某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。2.纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为（　　）mm。A、300B、400C、500D、600

题目
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



2.纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为（　　）mm。

A、300
B、400
C、500
D、600
相似考题

1.某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图1-11所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。假定，计算吊车梁最大弯矩时，两台吊车轮压作用位置如图1-12所示。试问，仅考虑竖向轮压（最大轮压标准值）的作用，吊车梁最大弯矩标准值Mkmax（kN*m）与下列何项数值最为接近？（A）2050 （B）2150（C）2300 （D）2450

2.某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图1-11所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。假定，吊车轨道型号选用QU100，轨高hR=150mm。试问，在吊车最大轮压设计值作用时，腹板计算高度上边缘的局部承压强度（N/mm2）与下列何项数值最为接近？（A）80 （B）110 （C）140 （D）170

3.某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为( )mm。 A. 300 B. 400 C. 500 D. 600

4.某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。[2013年真题]2.假定，计算吊车梁支座处剪力时，两台吊车轮压作用位置如图3-8所示。试问，若仅考虑最大轮压设计值的作用，吊车梁截面最大剪应力设计值（N／mm2）与下列何项数值最为接近？（　　）提示：吊车梁支座为平板式支座。 A、81B、91C、101D、111

参考答案和解析
答案：B
解析：
根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.3.6条规定，纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离应在hc/2.5~hc/2范围内，即h0/5～h0/4范围之内；又h0/5=1700/5=340mm，h0/4=1700/4=425mm，因此纵向加劲肋至腹板受压边距离为：h1=400mm。由此可知，B项数值最为接近。
更多“某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 ”相关问题

  • 第1题：

    某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为( )。

    A. 横向加劲肋
    B. 纵向加劲肋
    C. 同时配置纵、横向加劲肋
    D. 不需配置加劲肋

    答案：C
    解析：


    因此，应同时配置横向加劲肋和纵向加劲肋。

  • 第2题：

    某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    1.为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为（　　）。

    A、横向加劲肋
    B、纵向加劲肋
    C、同时配置纵、横向加劲肋
    D、不需配置加劲肋

    答案：C
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.3.2条第2款规定，腹板的高厚比为：



    因此，应同时配置横向加劲肋和在弯曲应力较大区格的受压区配置纵向加劲肋。

  • 第3题：

    某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图1-11所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。

    假定，该吊车梁截面的最大弯矩设计值Mmax=3920kN*m。试问，该梁下翼缘在最大弯矩作用下的应力设计值（N/mm2）与下列何项数值最为接近？

    （A）120 （B）150 （C）200 （D）220


    答案：D
    解析：

  • 第4题：

    某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    5.验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcrl（N/mm2）最接近的数值为（　　）。

    A、345
    B、310
    C、235
    D、215

    答案：B
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）式（4.3.4-2a）计算，腹板受弯计算时的高厚比为：



    其中，h1为纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离。又根据式（4.3.3-2a）计算，λb1=0.539＜0.85，临界应力σcr1=f=310N/mm2。由此可知，B项数值最为接近。

  • 第5题：

    某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    3.已知梁最大轮压标准值P=312kN，则梁局部压应力σc最接近的数值为（　　）N/mm2。

    A、88
    B、102
    C、120
    D、137

    答案：C
    解析：
    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第6.3.1条规定，动力系数取1.1，γQ=1.4，F=αPmax=1.1×1.4×312=480.48kN；
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.1.3条规定，对重级工作制吊车梁，集中荷载增大系数ψ=1.35；对吊车钢轨上的轮压，可取a=50mm，则可得，集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度为：lz=a+5hy+2hR=50+5×20+2×150=450mm；

  • 第6题：

    某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。[2013年真题]



    3.假定，该吊车梁截面的最大弯矩设计值Mmax=3920kN·m。试问，该梁下翼缘在最大弯矩作用下的应力设计值（N／mm2）与下列何项数值最为接近？（　　）

    A.120
    B.150
    C.200
    D.220

    答案：D
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.1.1条式（4.1.1）计算，在有弯矩存在的情况下，梁下翼缘的正应力设计值为：



    由此可知，D项数值最为接近。

  • 第7题：

    某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P kmax=355kN，吊车轨道高度150mm。每台吊车的轮压分布如图a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。

    在竖向平面内，吊车梁的最大弯矩设计值=14442.5kN*m。试问，强度计算中，仅考虑作用时吊车梁下翼缘的最大拉应力设计值（N/mm2），与下列何项数值最为接近？
    （A）206（B）235（C）247（D）274


    答案：C
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第4.1.1条计算：依据第6.2.3条，梁需计算疲劳，rx取1.0。

  • 第8题：

    某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    3.已知梁最大轮压标准值P=312kN，则梁局部压应力σc最接近的数值为（　　）N/mm2。

    A.88
    B.102
    C.120
    D.137

    答案：C
    解析：
    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第6.3.1条规定，动力系数取1.1，γQ=1.4，F=αPmax=1.1×1.4×312=480.48kN；
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.1.3条规定，对重级工作制吊车梁，集中荷载增大系数ψ=1.35；对吊车钢轨上的轮压，可取a=50mm，则可得，集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度为：lz=a+5hy+2hR=50+5×20+2×150=450mm；

  • 第9题：

    某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    5.验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcrl（N/mm2）最接近的数值为（　　）。

