某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（5）对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2100kN．m，修正后的抗力效应为2300kN．m，则根据现阶段检算结果以下结论正确的是（ ）。A：跨中截面正弯矩的实际抗力效应与实际荷载效应

题目
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（5）对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2100kN．m，修正后的抗力效应为2300kN．m，则根据现阶段检算结果以下结论正确的是（ ）。

A：跨中截面正弯矩的实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095，承载能力不明确，应进行荷载试验
B：跨中截面承载能力满足要求
C：还应进行正常使用极限状态检算，根据结果才能判定跨中截面承载能力
D：该桥的承载能力不满足要求
相似考题

1.某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m，实际荷载作用效应为5800kN．m,则现阶段可得出的推论有（ ）。A：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求 B：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求 C：拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确 D：该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定

2.对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（ ）。 A.4848.6kN.m B.5103.8kN.m C.4329.2kN.m D.843.0kN.m

3.对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（4）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为（ ）。 A.0.97 B.1.09 C.0.92 D.1.04

4.对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（ ）。A：4848.6kN.m B：5103.8kN.m C：4329.2kN.m D：843.0kN.m

参考答案和解析
答案：B
解析：
该桥的检算系数评定标度D小于3，可不进行正常使用极限状态检算评定，而且受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应，可判定桥梁承载力满足要求，D正确。
更多“某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（5）对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2100kN．m，修正后的抗力效”相关问题

  • 第1题：

    某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（ ）。

    A：钢筋锈蚀
    B：材质强度
    C：结构自振频率
    D：表观缺损状况

    答案：B,C,D
    解析：
    承载能力检算系数Z1体现了桥梁总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数则是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率编号不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。

  • 第2题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（2）依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，正确的是（ ）。

    A.该桥的承载力检算系数评定标度D小于4，可不作正常使用极限状态评定计算
    B.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，应进行正常使用极限状态评定计算
    C.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，可判定该桥承载能力不满足要求
    D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度

    答案：B,D
    解析：
    对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定D为1或2时，可认为结构或构件总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应引入检算系数Z1或Z2对限制应力、结构变形和裂缝宽度，进行正常使用极限状态评定计算。

  • 第3题：

    某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（1）根据题述，应按（ ）的荷载等级对该桥进行承载能力评定。

    A：汽车-超20级
    B：汽车-20级
    C：公路-Ⅰ级
    D：公路-Ⅱ级

    答案：C
    解析：
    桥梁加固设计的荷载等级为公路Ⅰ级，既加固改造后通行的荷载等级为公路Ⅰ级，也应按此荷载等级进行桥梁承载能力评定。

  • 第4题：

    某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（5）根据上述检测、检算结果，该桥跨中截面的承载力检算评定结论正确的包括。（ ）

    A.跨中截面的实际抗力效应为5486kNm
    B.跨中截面的实际抗力效应为5225kNm
    C.跨中截面的荷载效应与抗力效应的比值为1.053，大于1.05，承载力不满足要求
    D.跨中截面承载能力检算结果满足要求

    答案：A,D
    解析：
    以查表得到的检算系数Z2=1.05，重新计算跨中抗力效应为5500*1.05*（1-0.05）=5486kNm，荷载效应与抗力效应的比值为5500/5486=1.00＜1.05，则跨中截面承载能力检算结果满足要求。

  • 第5题：

    某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后，该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN．m，跨中截面的设计抗力效应为5500kN．m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他检算参数均为1.0，则以下检算评定结果正确的包括（ ）。

    A：跨中截面的检算抗力效应为5225kN．M
    B：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力满足要求
    C：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求
    D：本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明

    答案：A,D
    解析：
    实际抗力效应需考虑承载力检算系数Z1、承载力恶化系数ξe、截面折减系数ξc、钢筋的截面折减系数ξs等影响，根据题其他折减系数均为1，只计入承载力恶化系数ξe，则跨中截面抗力效应为5500×（1-0.05）=5225，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.05，按规范不能确定该桥的实际承载能力，需要进行荷载试验加以判明。

  • 第6题：

    某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。
    根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度 D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为 5600KN·m，实际荷载作用效应为 5800kN·m，则现阶段可得出的推论有（）

    A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求
    B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
    C.拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在 1.0~1.2 之间，承载能力不明确
    D.该桥的检算系数评定标度 D＜3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定

