试问，计算吊车梁疲劳时，作用在跨间内的下列何种吊车荷载取值是正确的？ （A）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值 （B）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值乘以动力系数 （C）荷载效应最大的一台吊车的荷载标准值 （D）荷载效应最大的相邻两台吊车的荷载标准值

题目
试问，计算吊车梁疲劳时，作用在跨间内的下列何种吊车荷载取值是正确的？
（A）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值
（B）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值乘以动力系数
（C）荷载效应最大的一台吊车的荷载标准值
（D）荷载效应最大的相邻两台吊车的荷载标准值

相似考题

1.已知作用在每个吊车车轮上的横向水平荷载（标准值）为TQ，试问，在进行排架计算时，作用在B轴柱上的最大吊车横向水平荷载（标准值）H，与下列何项数值最为接近？（　　）A、1、2TQ B、2、0TQ C、2、4TQ D、4、8TQ

2.假定，吊车工作级别为A7。试问，计算吊车梁时，吊车最大轮压设计值（kN），为下列何项数值？（　　）A.470 B.658 C.690 D.724

3.某一层吊车的两跨厂房，每跨厂房各设有3台A5工作级别的吊车。试问，通常情况下，进行该两跨厂房的每个排架计算时，参与组合的多台吊车的水平荷载标准值的折减系数应取下列何项数值？（　　）[2012年真题] A、0.95B、0.9C、0.85D、0.8

4.某一层吊车的两跨厂房，每跨厂房各设有3台A5工作级别的吊车。试问，通常情况下，进行该两跨厂房的每个排架计算时，参与组合的多台吊车的水平荷载标准值的折减系数应取下列何项数值？ (A)0.95 (B)0.9 (C)0.85 (D)0.8

更多“试问，计算吊车梁疲劳时，作用在跨间内的下列何种吊车荷载取值是正确的？ ”相关问题

  • 第1题：

    试问，当进行仅有的两台吊车参与组合的横向排架计算时，作用在边跨柱牛腿顶面的最大吊车竖向荷载（标准值）Dmax（kN）、最小吊车竖向荷载（标准值）Dmin（kN），分别与下列何项数值最为接近？（　　）

    A、178，43、7
    B、201、5，50、5
    C、324，80
    D、360，88、3

    答案：C
    解析：
    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第6.2.1条，本题计算吊车荷载时，对于边柱应考虑两台吊车。吊车支座反力影响线如题解图所示。


    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）表6.2.2，荷载折减系数为0.9。
    Dmax＝0.91782.02＝323.6kN，Dmin＝0.943.72.02＝79.4kN。

  • 第2题：

    试问，计算起重机梁疲劳时，作用在跨间内的下列何种起重机荷载取值是正确的？（　　）

    A.荷载效应最大的一台起重机的荷载设计值
    B.荷载效应最大的一台起重机的荷载设计值乘以动力系数
    C.荷载效应最大的一台起重机的荷载标准值
    D.荷载效应最大的相邻两台起重机的荷载标准值

    答案：C
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）条文规范判断。根据第3.1.5条规定，计算疲劳时，应采用荷载标准值。根据第3.1.6条规定，对于直接承受动力荷载的结构：在计算疲劳和变形时，动力荷载标准值不乘动力系数；计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

  • 第3题：

    某一层吊车的两跨厂房，每跨厂房各设有3台A5工作级别的吊车。试问，通常情况下，进行该两跨厂房的每个排架计算时，参与组合的多台吊车的水平荷载标准值的折减系数应取下列何项数值？（　　）[2012年真题]

    A.0.95
    B.0.9
    C.0.85
    D.0.8

    答案：B
    解析：
    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第6.2.1条及其注解规定，除非特殊情况，计算本题排架考虑多台吊车水平荷载时，参与组合的吊车台数为2台，再根据表6.2.2，折减系数应取为0.9。

  • 第4题：

    在单层厂房排架计算中，吊车横向水平荷载作用在柱上的位置为（）

    • A、牛腿顶面水平处
    • B、吊车轨道顶面水平处
    • C、吊车梁顶面水平处
    • D、上柱柱顶水平处

    正确答案:C

  • 第5题：

    吊车横向水平荷载作用在（）

    • A、吊车梁轨道顶面
    • B、吊车梁顶面
    • C、吊车梁轨道中部
    • D、吊车梁中部

    正确答案:B

  • 第6题：

    吊车梁承受桥式吊车产生的哪些荷载的作用？计算吊车梁的挠度时，所用的荷载值是设计值，还是标准值？


    正确答案: 承受吊车竖向荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。
    计算挠度是用标准值。

