使用液力挺柱时，可以不留气门间隙而保证气门受热膨胀时仍然能够与气门座密合。

第1题：

发动机设置（）的作用是防止气门杆受热膨胀而伸长，造成气门离开气门座。

• A、气门弹簧
• B、气门导管
• C、气门间隙
• D、调整螺母

第2题：

气门间隙是给配气机构零件受热膨胀时留出的余地，保证气门（）。

第3题：

使用液压挺柱时可不留气门间隙，而保证气门受热膨胀仍能与气门座紧密贴合。

第4题：

液力挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故发动机不需要预留气门间隙。

第5题：

发动机气门间隙的检查与调整应在冷态时、气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮（）位置时进行。其方法有（）和（）

第6题：

没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。

第7题：

现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。

• A、电动挺柱
• B、液力挺柱
• C、机械挺柱
• D、弹性挺柱

第8题：

为防止气门受热膨胀伸长，气门间隙应该调整气门杆端与（）之间的间隙。

• A、摇臂轴
• B、气门座
• C、摇臂
• D、气门挺杆

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

气门间隙的目的是预留金属受热后的膨胀余量，以确保发动机工作时气门与气门座之间有良好的密封性。

第14题：

采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。

第15题：

为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？

第16题：

调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行，即在挺柱和凸轮背接触时进行。

第17题：

当气门间隙过大时，将会造成（）。

• A、气门开启提前角增大
• B、气门开启持续角减小
• C、气门受热后无膨胀余地
• D、气门与阀座撞击加剧

第18题：

（）的功用是保证气门做往复运动时，使气门与气门座正确密合。

• A、气门弹簧
• B、气门导管
• C、推杆
• D、挺柱

第19题：

采用液力挺柱可以消除气门间隙。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：