 年 7 月 4 日，确认累计死亡人数达 10人。事故发生后，施工单位加强了监控量测。
    问题：
    1.写出复合式衬砌结构中③、④的名称。
    2.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》塌方事故属于什么等级？说明理由。
    3.写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？（只需写出相应的编号）。
    4.边墙混凝土浇筑方法是否有误，如有，写出正确做法。


    答案：
    解析：
    1.③：土工布（衬垫材料），④：喷射混凝土。
    2.塌方事故属于重大安全事故。理由：本工程死亡 10 人，重伤 12 人。根据有关规定，造成造成 10 人（含 10 人）以上 30 人以下死亡，或者 50 人（含 50 人）以上 100 人以下重伤，或者 5000 万元（含 5000 万）以上 1 亿元以下直接经济损失的事故属于重大事故。
    3.初期支护：④⑤⑥⑦；防水层：②③；二次衬砌：①。
    4.“一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土”错误；
    正确做法：灌注边墙混凝土时，两侧混凝土应连续浇筑，两侧对称，水平浇筑，混凝土保持对称均匀上升，以免两侧边墙模板受力不均匀而倾斜或移位。

  • 第5题：

    （四）背景：某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h。其中YK9+928～YK10+004 段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3 所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。



    （四）断面示意图在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》，在总体风险评估基础上，对YK9+928～YK10+004 段开展了专项风险评估，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评估报告，报告内容包括：评估依据、工程概况……
    【问题及答案】
    1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。
    2.根据图3，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？（只需写出相应的编号）
    3.为充分发挥喷锚网联合支护效应，资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号）
    4.资料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。
    5.补全资料中风险评估报告内容的缺项。


    答案：
    解析：
    1.答：“环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m”错误。改正：环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为0.5—1m。
    2.答：⑥为喷射混凝土。初期支护④⑤⑥⑦，防水层为②③，二次衬砌为①。
    3.答：锚杆与④⑤之间牢固连接。
    4.答：“先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土”错误。改正：灌注边墙混凝土时，要求两侧混凝土保持分层对称地均匀上升。
    答：风险评估报告还补充：评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议。

  • 第6题：

    背景资料：
    某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线长1618m，左线长1616m，设计净空宽度10.8 m，净空高度6. 6 m，设计车速80km/h。该隧道围岩主要为IV级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图1所示。

    【问题】
    1.按隧道断面形状，该隧道的洞身属于哪一类型？该类型适用条件是什么？
    2.写出图1中构造物A、B、C、D的名称。


    答案：
    解析：
    1.属于曲墙式。适用于地质条件差、需承受较大围岩水平压力的情况。
    2.A是二次衬砌，B是排水盲沟，C是中心排水管沟，D是仰拱。

  • 第7题：

    隧道复合式衬砌中，第一层衬砌采用喷锚衬砌，通常称为（ ）

    A.初期支护
    B.临时支护
    C.二次支护
    D.二次衬砌

    答案：A
    解析：

  • 第8题：

    采用复合衬砌结构的公路隧道分别将喷锚衬砌（初期支护）、模筑混凝土（二次衬砌）作为一个分部工程。


    答案：错
    解析：
    表0-1后续，公路隧道将洞身衬砌（200延米）作为一个分部工程，喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、仰拱、仰拱回填、衬砌钢筋、混凝土衬砌、超前锚杆、超前小导管、管棚为其中的分项工程。

  • 第9题：

    隧道施工时，当围岩自稳时间可达（）小时时，工作面多采用环形开挖，然后及时喷射混凝土封闭工作面；当围岩自稳时间在（）之间，必须采用先超前支护后开挖的措施，通常采用超前锚杆支护，若洞室跨度较大，可采用（）支护。


    正确答案:24；12到24h；超前小导管

  • 第10题：

    下列选项对衬砌技术描述正确的是（）。

    • A、衬砌指的是为防止围岩变形，沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构
    • B、衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中
    • C、二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌
    • D、模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌
    • E、在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时，可实行综合机械