    答案：C,D
    解析：

  • 第7题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（5）受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN.m,修正后抗力效应为2300kN.m，以下结论正确的是（ ）。

    A.跨中截面承载能力满足要求
    B.跨中截面承载能力不满足要求
    C.跨中截面承载能力不明确，应进行正常使用极限状态验算
    D.跨中截面承载能力不明确，应进行荷载试验

    答案：A
    解析：
    P367倒数第4行:检算的荷载效应与抗力效应的比值小于105时，应判定桥梁承载能力满足要求。

  • 第8题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（1）以下关于承载力检算的叙述中，错误的是（ ）。

    A：混凝土的物理与化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截面折减系数ξc中
    B：承载能力恶化系数ξe考虑了混凝土表面风化、剥落等对结构承载力的不利影响
    C：该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应，可评定承载能力满足要求
    D：承载能力恶化系数ξe混凝土截面折减系数ξc均考虑了混凝土碳化的影响

    答案：B,C
    解析：
    混凝土表面风化、剥落及物理与化学损伤视为对截面的削弱，其影响体现在混凝土截面折减系数ξc，A正确；B和C错误，桥梁的设计抗力效应和设计荷载效应均需引人分项检算系数进行修正，根据比较结果评定承载能力；D正确。

  • 第9题：

    某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（1）基于桥梁技术状况检查的检算评定工作中，为确定桥梁跨中截面的抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数以外，还需要通过现场检测、检查得到（ ）等分项检算参数。

    A.混凝土截面折减系数
    B.活载影响修正系数
    C.承载能力检算系数Z1
    D.挠度校验系数

    答案：A,C
    解析：
    对于普通钢筋混凝土桥梁，计算抗力效应需要确定承载能力检算系数、钢筋截面折减系数，计算荷载效应需要确定活载影响修正系数。而挠度校验系数是桥梁静载试验的评价参数。

  • 第10题：

    某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（5）根据上述检测、检算结果，该桥跨中截面的承载力检算评定结论正确的包括（ ）。

    A、跨中截面的实际抗力效应为5486kN．m
    B、跨中截面的实际抗力效应为5225kN．m
    C、跨中截面的荷载效应与抗力效应的比值为1.053，大于1.05，承载力不满足要求
    D、跨中截面承载能力检算结果满足要求

    答案：A,D
    解析：
    根据相关荷载试验数据处理结果，查表得到Z2=1.05，重新计算跨中抗力效应力为5500×1.05×（1-0.05）=5486，荷载效应与抗力效应的比值应为5500/5486=1.003,小于1.05，跨中截面承载能力检算结果满足要求。

  • 第11题：

    某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（5）对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2100kN．m，修正后的抗力效应为2300kN．m，则根据现阶段检算结果以下结论正确的是（ ）。

    A.跨中截面正弯矩的实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095，承载能力不明确，应进行荷载试验
    B.跨中截面承载能力满足要求
    C.还应进行正常使用极限状态检算，根据结果才能判定跨中截面承载能力
    D.该桥的承载能力不满足要求

    答案：B
    解析：
    该桥的检算系数评定标度D小于3，可不进行正常使用极限状态检算评定，而且受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应，可判定桥梁承载力满足要求，B正确。

  • 第12题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（1）为获得承载能力检算所需的各分项检算系数，应进行以下哪些工作。（ ）（2018检师真题）

    A.桥梁缺损状况检查评定
    B.钢筋锈蚀状况检测
    C.实际运营荷载状况调查
    D.材质状况检测

    答案：A,C,D
    解析：
    对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数。

  • 第13题：

    某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。
    根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3，计入各分项检算系数修正后，拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN·m，实际荷载作用效应为6000kN·m则现阶段可得出以下哪些推论（）。

    A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际杭力效应，承载能力满足要求
    B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
    C.拱顶载面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确
    D.该桥的检算系数评定标度D<3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定

    答案：C,D
    解析：
    拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间,承载能力不明确，需进行荷载试验进一步判定;该桥的检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定。因此选项C、D正确。

  • 第14题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（5）根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是（ ）。

    A.跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
    B.跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
    C.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确
    D.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求

    答案：A,B,D
    解析：
    根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确，本题中承载能力检算系数评定标度D≥3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。

  • 第15题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（5）根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是（ ）。

