轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而取决于车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()此题为判断题(对，错)。

题目
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而取决于车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.静液压力的大小取决于()。A、液柱粘度和高度B、液柱密度和垂直高度C、液柱密度和粘度D、液柱密度和高度

2.城市轨道交通车站是指位于轨道交通线网的线路上,为旅客乘坐轨道交通提供服务的基本设施。()此题为判断题(对，错)。

3.声速主要取决于（ ）。A.密度B.弹性C.密度和弹性D.声阻抗

4.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    线路重复系数是线路总长度与()之比。

    A:线路长度
    B:线网密度
    C:线路重复系数
    D:线网长度

    答案：D
    解析：
    本题考查线路重复系数的概念。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。

  • 第2题：

    城市快速轨道交通工程项目的建设，必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到( )三个稳定。

    A:线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    B:线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    C:线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    D:线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定

    答案：D
    解析：
    城市快速轨道交通工程项目的建设，必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求，符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划，应基本做到三个稳定：线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定。两个落实：车辆基地和联络线的位置及其规划用地落实。一个明确：各条线路的建设顺序和分期建设规划明确。

  • 第3题：

    1、线网架构形成需要考虑方案典型性，典型方案的要素不包括：

    A．对不同区域的覆盖密度

    B．不同的线网规模

    C．不同的运营管理模式

    D．城市轨道交通的不同功能定位


    不同的运营管理模式

  • 第4题：

    线路重复系数是线路总长度与（）之比。
    A.线路长度
    B.线网密度
    C.线路重复系数
    D.线网长度


    答案：D
    解析：
    本题考查线路重复系数。

  • 第5题：

    重介质分选的分离效果主要取决于不同废物成分的密度差异，粒度和形状的影响很小。


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