降低汽车在高速行驶条件下的附着率，可采取（） A．在设计上减小空气升力系数。 B．在设计上增大空气升力系数。 C．调整总布置，减小驱动轮轴荷。 D．调整总布置，增大驱动轮轴荷。

第1题：

第2题：

在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（）

• A、升力和阻力将减小
• B、升力增大，阻力减小
• C、升力和阻力将增大

正确答案:C

第3题：

分裂式增升装置增升特点是（）

• A、增大临界迎角和最大升力系数
• B、增大升系数，减少临界迎角
• C、临界迎角增大
• D、临界迎角增大，最大升力系数减小

正确答案:B

第4题：

在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？

正确答案: 轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小

第5题：

分裂式增升装置增升特点是（）.

• A、增大临界迎角和最大升力系数
• B、增大升力系数，减少临界迎角
• C、临界迎角增大
• D、临界迎角增大，最大升力系数减小

正确答案:B

第6题：

在小攻角范围内，当雷诺数增大时，最大升力系数（），最小阻力系数（）。

• A、减小，减小
• B、减小，增大
• C、增大，减小
• D、增大，增大

正确答案:A

第7题：

等M数下降中，升力系数减小主要是因为（）

• A、TAS减小
• B、下降角增大
• C、IAS增大

正确答案:C

第8题：

飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。

• A、减小、增大
• B、增大、减小
• C、增大、增大
• D、减小、减小

正确答案:B

第9题：

跨音速阶段，飞机的升力系数的变化规律是什么（）

• A、先增大再减小然后增大
• B、先减小再增大
• C、一直减小

正确答案:A

第10题：

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）

• A、最大升力系数下降，阻力系数增大
• B、相同升力系数时其迎角减小
• C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

正确答案:A

第11题：

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）.

• A、最大升力系数下降，阻力系数增大
• B、相同升力系数时其迎角减小
• C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
• D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大

正确答案:A

第12题：

第13题：

飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）

• A、升力增大.阻力减小
• B、升力减小.阻力增大
• C、升力增大.阻力增大

正确答案:A

第14题：

机翼失速时（）

• A、升力增大，阻力减小
• B、升力减小，阻力增大
• C、升力减小，阻力减小

正确答案:B

第15题：

后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（）

• A、增大
• B、减小
• C、迅速降低
• D、不变

正确答案:A

第16题：

飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）（）.

• A、调整迎角，获得最大升阻比
• B、只能增大迎角，增大升力
• C、调整迎角，减小升阻比
• D、只能减小迎角，减小阻力

正确答案:A

第17题：

小攻角范围内，在同一攻角下，随着弯度的增加其升力系数（），阻力系数（）。

• A、减小，减小
• B、减小，增大
• C、增大，减小
• D、增大，增大

正确答案:D

第18题：

固定马赫数，滑翔，升力系数降低的原因是（）

• A、真空速减小
• B、下滑角增大
• C、指示空速增大
• D、飞机重量减小

正确答案:C

第19题：

飞机侧滑时升力系数要（），阻力系数要（），升阻比要（）。

• A、增大，增大，增大
• B、增大，增大，减小
• C、减小，增大，减小
• D、减小，减小，减小

正确答案:C

第20题：

放襟翼的主要目的是（）。

• A、增大升阻比
• B、减小升阻比
• C、增大最大升力系数
• D、增大升力系数

正确答案:C

第21题：

在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。

• A、增大
• B、不变
• C、难以确定其增减
• D、减小

正确答案:D

第22题：

飞机起飞着陆时，由于地面效应的影响，使升力系数（），临界迎角（）。

• A、增大，增大
• B、增大，减小
• C、减小，增大

正确答案:B

第23题：

第24题：