地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A.500m B.800m C.1000m D.1500m

题目
地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

A.500m
B.800m
C.1000m
D.1500m
相似考题

1.地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定,一般在城市中心区和居民稠密地区为( )km左右。A.1B.1.5C.2D.2.5

2.在《城市排水工程规划规范》中规定，城市雨水规划重现区，应根据城市性质、重要性以及汇水类型等因素确定。其中重要干道、重要地区或短期积水能引起严重后果的地区，重现期宜为( )。A.1～3年 B.2～4年 C.3～5年 D.4～6年

3.车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A：500m B：800m C：1000m D：1500m

4.车站出入口数量应根据()并按照车站远期预测高绰小时客流量计算,综合考虑确定A、车站规模B、车站平面布置C、地形地貌D、城市规划

更多“地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。”相关问题

  • 第1题：

    下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。

    A：根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
    B：地下车站宜浅，车站层数宜多
    C：地下车站的土建工程宜一次建成
    D：高架车站及地面建筑可分期建设
    E：一般在城市中心区车间间距宜为1km左右

    答案：A,B
    解析：
    2019版教材P107
    本题考查的是主要地下交通。根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。A错误地下车站宜浅，车站层数宜少。B错误地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。C、D正确车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

  • 第2题：

    车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（　）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

    A.500m
    B.800m
    C.1000m
    D.1500m

    答案：C
    解析：
    本题考查的是主要地下交通。车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为 1km 左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

  • 第3题：

    下列关于城市轨道交通车站布局的表述，哪些项是正确的？（ ）

    A.应与主要客流集散点保持一定的距离
    B.高驾车站应当控制其体量
    C.经过铁路客运站时一般应设置换乘站
    D.避免在公路客运交通枢纽设站
    E.车站住置应当有利于乘客集散和换乘方便

    答案：B,C,E
    解析：
    P162-163，车站布局考虑因素：①应布置在主要客流集散点和交通枢纽点上，位置有利于乘客疏散、换乘方便；
    ②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不超过100m；
    ③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。全封闭、市中心区车站间距≥1km，市区外围的车站间距为2km；
    ④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

  • 第4题：

    车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )。

    A.1km
    B.1.5km
    C.2km
    D.2.5km

    答案：A
    解析：
    车站的布局主要考虑以下几个方面：①车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便；②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调；③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距；④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

  • 第5题：

    在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最（）值计算。


    正确答案:大

  • 第6题：

    城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm左右，在郊区不宜大于（）。

    • A、0.5km
    • B、1km
    • C、1.5km
    • D、2km

    正确答案:A

  • 第7题：

    以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。

    • A、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
    • B、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
    • C、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）
    • D、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距

    正确答案:A,B,C,D

  • 第8题：

    区间运行时分应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和（）两种情况分别确定。


    正确答案:停车

  • 第9题：

    为确定车站AFC设备的布局，应对车站客流的空间分布进行哪些分析？


    正确答案:首先应确定进出站高峰小时所在时间，齐次是对高峰小时进出站客流进行分析

  • 第10题：

    在噪声超标原因分析时，对于通过城镇建成区和规划区的路段，还应分析（）是否符合城市规划部门提出的防噪声距离。

    • A、建设项目与敏感目标间的距离
    • B、建设项目与交通线路的距离
    • C、建设项目与工业区的距离
    • D、建设项目与商业建筑的距离

    正确答案:A

  • 第11题：

    单选题
    下列选项中，不符合《城市道路交通规划设计规范》的是(    )
    A

    内环路应设置在老城区城市中心区的外围

    B

    外环路宜设置在城市用地的边界外1～2km

    C

    河网地区城市道路宜平行或垂直于河道布置

    D

    山区城市道路应平行等高线没置


    正确答案： B
    解析：

  • 第12题：

    填空题
    建筑物间的距离主要应根据（）、通风与建筑防火安全要求来确定。

    正确答案： 日照
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。

    A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
    B.地下车站宜浅，车站层数宜多
    C.地下车站的土建工程宜一次建成
    D.高架车站及地面建筑可分期建设
    E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右

    答案：A,B
    解析：
    本题考查的是主要地下交通。（1）根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。（2）地下车站宜浅，车站层数宜少。（3）车站应建设无障碍设施，地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。（4）车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心和居民稠密地区宜为1km左右。
    教材页码：P106-113

  • 第14题：

    在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。

    A.0.5
    B.1
    C.1.5
    D.2

    答案：B
    解析：
    车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。

  • 第15题：

    车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于()

    A:1km
    B:1.5km
    C:2km
    D:2.5km

    答案：A
    解析：
    城市车站的布局主要考虑的要点，具体包括：(1)车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便。(2)高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调。(3)车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。(4)当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

  • 第16题：

    下列关于大城市用地布局与城市道路网功能关系的表述，错误的是( )。

    A.快速路网主要为城市组团间的中、长距离交通服务，宜布置在城市组团间
    B.城市主干路网主要为城市组团内和组团间的中、长距离交通服务，是疏通城市及与快速路相连接的主要通道
    C.城市次干路网是城市组团内的路网，主要为组团内的中、短距离服务，与城市主干路网一起构成城市道路的基本骨架
    D.城市支路是城市地段内根据用地细部安排产生的交通需求而划定的道路，在城市组团内应形成完整的网络

    答案：D
    解析：

  • 第17题：

    区段客流密度包括同一客流区段内（）、（）和（）的客流。在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中（）计算。


    正确答案:始发；到达；通过；最大值

  • 第18题：

    在《城市排水工程规划规范》中规定，城市雨水规划重现区，应根据城市性质、重要性以及汇水类型等因素确定。其中重要干道、重要地区或短期积水能引起严重后果的地区，重现期宜为（）。

    • A、1～3年
    • B、2～4年
    • C、3～5年
    • D、4～6年

    正确答案:C

  • 第19题：

    建筑物间的距离主要应根据（）、通风与建筑防火安全要求来确定。


    正确答案:日照

  • 第20题：

    地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区为（）km左右。

    • A、1
    • B、1.5
    • C、2
    • D、2.5

    正确答案:A

  • 第21题：

    地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置所确定。


    正确答案:正确

  • 第22题：

    填空题
    区间运行时分应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和（）两种情况分别确定。

    正确答案： 停车
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    关于城市用地布局结构与城市道路网络的功能配合关系中，下列说法正确的是（  ）
    A

    主干路网主要为城市组团间的中、长距离交通和连接高速公路的交通服务，宜布置在城市组团间的隔离绿地中，以保证其快速和交通畅通

    B

    城市快速路网是遍及全市城区的路网，主要为城市组团间和组团内的主要交通流量、流向上的中、长距离交通服务

    C

    城市次干路网是城市组团内的路网（在组团内成网），与城市主干路网一起构成城市的基本骨架和城市路网的基本形态，主要为组团内的中、短距离交通服务

    D

    城市支路主要服务组团内或短距离组团间交通


    正确答案： B
    解析：

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