我国现行柔性路面设计中,在受力上不仅考虑了垂直静载的作用,而且考虑了行车反复作用的疲劳损坏。()此题为判断题(对，错)。

题目
我国现行柔性路面设计中,在受力上不仅考虑了垂直静载的作用,而且考虑了行车反复作用的疲劳损坏。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指()。A.塑性阶段B.弹性阶段C.弹塑性阶段D.破坏阶段

2.关于按力学特性的路面分类，以下说法错误的是（）A. 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产 生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变 B. 一般柔性路面包括各种沥青路 面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面 C. 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出 较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度 D. 刚性路面，包括各种沥青路 面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面

3.关于柔性路面和刚性路面，下列说法正确的是（ ）。A.柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高。 B.刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小 C.刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小 D.传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小的多 E.传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大的多

4.我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的()体系作为设计理论。A、板体B、弹性层状C、CBRD、弹性地基板

更多“我国现行柔性路面设计中,在受力上不仅考虑了垂直静载的作用,而且考虑了行车反复作用的疲劳损坏。() ”相关问题

  • 第1题：

    关于柔性路面和刚性路面，下列说法正确的是（ ）。

    A.柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面结构抗拉强度较高
    B.刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形较小
    C.刚性路面在车轮荷载作用下垂直变形极小
    D.传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面小的多
    E.传递到刚性路面地基上的单位压力要较柔性路面大的多

    答案：C,D
    解析：
    柔性路面在荷载作用下所产生的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度较低。刚性路面主要指用水泥混凝土做面层或基层的路面结构，水泥混凝土路面板在车轮荷载作用下的垂直变形极小，荷载通过混凝土板体的扩散分布作用，传递到地基上的单位压力要较柔性路面小得多。

  • 第2题：

    关于基础设计计算中的弹性地基梁板法，下列叙述正确的是（ ）。
    A.考虑了地基、基础和上部结构的共同作用
    B.考虑了地基和基础的共同作用
    C.考虑了基础和上部结构的共同作用
    D.仅考虑了基础本身刚度的作用而忽略了上部结构刚度的影响


    答案：B,D
    解析：
    弹性地基梁板法主要采用弹性地基模型，根据静力平衡条件及地基和基础间的变形协调条件，求解基础内力和地基反力。该方法考虑了地基和基础的共同作用，但未考虑基础和上部结构的共同作用，即仅考虑了基础本身刚度的作用而忽略了上部结构刚度的影响。

  • 第3题：

    18、水泥路面设计中，计算标准轴载累计作用次数时必须考虑车辆轮迹横向分布系数。


    路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。

  • 第4题：

    基础设计计算中，关于弹性地基梁板法，下列叙述中正确的是( )。

    A. 考虑了地基、基础和上部结构的共同作用
    B. 考虑了地基和基础的共同作用
    C. 考虑了基础和上部结构的共同作用
    D. 仅考虑了基础本身刚度的作用而忽略了上部结构刚度的影响

    答案：B,D
    解析：
    弹性地基梁板法，是采用弹性地基模型，根据静力平衡条件及地基和基础间的变形协调条件，求解基础内力和地基反力。故弹性地基梁板法考虑了地基和基础的共同作用，但未考虑基础和上部结构的共同作用，亦即仅考虑了基础本身刚度的作用而忽略了上部结构刚度的影响。

  • 第5题：

    特点是在荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，此种路面是（ ）。
    A．刚性路面B．柔性路面
    C．半刚性路面D．低级路面


    答案：B
    解析：

相关内容