    正确答案:B,C,D,E

  • 第11题：

    单选题
    某公路隧道衬砌结构采用复合式衬砌，其中一段Ⅴ级围岩衬砌的初期支护采用锚喷支护，内设I-20b工字钢拱架（工字钢厚度为200mm），该初期支护喷射混凝土的厚度至少应为（　　）。[2019年真题]
    A

    22cm

    B

    24cm

    C

    26cm

    D

    28cm


    正确答案： D
    解析：
    根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第8.2.7条第7款规定，钢架与围岩之间的喷射混凝土保护层厚度不应小于40mm；临空一侧的混凝土保护厚度不应小于20mm。所以初期支护喷射混凝土的厚度至少应为200＋40＋20＝260mm，即26cm。

  • 第12题：

    问答题
    某二级公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空高度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m2。该隧道位于一盆地边缘的雪宝山区，主要突起寒武系三游洞至三叠系大冶组地层，其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅱ类围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。 承包人采用的台阶分部法开挖顺序为：①上部开挖；②拱部锚喷支护；③中核土开挖；④拱部衬砌；⑤下部开挖；⑥边墙锚喷支护及衬砌；⑦灌筑仰拱。说明其开挖顺序是否正确。若不正确，请列出正确开挖顺序。

    正确答案： 开挖顺序不正确。应为：①上部开挖；②拱部锚喷支护；③拱部衬砌；④中核土开挖；⑤下部开挖；⑥边墙锚喷支护及衬砌；⑦灌筑仰拱。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    1．背景材料：某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h，其中YK9 ＋ 928～YK10 ＋004 段为V 级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如下图所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。



    2．问题：
    （1）指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。
    （2）根据上图，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？（写出相应编号）
    （3）为充分发挥喷锚网联合支护效应，背景材料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号）
    （4）背景材料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。


    答案：
    解析：
    （1）错误之处：采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。
    正确的做法：隧道软弱围岩施工应遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，施工组织围绕这一原则开展施工。开挖进尺应为0.5～1.0m，确保施工安全。
    （2）⑥为喷射混凝土。初期支护是④⑤⑥⑦；防水层是②③；二次衬砌是①。
    （3）系统锚杆应与④⑤⑥ 彼此牢固连接。
    （4）边墙灌注施工错误是：先浇筑一边，再浇筑另一边。
    正确的做法应为：灌注边墙混凝土时，要求两侧混凝土保持分层对称地均匀上升，以免两侧边墙模板受力不均匀而倾斜或移位。

  • 第14题：

    关于新奥法设计施工的衬砌作法，下列说法正确的是（ ）。
    A.隧道开挖后不衬砌支护
    B.隧道开挖后经监测，经验类比和计算分析适时衬砌支护
    C.隧道开挖后根据经验及时衬砌支护
    D.隧道衬砌后，要使隧道围岩中的应力接近于原地应力


    答案：B
    解析：
    新奥法的要点包括：①围岩体和支护视做统一的承载结构体系，岩体是主要的承载单元；②允许围岩产生局部应力松弛，也允许作为承载环的支护结构有限制的变形；③通过试验、量测决定围岩体和支护结构的承载—变形—时间特性；④按“预计的”围岩局部应力松弛选择开挖方法和支护结构；⑤在施工中，通过对支护的量测、监视，修改设计，决定支护措施或第二次衬砌。

  • 第15题：

    公路隧道穿越膨胀岩地层时，下列措施正确的有（　　）。

    A、隧道支护衬砌宜采用圆形或接近圆形的断面形状
    B、开挖后及时施作初期支护封闭围岩
    C、初期支护刚度不宜过大
    D、初期支护后应立即施筑二次衬砌

    答案：A,B,C
    解析：
    根据《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）第14.2.1条规定，膨胀性围岩隧道支护衬砌形状宜采用圆形或接近圆形的断面。根据第14.2.5条规定，膨胀性围岩隧道仰拱应及时施作，使支护衬砌尽早形成闭合结构，以增加衬砌的整体承载能力，控制边墙变形，防止底鼓现象。根据第14.2.2条规定，膨胀性围岩隧道应采用先柔后刚、先让后顶、分层支护的设计方法。

