桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。（ ）

题目
桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。（ ）

相似考题

1.列车通过桥梁时测得的挠度为()挠度。A.动载B.静载C.活载D.重载

2.某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效率系数为（ ）。A.0.93 B.0.96 C.1.03 D.1.06

3.行标规定：预应力混凝土桥梁用夹具静载锚固效率系数应满足（ ）。A.效率系数≥0.90 B.效率系数≥0.92 C.效率系数≥0.93 D.效率系数≥0.95

4.桥梁动载试验的动态增量为最大动挠度（或动应变）与最大静挠度（或静应变）的比值。（ ）

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  • 第1题：

    某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。

    A：恒载效应
    B：车道荷载
    C：车道折减系数
    D：冲击系数

    答案：A
    解析：
    荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。

  • 第2题：

    桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。

    A：振动速度
    B：动应变
    C：动挠度
    D：阻尼

    答案：B,C
    解析：
    针对相关知识点，做如下补充说明：
    阻尼是自振特性参数；
    振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；
    需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；
    静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。

  • 第3题：

    某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。

    A.恒载效应
    B.车道荷载
    C.车道折减系数
    D.冲击系数

    答案：A
    解析：
    荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。

  • 第4题：

    桥梁静载试验中，某挠度测点的初始值为0.02mm，试验控制荷载作用下的加载测值为4.22mm，卸载后测值为0.22mm，计算挠度为5.00mm，则挠度校验系数为（ ）。

    A.0.800
    B.0.840
    C.0.844
    D.1.250

    答案：A
    解析：
    校验系数为实测弹性值与计算值之比。根据题述可知实测弹性挠度为4.00mm（加载测值与卸载测值之差），因此A选项正确。

  • 第5题：

    桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数，依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到。（ ）


    答案：错
    解析：
    现行桥跨《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定，汽车冲击系数根据结构基频计算得到：
    当f<1.5Hz时，μ=0.05；
    当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157；
    当f>14Hz时，μ=0.45。
    汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数取0.3。
    f为结构基频。

  • 第6题：

    弹簧挠度裕量与弹簧挠度的比值称为（）。

    • A、弹簧刚度系数
    • B、弹簧挠度系数
    • C、挠度裕量系数

    正确答案:C

  • 第7题：

    桥梁静载实验主要检测（）。

    • A、静挠度
    • B、自振频率
    • C、脉动
    • D、静应变

    正确答案:A,D

  • 第8题：

    静载试验效率系数与实际加载车辆重量无关。（　）


    正确答案:错误

  • 第9题：

    既有线桥梁的承载能力用（）来表示。

    • A、桥梁检定承载系数
    • B、运行活载系数
    • C、冲击系数
    • D、静活载

    正确答案:A

  • 第10题：

    单选题
    夹具的静载锚固性能应符合（）。
    A

    预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.92

    B

    预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.93

    C

    预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.95

    D

    预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.97


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    既有线桥梁的承载能力用（）来表示。
    A

    桥梁检定承载系数

    B

    运行活载系数

    C

    冲击系数

    D

    静活载


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    预应力混凝土桥梁用锚具、夹具静载锚固性能试验检测项目包括（ ）。

    A：效率系数
    B：总应变
    C：力筋破坏面积
    D：锚具破损面积
    E：锚口摩阻损失

    答案：A,B
    解析：
    表2-2，静载锚固性能试验，同时满足：①效率系数ηg≥0.95；②实测极限拉力时的总应变δapu=2.0%。

  • 第14题：

    预应力混凝土桥梁用锚具、连接器静载锚固性能应同时满足（ ）。

    A.效率系数≥0.90，实测极限拉力时总应变≥1.0%
    B.效率系数≥0.90，实测极限拉力时总应变≥2.0%
    C.效率系数≥0.95，实测极限拉力时总应变≥2.0%
    D.效率系数≥0.95，实测极限拉力时总应变≥1.0%

    答案：C
    解析：
    表2-2，静载锚固性能试验，同时满足：①效率系数ηg≥0.95；②实测极限拉力时的总应变δapu=2.0%。

  • 第15题：

    预应力混凝土桥梁用锚具、连接器静载锚固性能应同时满足（ ）。

    A：效率系数≥0.90，实测极限拉力时总应变≥1.0%
    B：效率系数≥0.90，实测极限拉力时总应变≥2.0%
    C：效率系数≥0.95，实测极限拉力时总应变≥2.0%
    D：效率系数≥0.95，实测极限拉力时总应变≥1.0%

    答案：C
    解析：
    表2-2，静载锚固性能试验，同时满足：①效率系数ηg≥0.95；②实测极限拉力时的总应变δapu=2.0%。

  • 第16题：

    桥梁静载试验荷载结构校验系数大于1，说明桥梁实际工作状况优于理论状况。（ ）


    答案：错
    解析：
    校验系数过大可能说明组成结构的材料强度较低，结构各部分连接性能较差，刚度较低等等。

  • 第17题：

    桥梁静载试验主要检测静挠度和（）。


    正确答案:静应变

  • 第18题：

    桥梁静载检测的温度修正，对挠度宜采用构件表面的温度（　）


    正确答案:错误

  • 第19题：

    桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。


    正确答案:错误

  • 第20题：

    列车通过桥梁时测得的挠度为（）挠度。

    • A、动载
    • B、静载
    • C、活载
    • D、重载

    正确答案:A

  • 第21题：

    桥梁静载试验中，挠度校验系数大于1，则表明结构的刚度储备大于设计要求。


    正确答案:错误

  • 第22题：

    多选题
    桥梁静载实验主要检测（）。
    A

    静挠度

    B

    自振频率

    C

    脉动

    D

    静应变


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    列车通过桥梁时测得的挠度为（）挠度。
    A

    动载

    B

    静载

    C

    活载

    D

    重载


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    判断题
    桥梁静载试验中，挠度校验系数大于1，则表明结构的刚度储备大于设计要求。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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