某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。A.小跨径桥梁可不测试结构挠度 B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载 C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加 D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验

题目
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。

A.小跨径桥梁可不测试结构挠度
B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验
相似考题

1.某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 静载试验的测试内容应包括 （ ）。 A．应变 B．挠度 C．实际冲击系数 D．裂缝

2.某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）2、该梁静载试验荷载效率为（ ）。A.1.05 B.0.83 C.0.89 D.0.68

3.某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（4）试验加载实施时，以下哪些做法是错误的（ ）。A、为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验 B、可采用三轴车作为试验加载车辆 C、试验桥梁为小跨径桥梁，无须进行分级加载 D、试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到0.18mm，因此需终止加载试验

4.某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（1）静载试验的主要试验加载工况应包括（ ）。A.边跨最大正弯矩 B.内支点最大负弯矩 C.中跨跨中最大轴力 D.中跨跨中最大正弯矩

更多“某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。”相关问题

  • 第1题：

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（2）试验计算中，以下哪些考虑是正确的（ ）。

    A.以车道荷载作为加载控制
    B.荷载效率取0.85~1.05
    C.荷载效率取0.95~1.05
    D.设计控制内力需计入人群荷载

    答案：A,C,D
    解析：
    桥梁静载试验绝大多数情形下是针对整体结构加载，故应采用车道荷载进行控制；对于旧桥静力荷载效率应处于0.95~1.05；试验桥梁布置有人行道，试验计算中应计入人群荷载。

  • 第2题：

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（1）静载试验的加载工况可包括（ ）。

    A.跨中截面最大正弯矩加载
    B.支点附近截面最大剪力加载
    C.L/8截面最大正弯矩加载
    D.跨中截面最大负弯矩加载

    答案：A,B
    解析：
    根据简支梁桥受力特点，《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）规定，主要试验加载工况为跨中最大正弯矩加载，梁端支点附近最大剪力加载为附加工况。L/8截面的活载弯矩远小于跨中，该截面弯矩不控制设计，C选项错误；简支梁桥跨中不产生负弯矩，D选项属于常识性错误。

  • 第3题：

    某跨径为10m的钢筋混凝土空心板简支梁桥，跨中有多条竖向受力裂缝，最大裂缝宽度0.6mm，线型测量结果跨中下挠3cm，该桥技术状况等级评定应为（ ）。

    A.3类
    B.4类
    C.3类或4类
    D.5类

    答案：D
    解析：
    P283：5类桥梁技术状况单项控制指标，结构出现明显的永久变形。JTG/TH21-2011表5.1.1-8，跨中挠度〉计算跨径的1/600，评定标度为5。3cm〉10m*1/600=1.67cm。

  • 第4题：

    钢筋混凝土简支梁桥静载试验，可将应变片布置在跨中下缘混凝土表面上进行应变测量。（ ）


    答案：错
    解析：
    钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，荷载作用下，跨中受拉区（下缘）因开裂不参与受力，拉应力主要由主筋承受，因此不能将应变片布置在该截面下缘受拉区混凝土表面上。

  • 第5题：

    预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（ ），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。

    A：L/400
    B：L/600
    C：L/800
    D：L/100

    答案：B
    解析：
    根据桥梁相关设计规范，简支梁桥在设计活载作用下，跨中截面允许的活载挠度不得超过计算跨径的L/600。

  • 第6题：

    跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。

    • A、未告知冲击系数，无法求解
    • B、0.95
    • C、0.98
    • D、1.0

    正确答案:B

  • 第8题：

    以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是（）。


    正确答案:①＝②<③

  • 第9题：

    某16米跨简支T梁桥准备进行静载试验桥面为双向4车道，试验跨位于水中，距河岸较远，加载方式为采用2部30吨重车加载，请制定相关测点布设方案及选用相应观测仪器。


    正确答案: 1、测点布置方案：
    ①挠度测点：测点布置在桥面两侧，分别在L/4、3L/4、跨中及支座处布置标尺；
    ②应变测点：在各梁跨中截面布置应变测点，各截面沿梁高可布置3~5个测点。
    2、观测仪器：
    ①挠度测点选用精密水准仪配合标尺测量；
    ②应变测点可采用电阻应变计或者标杆+千分表组合而成的应变计。

  • 第10题：

    单选题
    简支后连续桥中桥面板连续类型适用范围是（）
    A

    20-30m之间的多跨T梁桥

    B

    跨径为16m以下的多跨小桥

    C

    30m以上的多跨简支梁

    D

    跨径较广，30-60m均有


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    简支后连续桥中桥面连续类型适用范围是（）
    A

    20-30m之间的多跨T梁桥

    B

    跨径为16m以下的多跨小桥

    C

    30m以上的多跨简支梁

    D

    跨径较广，30-60m均有


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    钢筋混凝土简支肋梁桥的常用跨径为（）m；预应力混凝土简支肋梁桥的常用跨径为（）m。

    正确答案： 8～20,25～50
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
    试验加载实施时，以下哪些做法是错误的 （）。

    A．为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验
    B．可采用三轴车作为试验加载车辆
    C．试验桥梁为小跨径桥梁，无需进行分级加载
    D．试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到 0. 18mm，因此需终止加载试验

    答案：A,C,D
    解析：

  • 第14题：

    某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。

    A：小跨径桥梁可不测试结构挠度
    B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
    C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
    D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验

    答案：B
    解析：
    对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。

  • 第15题：

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（3）静载试验的测试内容应包括（ ）。

    A、应变
    B、挠度
    C、实际冲击系数
    D、裂缝

    答案：A,B,D
    解析：
    桥梁静载试验的测试参数不包括冲击系数。

  • 第16题：

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（2）计算跨中设计控制活载弯矩时，荷载效应取公路-Ⅰ级的（ ）倍。

    A.0.50
    B.0.67
    C.0.75
    D.0.85

    答案：C
    解析：
    现行桥规对公路-Ⅰ级的荷载图式做了明确规定，公路-Ⅱ级则是公路-Ⅰ级基础上，考虑一个系数计算得到的，其中车道荷载取公路-Ⅰ级的0.75倍，车辆荷载两者则是相同的。无特殊情形，桥梁荷载试验都是采用车道荷载（用于整体结构计算）进行等效计算的。

  • 第17题：

    预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（ ），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。

    A.L/400
    B.L/600
    C.L/800
    D.L/100

    答案：B
    解析：
    根据桥梁相关设计规范，简支梁桥在设计活载作用下，跨中截面允许的活载挠度不得超过计算跨径的L/600。

  • 第18题：

    下列哪项不是小跨径简支梁桥静载试验必须观测的指标（）。

    • A、跨中挠度
    • B、跨中应变
    • C、L/4挠度
    • D、支点沉降

    正确答案:C

  • 第19题：

    装配式钢筋混凝土简支梁桥适用跨径（）

    • A、6～10m。
    • B、6～16m。
    • C、8～20m。
    • D、8～25m。

    正确答案:B

  • 第20题：

    拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。


    正确答案:错误

  • 第21题：

    单选题
    某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。
    A

    未告知冲击系数，无法求解

    B

    0.95

    C

    0.98

    D

    1.0


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    下列哪项不是小跨径简支梁桥静载试验必须观测的指标（）。
    A

    跨中挠度

    B

    跨中应变

    C

    L/4挠度

    D

    支点沉降


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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