气流沿机翼表面附面层类型的变化是()A.一般不发生变化B.可由层流变为紊流C.可由层流变为素流

第1题：

第2题：

上临界雷诺数是（）

• A、从紊流转变为层流的判别数
• B、从层流转变为紊流的判别数
• C、从缓流转变为急流的判别数
• D、从缓变流转变为急变流的判别数

正确答案:B

第3题：

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）

• A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
• B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
• C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流

正确答案:B

第4题：

由层流转变为紊流的临界流速（）由于紊流转变为层流的临界流速。

• A、等
• B、小
• C、恒等
• D、大

正确答案:D

第5题：

下列哪种说法是正确的（）

• A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加
• B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层
• C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层
• D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小

正确答案:C

第6题：

擦阻力最小的是（）。

• A、层流附面层
• B、紊流附面层
• C、涡流区

正确答案:A

第7题：

关于附面层下列说法哪些正确？（）.

• A、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
• B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
• C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。
• D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量

正确答案:A,C

第8题：

增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）

• A、使附面层保持层流状态
• B、加快机翼前缘上表面气流的流速
• C、加快机翼后缘气流的流速

正确答案:B

第9题：

气流沿机翼表面附面层类型的变化是（）

• A、可由紊流变为层流
• B、可由层流变为紊流
• C、一般不发生变化

正确答案:B

第10题：

气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是（）.

• A、空气的流速
• B、在翼表面流动长度
• C、空气温度
• D、空气比重

正确答案:A,B,C

第11题：

轴承振动产生的原因是（）。

• A、临界转速降低
• B、油膜由层流变为紊流
• C、临界转速降低且油膜由层流变为紊流
• D、临界转速升高

正确答案:C

第12题：

第13题：

第14题：

在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（）

• A、将随着飞行速度的提高而后移
• B、将随着飞行速度的提高而前移
• C、在飞行M数小于一定值时保持不变

正确答案:B

第15题：

气流沿机翼表面附面层类型的变化是：（）.

• A、可由紊流变为层流
• B、可由层流变为紊流
• C、一般不发生变化
• D、紊流、层流可交替变化

正确答案:B

第16题：

由紊流转变为层流的临界流速（）于由层流转变为紊流的临界流速。

• A、大
• B、小
• C、等
• D、约等

正确答案:B

第17题：

层流附面层的阻力比紊流附面层的阻力大

正确答案:错误

第18题：

紊流附面层的摩擦阻力要比层流附面层的小。

正确答案:错误

第19题：

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.

• A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
• B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
• C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
• D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

正确答案:B,C

第20题：

气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括（）

• A、空气的流速
• B、在翼表面流动长度
• C、空气比重

正确答案:C

第21题：

当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度（）.

• A、是产生升力的有效速度。
• B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。
• C、大于来流的速度。
• D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚.

正确答案:A

第22题：

增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）.

• A、使附面层保持层流状态。
• B、加快机翼前缘上表面气流的流速。
• C、加快机翼后缘。气流的流速。
• D、推迟附面层分离。

正确答案:B

第23题：