车床主轴轴颈与锥孔之间同轴度要求很高,这通常采用()来保证。
A.基准重合
B.基准统一
C.互为基准
D.自为基准
第1题:
装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差主要包含()等。
A.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位误差
B.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、室温的影响造成的误差、轴承位误差
C.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、百分表误差、轴承位误差
D.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位、轴承误差
第2题:
检验数控车床主轴轴线与尾座锥孔轴线等高情况时,通常只允许尾座轴线稍低。
第3题:
C620车床主轴选用45钢,热处理技术要求如下: 调质硬度220~240HBS,主轴轴颈及锥孔硬度≥52HRC。 C620车床主轴的加工工艺流程如下: 锻造→正火→机加工→调质→机加工→轴颈表面感应淬火+低温回火→磨削加工。 试分析热处理工艺的作用及所得到的组织。
第4题:
孔与外圆同轴度要求较高的较长工件车削时,往往采用中心架来增强工件(),保证同轴度。
第5题:
加工主轴零件时为了确保支承轴颈和内锥孔的同轴度要求,通常采用()原则来选择定位基面。
第6题:
铰孔时工件予加工孔必须与钻床主轴锥孔同轴。
第7题:
装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差主要包含()等。
第8题:
检验六角车床主轴对工具孔的同轴度,可采用()。
第9题:
车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,因此常采用()方法来加工。
第10题:
车床主轴轴颈和轴颈面之间的垂直度要求很高,因此常采用()方法来保证。
第11题:
轴颈圆度误差
轴套孔圆度误差
轴颈与轴套间隙偏大
轴颈与轴套间隙偏小
第12题:
基准重合
互为基准
自为基础
基准统一
第13题:
6021BH:鼓型铣床中央主轴的滑动轴承,配研时要保证外圆与锥孔中心线的()
A、平行度
B、同轴度
C、垂直度
D、平行度和垂直度
第14题:
高精度台阶孔的主要技术要求有()。
第15题:
连接盘与车床主轴、三爪自定心卡盘之间的()要求很高。
第16题:
加工卧式车床的主轴时,外圆表面和锥孔要多次互为基准加工,这样做是为了()。
第17题:
在普通车床上用三爪卡盘夹工件外圆车内孔,车后发现内孔与外圆不同轴,其原因可能是()
第18题:
装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差是个综合值。
第19题:
当车床主轴的轴向窜动和主轴轴肩支承面的圆跳动符合要求,面轴颈的径向跳动超差,可以()。
第20题:
回转法可用来检验()等的同轴度。
第21题:
车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,常采用()来保证。
第22题:
车床主轴采用滑动轴承时,造成主轴径向跳动的最主要原因是()
第23题:
基准统一
基准重合
自为基准
互为基准
第24题:
自为基准
基准重合
基准统一
互为基准