  • 第7题：

    何种形式的吊车梁应该进行疲劳计算？


    正确答案: 《钢规》6.1.1条规定，当应力变化的循环次数大于等于5×10次时应进行疲劳计算，并未具体规定何种类型的吊车梁需要计算疲劳；6.2.3条规定了重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架的疲劳可作为常幅疲劳计算，但需要考虑欠载系数；同时，6.2.3条的条文说明指出："至于轻级工作制吊车梁和吊车桁架以及大多数中级工作制吊车梁，根据多年来使用的情况和设计经验，可不进行疲劳计算"。至此，我们可以认为，规范的意思，是将进行疲劳计算的范围局限在"重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架"。夏志斌《钢结构设计-方法和例题》一书指出，对重级工作制吊车梁和Q≥50t的中级工作制吊车梁应进行疲劳计算。然而，依据《起重机设计规范》GB／T3811-1983中吊车工作级别的划分，中级（A4～A5）、重级吊车全部工作在6.3×10次以上，以此判断，中级、重级工作制吊车梁都属于应计算疲劳的范畴。因此，笔者认为，规范6.2.3条的条文说明似乎是沿用88版规范的做法（该规范规定疲劳验算条件是应力循环次数大于等于10次），并未适应2003版的变化。徐建主编《建筑结构设计常见及疑难问题解析》（中国建筑工业出版社，2007）-书中亦持此观点。

  • 第8题：

    单选题
    试问，计算起重机梁疲劳时，作用在跨间内的下列何种起重机荷载取值是正确的？（　　）[2011年真题]
    A

    荷载效应最大的一台起重机的荷载设计值

    B

    荷载效应最大的一台起重机的荷载设计值乘以动力系数

    C

    荷载效应最大的一台起重机的荷载标准值

    D

    荷载效应最大的相邻两台起重机的荷载标准值


    正确答案： D
    解析：
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）条文规范判断。根据第3.1.5条规定，计算疲劳时，应采用荷载标准值。根据第3.1.6条规定，对于直接承受动力荷载的结构：在计算疲劳和变形时，动力荷载标准值不乘动力系数；计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

  • 第9题：

    单选题
    在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按（）取值。
    A

    一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数

    B

    一台吊车荷载设计值乘以动力系数

    C

    一台起重量最大的吊车荷载标准值

    D

    两台吊车荷载标准值乘以动力系数


    正确答案： C
    解析： 吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》（GB50017—2003）第3.1.6条，对于直接承受动力荷载的结构，在计算疲劳和变形时，动力荷载应采用动力荷载标准值，不乘以动力系数；而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

  • 第10题：

    填空题
    吊车梁的疲劳强度验算时，只考虑一台吊车，且不考虑吊车（）荷载的影响。

    正确答案： 水平
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    假定，吊车工作级别为A7。试问，计算吊车梁时，吊车最大轮压设计值（kN），为下列何项数值？（　　）
    A

    470

    B

    658

    C

    690

    D

    724


    正确答案： C
    解析：
    吊车荷载属于活荷载，根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第3.2.4条第2款第2项规定，荷载的分项系数应取1.4；
    根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第3.1.6条规定，吊车荷载在计算吊车梁时应考虑动力系数；
    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第6.3.1条规定，重级A7级工作制吊车的荷载动力系数应取1.1。
    所以吊车最大轮压设计值为：F=1.4×1.1×470=723.8kN。

  • 第12题：

    问答题
    吊车梁设计进行了哪些计算？计算吊车梁的挠度时，所用的荷载值是设计值，还是标准值？

    正确答案： 吊车梁设计进行的计算有：吊车荷载、内力计算、截面选择、截面几何性质计算（吊车梁和制动梁）、强度计算、稳定性计算、刚度验算、疲劳验算、局部稳定性验算、支座加劲肋计算及验算、焊缝计算。计算挠度是用标准值。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时，下列可不计算疲劳的部位是（　　）。

    A.简支实腹吊车梁的下翼缘板
    B.简支桁架式吊车梁端压杆
    C.简支桁架式吊车梁端拉杆
    D.简支桁架式吊车梁下弦杆

    答案：B
    解析：
    根据应力幅概念计算，承受压应力循环和拉应力循环是完全相同的，且在部分试验资料中也有在压应力区发现疲劳开裂的现象，但鉴于裂缝形成后，残余应力即自行释放，在全压应力循环中裂缝不会继续发展，所以压杆可不计算疲劳。