  • 第16题：

    某公司承包了一条城市隧道，隧道长度为800米，跨度为15米，地质条件复杂。设计采用浅埋暗挖法进行施工。每隔一定距离开挖工作竖井，竖井处设置马头门。马头门处设一排管棚。马头门示意图如下：



    项目部编制的工作竖井和马头门施工方案如下，监理工程师审批时提出质疑，退回修改后重新上报。
    （1）竖井开挖时，应随挖随支护；每一分层的开挖，宜遵循先开挖中部，后开挖周边的顺序。
    （2）马头门的开挖应分段破除竖井井壁，宜按照先拱部，再侧墙，最后底板的顺序破除。
    （3）同一竖井的马头门不得同时施工。马头门标高不一致时，宜遵循“先高后低”原则。
    施工中发生如下事件：
    事件1：为控制地面沉降，项目确定的管棚施工工艺流程如下：测放孔位→钻机就位→水平钻孔→D→注浆→E→开挖。
    事件2：YK9+928～YK10+004段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示，采用喷锚网联合支护形式，结合管棚作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。



    【问题】
    1.指出马头门纵断图中A、B、C的名称。
    2.逐项指出施工方案中竖井和马头门施工要求是否正确，错误的请改正。
    3.请指出事件1中管棚施工流程中D、E的名称。
    4.根据图3，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？（只需写出相应的编号）


    答案：
    解析：
    　1.A——锁口圈梁；B——马头门；C——井窝。
    　　2.（1）错误，应每一分层的开挖，宜遵循先开挖周边，后开挖中部的顺序。
    　　（2）正确。
    　　（3）错误，马头门标高不一致时，宜遵循“先低后高”原则。
    　　3.D——压入钢管。E——封口
    　　4.喷射砼。初期支护由⑥、⑤、④组成。防水层由③、②组成。二次衬砌由①组成。

  • 第17题：

    背景资料
    某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h。其中YK9+928～YK10+004 段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3 所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。

    图3 复合式衬砌横断面示意图
    在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。
    施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》，在总体风险评估基础上，对YK9+928～YK10+004 段开展了专项风险评估，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评估报告，报告内容包括：评估依据、工程概况……
    【问题】
    1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。
    2.根据图3，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？（只需写出相应的编号）
    3.为充分发挥喷锚网联合支护效应，资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号）
    4.资料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。
    5.写出整个安全风险评估步骤。
    6.补全资料中风险评估报告内容的缺项。


    答案：
    解析：
    1.答：“环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为 3m”错误。改正：环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为 0.5—1m。
    2.答：⑥为喷射混凝土。初期支护④⑤⑥⑦，防水层为②③，二次衬砌为①。
    3.答：锚杆与④⑤之间牢固连接。
    4.答：“先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土”错误。改正：灌注边墙混凝土时，要求两侧混凝土保持分层对称地均匀上升。
    5.答：评估步骤包括：开展总体风险评估、确定专项风险评估范围、开展专项风险评估、确定风险控制措施。
    6.答：风险评估报告还补充：评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议。

  • 第18题：

    某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线长 1618m，左线长 1616m，设计净空宽度 10.8m，净空高度 6.6m，设计车速 80km/h。该隧道围岩主要为 IV 级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图 3 所示

    隧道穿越岩溶区，地表水、地下水丰富，开挖过程中发现不同程度的渗水和涌水。为保证隧道施工安全，施工单位对隧道渗水和涌水采用超前小导管预注浆进行止水处理，注浆工艺流程如图 4 所示。

