向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆
题目
向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应()
A.稍上提桨距杆
B.稍下放桨距杆
C.不动桨距杆
相似考题
更多“向旋翼的旋转反方向悬停转弯,为保持高度,应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆 ”相关问题
-
第1题：
操纵________是改变旋翼拉力方向的主要手段
A.桨距杆
B.脚蹬
C.驾驶杆
正确答案：C
-
第2题：
发动机停车后，旋翼稳定自转的条件是()
A.桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角
B.桨距杆下放到底
C.保持一定的下降速度
正确答案：A
-
第3题：
发动机空中停车后，应首先()
A.下放桨距杆到底
B.保持驾驶杆在中立位置
C.用舵保持方向
正确答案：A
-
第4题：
上提直升机的桨距杆，可使发动机功率（）
A.增大
B.减小
C.不变
正确答案：A
-
第5题：
发动机停车，旋翼稳定自转的条件是（）.
- A、桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角
- B、桨距杆下放到底
- C、保持一定的下降速度
- D、保持驾驶杆的中立位置
正确答案:A -
第6题：
多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹（）
- A、总距杆
- B、转速
- C、尾桨
正确答案:B -
第7题：
主旋翼的各个桨叶的桨距角在转动过程中发生不同的变化，从而使主旋翼旋转面按照飞行员的操纵要求发生偏转。此时飞行员的操纵是：（）.
- A、总桨距
- B、驾驶杆
- C、脚蹬
- D、微动电门
正确答案:B -
第8题：
操纵（）是改变旋翼尾桨拉（推）力的主要手段.
- A、桨距杆
- B、脚蹬
- C、驾驶杆
正确答案:B -
第9题：
向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应（）.
- A、稍上提桨距杆
- B、稍下放桨距杆
- C、不动桨距杆
正确答案:B -
第10题：
当总距杆提起时（）
- A、主桨旋转平面向右倾斜
- B、反扭矩越大
- C、尾桨侧推力越小
- D、尾桨力减小
正确答案:B -
第11题：
向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应（）.
- A、稍上提桨距杆
- B、稍下放桨距杆
- C、不动桨距杆
正确答案:A -
第12题：
单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。
- A、改变尾桨桨距
- B、使旋翼变距
- C、改变尾桨转速
正确答案:A -
第13题：
操纵_______是改变旋翼尾桨拉(推)力的主要手段
A.桨距杆
B.脚蹬
C.驾驶杆
正确答案：B
-
第14题：
下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角（）
A.增大
B.减小
C.不变
正确答案：B
-
第15题：
造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是()
A.桨叶半径较长
B.提放桨距杆使桨距变化
C.桨叶周向气流速度不对称
正确答案：C
-
第16题：
操纵（）是改变旋翼拉力方向的主要手段.
- A、桨距杆
- B、脚蹬
- C、驾驶杆
正确答案:C -
第17题：
飞行员如何控制直升机的航向（）？
- A、通过总桨距杆控制旋翼升力大小。
- B、通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。
- C、通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。
正确答案:C -
第18题：
直升机左.右回转的特点（）
- A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。
- B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。
- C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。
正确答案:B -
第19题：
（）不可能使旋翼转速低于允许最小转速.
- A、正常情况下，上提桨距杆
- B、发动机停车，桨距比较大
- C、旋翼与传动机构脱开，上提桨距杆
正确答案:A -
第20题：
在立即停机时，应（）.
- A、尽量放下总桨距以防止拉飘
- B、尽量向上提总桨以防止旋翼超速
- C、尽量向上提总桨距以防止掉高度
正确答案:A -
第21题：
造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是（）.
- A、桨叶半径较长
- B、提放桨距杆使桨距变化
- C、桨叶周向气流速度不对称
正确答案:C -
第22题：
操纵（）是改变旋翼拉力大小的主要手段（）.
- A、桨距杆
- B、脚蹬
- C、驾驶杆
正确答案:A -
第23题：
发动机空中停车后，应首先（）.
- A、下放桨距杆到底
- B、保持驾驶杆在中立位置
- C、用舵保持方向
正确答案:A