    A：跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
    B：跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
    C：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确
    D：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求

    答案：A,B,D
    解析：
    根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确，本题中承载能力检算系数评定标度D≥3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。

  • 第16题：

    对某在用普通钢筋混凝土梁桥进行承载能力检算评定，跨中截面修正后的实际荷载效应为3000kN·m，设计抗力效应为3500kN·m，实测得到的承载力恶化系数为0.1，检算系数Z1为0.9，其他修正系数均为1.0，则该桥的实际承载能力不满足要求。（ ）


    答案：错
    解析：
    根据题述，跨中截面的实际抗力效应为3500×0.9×（1-0.1）=2835（kN·m），小于荷载效应3000kN·m，但该桥荷载效应与抗力效应的比值为1.06（小于1.20），该桥的实际承载力尚处于不确定状态，需要通过荷载试验加以确认。

  • 第17题：

    某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kNm，跨中截面的设计抗力效应为5500kNm。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他分项检算参数均为1.0．则以下检箅评定结果正确的包括（ ）。

    A.跨中截面的检算抗力效应为5225kNm
    B.根据本阶段的检测计算结果，可以判定滚桥的实际承载力满足要求
    C.根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求
    D.本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明

    答案：A,D
    解析：
    根据题设其他检算参数均为1.0，则跨中截面抗力效应为5500*（1-0.05）=5225kNm，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为5500/5225=1.05，不能确定该桥的实际承载能力，需进行荷载试验加以验证。

  • 第18题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（1）为获得承载能力检算所需的各分项检算系数，应进行以下哪些工作。（ ）

    A.桥梁缺损状况检查评定
    B.钢筋锈蚀状况检测
    C.实际运营荷载状况调查
    D.材质状况检测

    答案：A,C,D
    解析：
    对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数。

  • 第19题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（3）应按以下哪些荷载等级对该桥进行承载能力评定。（ ）

    A.汽车-超20级
    B.汽车-20级
    C.公路-I级
    D.公路-II级

    答案：A,C
    解析：
    P322表6-7

  • 第20题：

    某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（4）根据检测结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.0，以下叙述中正确的是（ ）。

    A.D=2.0，按规范规定应进行正常使用极限状态检算
    B.D=2.0，按规范规定可不进行正常使用极限状态检算
    C.D值越大，则承载能力检算系数Z1取值越小
    D.D＜3，表明桥梁承载能力满足要求

    答案：B,C
    解析：
    承载能力检算系数评定标度D不能直接判定承载能力是否满足要求，按规范规定D小于3时，可不进行正常使用极限状态检算，因此AD错误。D值越大表明桥梁结构的总体性能越差，承载能力检算系数Z1取值应越小，对结构抗力效应的折减越多。

  • 第21题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（3）应按以下哪些荷载等级对该桥进行承载能力评定。（ ）（2018检师真题）

    A.汽车-超20级
    B.汽车-20级
    C.公路-I级
    D.公路-II级

    答案：A,C
    解析：
    表6-7

  • 第22题：

    某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（ ）。

    A.钢筋锈蚀
    B.材质强度
    C.结构自振频率
    D.表观缺损状况

    答案：B,C,D
    解析：
    承载能力检算系数Z1体现了桥梁总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数则是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率编号不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。

  • 第23题：

    某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，完成以下相关分析和检测评定工作：（5）根据上述检测、检算结果，该桥跨中截面的承载力检算评定结论正确的包括（ ）。

    A.跨中截面的实际抗力效应为5486kN．m
    B.跨中截面的实际抗力效应为5225kN．m
    C.跨中截面的荷载效应与抗力效应的比值为1.053，大于1.05，承载力不满足要求
    D.跨中截面承载能力检算结果满足要求

    答案：A,D
    解析：
    根据相关荷载试验数据处理结果，查表得到Z2=1.05，重新计算跨中抗力效应力为5500×1.05×（1-0.05）=5486，荷载效应与抗力效应的比值应为5500/5486=1.003,小于1.05，跨中截面承载能力检算结果满足要求。

  • 第24题：

    某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m，实际荷载作用效应为5800kN．m,则现阶段可得出的推论有（ ）。

    A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求
    B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
    C.拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确
    D.该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定

    答案：C,D
    解析：
    拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确，需进行荷载试验进一步判定，该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态的检算评定。

相关内容