下列因素中，英法两国政府能控制的是( )A、乘客选择乘坐协和客机B、国际石油价格C、英航和法航购买协和客机D、美国各航空公司采购协和客机

根据材料回答5~9题：

协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。1962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。1976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。

就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和客机很难得到航空公司青睐。

在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括民族自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和客机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和客机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。

还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和客机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。

2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。

2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。

协和客机的研发属于（ ）。

A．战略决策和非确定型决策

B．战术决策和风险型决策

C．确定型决策和多目标决策

D．单目标决策和政府决策

下列因素中，英法两国政府能控制的是（ ）。 A．乘客选择乘坐协和客机 B．国际石油价格 C．英航和法航购买协和客机 D．美国各航空公司采购协和客机

(一)

从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快”的商用客机。然而，它的背后却隐藏着很深厚的象征意义，象征着人类对科技的无限信心与期望，代表了欧洲人在尖端科技上不愿落后于美国的决心。

协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。特别是法国对超音速客机的可行性研究认为，当此飞机面市之后，大多数穿行大西洋两岸的乘客会选择这无与伦比的豪华客机为交通工具，预计会售出数百架，从而给航空旅行带来革命性的变化。l962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。l976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。

“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。乘协和客机从伦敦飞往纽约，所需时间不到3个半小时，时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人，从伦敦飞往纽约的机票价格为6980美元。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。

就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和很难得到航空公司青睐。

在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括“民族”自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和飞机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。

还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和飞机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。

2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·Il”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。公司不景气导致乘豪华客机出行的人数越发减少，核定载客l00人的协和客机上座率往往不足20％，其亏损由此可见。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。

2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。

2004年4且13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代，，的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。

46．协和客机的研发属于( )。

A．战略决策和非确定型决策

B．战术决策和风险型决策

C．确定型决策和多目标决策

D．单目标决策和政府决策

协和谬误，即某件事情在投入了一定成本、进行到一定程度而后发现不宜继续下去，却苦于各种原因而将错就错，欲罢不能。

根据上述定义，下列属于协和谬误的是( )。

A．妈妈给小莉买了一架钢琴，可小莉对音乐没有什么兴趣，后来，小莉的表妹开始学钢琴， 妈妈就把钢琴送给了她

B．小明办了一家健身俱乐部的会员卡后，却被医生告知他在一段时间内不适宜剧烈运动，无奈之下，小明把卡低价转让给他人

C．英法两国政府联合投资开发大型超音速客机，项目开展不久后，却发现该客机不一定能适应市场需求，但他们并未停止研制，最终该客机研制成功却由于不适应市场竞争而未投入使用

D．李某花了不少钱买了股票，最近由于金融危机，股市大跌，李某却坚信这只是短期现象， 因此并未将股票卖出

英法在决定研发协和客机时，主要考虑的因素是( )

A、市场因素

B、科技因素

C、政治因素

D、很难确定

英法在决定研发协和客机时，主要考虑的因素是（ ）。

A．市场因素

B．科技因素

C．政治因素

D．很难确定

协和客机经营失败的原因有（ ）。

A．研发协和客机的决策失误

B．协和客机的耗油量巨大

C．美国各航空公司拒绝采购协和客机

D．“七·二五”坠机事故

协和客机经营失败的根本原因是( )。

A．研发协和客机的决策失误

B．协和客机的耗油量巨大

C．美国各航空公司拒绝采购协和客机

D．“七·二五”坠机事故

阅读下面的材料，回答后面的问题。

(一)

“协和时代”的终结

从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快”的商用客机。然而，它的背后却隐藏着很深厚的象征意义，象征着人类对科技的无限信心与期望，代表了欧洲人在尖端科技上不愿落后于美国的决心。

协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。特别是法国对超音速客机的可行性研究认为，当此飞机面市之后，大多数穿行大西洋两岸的乘客会选择这无与伦比的豪华客机为交通工具，预计会售出数百架，从而给航空旅行带来革命性的变化。1962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的1969年，协和客机也开始了它的处女航。1976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。

“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，乘协和飞机从伦敦飞往纽约，所需时间不到3个半小时，时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人，从伦敦飞往纽约的机票价格为6980美元。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。

就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪声非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和很难得到航空公司青睐。

在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑（包括民族尊严、经济利益及政治因素），拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难”，共花费340亿美元。可以说，影响协和飞机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。

还有一个最大的不幸，2000年7月，协和飞机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。

2001年11月，经过改装的协和重返跨大西洋航线。但是，“9．11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。公司不景气导致乘豪华客机出行的人数越发减少，核定载客100人的协和客机上座率往往不足20％，其亏损由此可见。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。

2003年10月24日，英国航空公司的一架协和飞机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速飞机的身影。

2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。

协和客机的研发属于（ ）

A、战略决策和非确定型决策

B、战术决策和风险型决策

C、确定性决策和多目标决策

D、单目标决策和政府决策

协和客机经营失败的根本原因是是( )

A、研发协和客机的决策失误

B、协和客机的耗油量巨大

C、美国各航空公司拒绝采购协和客机

D、“七．二五”坠机事故