    隧道采用台阶法开挖， 施工单位做法如下：
    ①台阶开挖， 掌子面距初期支护距离为 4m；
    ②仰拱施工左右半幅分次浇筑；
    ③仰拱与掌子面的距离为 120m；
    ④仰拱以上的混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的 70%后施工。
    【问题】
    1.按隧道断面形状， 该隧道的洞身属于哪一类型？ 该类型适用条件是什么？
    2.写出图 3 中构造物 A、 B、 C、 D 的名称。
    3.写出图 4 中工序 E、 F 的名称。
    4.除背景中所采用的隧道涌水处理方法外， 还可能需要选择哪些辅助施工方法？
    5.逐条判断施工单位台阶法开挖做法是否正确。


    答案：
    解析：
    1.按隧道断面形状，该隧道的洞身属于曲墙式。该类型洞身适用于地质条件较差，有较大水平围岩压力的情况。
    2.A 是二次衬砌， B 是排水盲沟， C 是中心排水管沟， D 是仰拱。
    3.工序 E 为插入小导管； 工序 F 为连接与调试注浆管路。
    4.还需要的辅助施工方法： 超前钻孔或辅助坑道排水； 超前围岩预注浆堵水； 井点降水及深井降水。
    5.①错误； ②正确； ③错误； ④正确。

  • 第19题：

    隧道施工质量检测包括（ ）。

    A：超前支护与预加固
    B：开挖
    C：初期支护
    D：防排水
    E：衬砌混凝土

    答案：A,B,C,D,E
    解析：
    隧道施工质量检测包括超前支护与预加固、开裂、初期支护、防排水、衬砌混凝土。

  • 第20题：

    某二级公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道,全长4279m,最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m,净空高度6.98m,净空面积为56.45m2。该隧道位于一盆地边缘的山区,主要分布有寒武系三游洞组至三叠系大冶组地层,其围岩主要为弱风化硬质页岩,属Ⅱ类围岩,稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度,承包人拟采用台阶分部法施工。
    【问题】2、承包人采用的台阶分部法开挖顺序为；（1）上部开挖；（2）拱部锚喷支护；（3）中核土开挖；（4）拱部衬砌；（5）下部开挖；（6）边墙锚喷支护和衬砌；（7）灌筑仰拱。试说明其开挖顺序是否正确。若不正确,请列出正确开挖顺序。


    答案：
    解析：
    2、开挖顺序不正确。应为：（1）上部开挖；（2）拱部锚喷支护；（3）拱部衬砌；（4）中核土开挖；（5）下部开挖；（6）边墙锚喷支护及衬砌；（7）灌筑仰拱。

  • 第21题：

    关于支护下列说法错误的是（）。

    • A、一次支护是为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形。
    • B、二次支护是为了保证隧道使用的净空和结构的安全而设置的临时性衬砌结构。
    • C、洞口一般采用加强的衬砌形式，包括复合式衬砌，而不采用锚喷衬砌。
    • D、在山岭隧道建设中，很少采用拼装式衬砌。

    正确答案:B

  • 第22题：

    问答题
    某二级公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m.隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m2.该隧道位于一盆地边缘的雪宝山区，主要突起寒武系三游洞组至三叠系大冶组地层，其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅱ类围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。 承包人采用的台阶分部开挖顺序为：（1）上部开挖；（2）拱部锚喷支护；（3）中核土开挖；（4）拱部衬砌；（5）下部开挖；（6）边墙锚喷支护和衬砌；（7）灌筑仰拱；试说明开挖顺序是否正确。若不正确，请列出正确开挖顺序。

    正确答案： 开挖顺序不正确。应为：（1）上部开挖；（2）拱部锚喷支护；（3）拱部衬砌；（4）中核土开挖；（5）下部开挖；（6）边墙锚喷支护及衬砌；（7）灌筑仰拱。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    隧道施工时，当围岩自稳时间可达（）小时时，工作面多采用环形开挖，然后及时喷射混凝土封闭工作面；当围岩自稳时间在（）之间，必须采用先超前支护后开挖的措施，通常采用超前锚杆支护，若洞室跨度较大，可采用（）支护。

    正确答案： 24,12到24h,超前小导管
    解析： 暂无解析

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