  • 第14题：

    在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按（　　）取值。

    A.一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
    B.一台吊车荷载设计值乘以动力系数
    C.一台起重量最大的吊车荷载标准值
    D.两台吊车荷载标准值乘以动力系数

    答案：C
    解析：
    吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第3.1.6条规定，对于直接承受动力荷载的结构，在计算疲劳和变形时，动力荷载应采用动力荷载标准值，不乘以动力系数；而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

  • 第15题：

    在考虑吊车横向水平荷载时，该跨必然相应作用有该吊车的竖向荷载；但在考虑该吊车竖向荷载时，该跨不一定相应作用有该吊车的横向水平荷载。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    吊车梁的疲劳强度验算时，只考虑一台吊车，且不考虑吊车（）荷载的影响。


    正确答案:水平

  • 第17题：

    吊车梁设计进行了哪些计算？计算吊车梁的挠度时，所用的荷载值是设计值，还是标准值？


    正确答案:吊车梁设计进行的计算有：吊车荷载、内力计算、截面选择、截面几何性质计算（吊车梁和制动梁）、强度计算、稳定性计算、刚度验算、疲劳验算、局部稳定性验算、支座加劲肋计算及验算、焊缝计算。计算挠度是用标准值。

  • 第18题：

    计算吊车梁的疲劳和挠度时，吊车荷载应按下列哪种说法计算？（）

    • A、作用在跨间的荷载效应最大的2台吊车标准值，不乘动力系数
    • B、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，考虑动力系数
    • C、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，不乘动力系数
    • D、计算疲劳时按作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，计算挠度时按作用在跨间内荷载效应最大的2台吊车标准值，均不乘动力系数

    正确答案:C

  • 第19题：

    《建筑结构荷载规范•GB50009—2001》（2006年版）5.2.1规定：“计算排架考虑多台吊车竖向荷载时，对一层吊车单跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜（）；对一层吊车的多跨厂房的每个排架，不宜（）。”


    正确答案:多于2台；多于4台

  • 第20题：

    问答题
    吊车梁承受桥式吊车产生的哪些荷载的作用？计算吊车梁的挠度时，所用的荷载值是设计值，还是标准值？

    正确答案： 承受吊车竖向荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。
    计算挠度是用标准值。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时，下列可不计算疲劳的部位是（　　）。
    A

    简支实腹吊车梁的下翼缘板

    B

    简支桁架式吊车梁端压杆

    C

    简支桁架式吊车梁端拉杆

    D

    简支桁架式吊车梁下弦杆


    正确答案： D
    解析：
    根据应力幅概念计算，承受压应力循环和拉应力循环是完全相同的，且在部分试验资料中也有在压应力区发现疲劳开裂的现象，但鉴于裂缝形成后，残余应力即自行释放，在全压应力循环中裂缝不会继续发展，所以压杆可不计算疲劳。

  • 第22题：

    单选题
    吊车横向水平荷载作用在（）
    A

    吊车梁轨道顶面

    B

    吊车梁顶面

    C

    吊车梁轨道中部

    D

    吊车梁中部


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    何种形式的吊车梁应该进行疲劳计算？

    正确答案： 《钢规》6.1.1条规定，当应力变化的循环次数大于等于5×10次时应进行疲劳计算，并未具体规定何种类型的吊车梁需要计算疲劳；6.2.3条规定了重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架的疲劳可作为常幅疲劳计算，但需要考虑欠载系数；同时，6.2.3条的条文说明指出："至于轻级工作制吊车梁和吊车桁架以及大多数中级工作制吊车梁，根据多年来使用的情况和设计经验，可不进行疲劳计算"。至此，我们可以认为，规范的意思，是将进行疲劳计算的范围局限在"重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架"。
    夏志斌《钢结构设计-方法和例题》一书指出，对重级工作制吊车梁和Q≥50t的中级工作制吊车梁应进行疲劳计算。
    然而，依据《起重机设计规范》GB／T3811-1983中吊车工作级别的划分，中级（A4～A5）、重级吊车全部工作在6.3×10次以上，以此判断，中级、重级工作制吊车梁都属于应计算疲劳的范畴。因此，笔者认为，规范6.2.3条的条文说明似乎是沿用88版规范的做法（该规范规定疲劳验算条件是应力循环次数大于等于10次），并未适应2003版的变化。徐建主编《建筑结构设计常见及疑难问题解析》（中国建筑工业出版社，2007）-书中亦持此观点。
    解析： 暂无解析

相关内容