    A.345
    B.310
    C.235
    D.215

    答案：B
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）式（4.3.4-2a）计算，腹板受弯计算时的高厚比为：



    其中，h1为纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离。又根据式（4.3.3-2a）计算，λb1=0.539＜0.85，临界应力σcr1=f=310N/mm2。由此可知，B项数值最为接近。

  • 第10题：

    某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。[2013年真题]



    4.假定，吊车轨道型号选用QU100，轨高hR=150mm。试问，在吊车最大轮压设计值作用时，腹板计算高度上边缘的局部承压强度（N／mm2）与下列何项数值最为接近？（　　）

    A.80
    B.110
    C.140
    D.170

    答案：C
    解析：

  • 第11题：

    某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    2.纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为（　　）mm。

    A.300
    B.400
    C.500
    D.600

    答案：B
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.3.6条规定，纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离应在hc/2.5~hc/2范围内，即h0/5～h0/4范围之内；又h0/5=1700/5=340mm，h0/4=1700/4=425mm，因此纵向加劲肋至腹板受压边距离为：h1=400mm。由此可知，B项数值最为接近。

  • 第12题：

    单选题
    某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，I x=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σ c最接近的数值为（）N/mm 2。
    A

    153

    B

    137

    C

    125

    D

    89


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力口，最接近的数值为( )N/mm2。

    A. 153
    B. 137
    C. 125
    D. 89

    答案：D
    解析：

  • 第14题：

    某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    4.同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σc最接近的数值为（　　）N/mm2。

    A、153
    B、137
    C、125
    D、89

    答案：D
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.1.3条规定，局部压应力为：



    由此可知，D项数值最为接近。

  • 第15题：

    某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    已知梁最大轮压标准值P=312kN，则梁局部压应力σc最接近的数值为( )N/mm2。

    A. 88
    B. 102
    C. 120
    D. 137

    答案：C
    解析：

  • 第16题：

    某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcr1(N/mm2)最接近的数值为( )。

    A. 345
    B. 310
    C. 235
    D. 215

    答案：B
    解析：

  • 第17题：

    某承受2台75/20t8轮软钩桥式吊车荷载，重级工作制的焊接工字形截面简支吊车梁，跨度12m。制动结构采用制动梁，均为Q345钢。上述桥式吊车的最大轮压标准值为Pk，max=301.2kN，横行小车重量Q1=26.4t，如图3-28所示。

    计算吊车梁制动结构的水平挠度时，吊车横向水平荷载标准值最接近（　　）kN。

    A.42.17
    B.30.12
    C.13.93
    D.9.95

    答案：D
    解析：

  • 第18题：

    某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。



    4.同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σc最接近的数值为（　　）N/mm2。

    A.153
    B.137
    C.125
    D.89

    答案：D
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.1.3条规定，局部压应力为：



    由此可知，D项数值最为接近。

  • 第19题：

    某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P kmax=355kN，吊车轨道高度150mm。每台吊车的轮压分布如图a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。

    在计算吊车梁的强度、稳定性及连接的强度时，应考虑由吊车摆动引起的横向水平力。试问，作用在每个吊车轮处由吊车摆动引起的横向水平力标准值Hk（kN），与下列何项数值最为接近？
    （A）11.1（B）13.9（C）22.3（D）35.5


    答案：D
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第3.2.2条：Hk=aPkmax=0.1x355kN=35.5kN

  • 第20题：

    某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P kmax=355kN，吊车轨道高度150mm。每台吊车的轮压分布如图a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。

    假定吊车梁采用突缘支座，支座端板与吊车梁腹板采用双面角焊缝连接，焊缝高度hf=10mm。支座剪力设计值V=3041.7kN。试问，该角焊缝的剪应力设计值（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
    （A）70（B）90（C）110（D）180


    答案：B
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第7.1.3条及第8.77条第5款，内力沿侧面角焊缝全长分布：

  • 第21题：

    某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P kmax=355kN，吊车轨道高度150mm。每台吊车的轮压分布如图a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。

    吊车梁由一台吊车荷载引起的最大竖向弯矩标准值Mkmax=5583.5kN*m。试问，考虑欠载效应，吊车梁下翼缘与腹板连接处腹板的疲劳应力幅（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
    （A）74（B）70（C）66（D）53


    答案：A
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第3.1.5条、6.2.3条计算：af=0.8

  • 第22题：

    某承受2台75/20t8轮软钩桥式吊车荷载，重级工作制的焊接工字形截面简支吊车梁，跨度12m。制动结构采用制动梁，均为Q345钢。上述桥式吊车的最大轮压标准值为Pk，max=301.2kN，横行小车重量Q1=26.4t，如图3-28所示。

    计算吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接的强度时，吊车横向水平荷载设计值最接近（　　）kN。

    A.42.17
    B.30.12
    C.13.93
    D.9.95

    答案：A
    解析：

  • 第23题：

    某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P kmax=355kN，吊车轨道高度150mm。每台吊车的轮压分布如图a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。

    厂房排架分析时，假定两台吊车同时作用，试问，柱牛腿由吊车荷载引起的最大竖向反力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？
    （A）2913（B）2191（C）2081（D）1972


    答案：C
    解析：
    两台吊车的轮压布置见图所示：

相关内容