广州地铁公司根据上下班高峰期和非高峰期的标准,把乘客市场一分为二,分别采取不同的营销策略,在上下班高峰期加派列车。这属于()的市场细分。A.行为因素B.心理因素C.人口因素D.地段因素
题目
广州地铁公司根据上下班高峰期和非高峰期的标准,把乘客市场一分为二,分别采取不同的营销策略,在上下班高峰期加派列车。这属于()的市场细分。
A.行为因素
B.心理因素
C.人口因素
D.地段因素
相似考题
参考答案和解析
正确答案：A
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第1题：
客户投诉量与上下班高峰期的排队时间的相关系数r=0.8，与客户体验区服务质量的相关系数r=0.2，那么，下列说法不正确的是（ ）。A.相关系数的大小无法说明变量之间的因果关系
B.某段时间银行的投诉量很高，有80%的可能性是因为客户的排队时间过长
C.与客户体验区的服务质量相比，客户可能更在意在上下班高峰期的排队等候时间长短
D.在降低客户投诉量方面，应重点关注采取措施减少上下班高峰期的排队时间答案：B解析：相关系数只是表明两个变量间互相影响的程度和方向，它并不能说明两变量间是否有因果关系，以及何为因何为果，即使是在相关系数非常大时，也并不意味着两变量间具有显著的因果关系。故答案选择B。 -
第2题：
在高峰期或者非高峰期时，采用均一发车间隔，使乘客等待发车时间最短。
正确 -
第3题：
【判断题】يۇقىرى پەللىسى可以用来形容下班高峰期、出行高峰期等等方面。（)
A．Y.是
B．N.否
rush hour -
第4题：
3、多选）分时段的航空客票价格是一种价格歧视，那么下列说法正确的是（）
A．某些产品或服务需求分为高峰期与非高峰期。高峰期需求量大，需求曲线价格弹性较小，非高峰期需求量小，需求曲线价格弹性较大。
B．在高峰期与非高峰期收取不同的价格对垄断者是有利的，同时也可以改进整个社会资源配置的效率。
C．时间差价是垄断者经常使用的价格歧视策略，指垄断者对具有不同需求函数的消费者在不同的时间对同一种产品收取不同的价格。
D．企业可以在高峰期收取较高的价格，在非高峰时期收取较低的价格。
(1)价格歧视是指垄断厂商对同一成本的产品向不同的购买者收取不同的价格以求利润的最大化。时间差价是垄断者经常使用的价格歧视策略指垄断者对具有不同需求函数的消费者在不同的时间对同一种产品收取不同的价格。时间差价的一种典型形式为高峰负荷价。某些产品或服务需求分为高峰期与非高峰期。高峰期需求量大需求曲线价格弹性较小非高峰期需求量小需求曲线价格弹性较大。在高峰期与非高峰期收取不同的价格对垄断者是有利的同时也可以改进整个社会资源配置的效率。 (2)分时段的航空客票价格就是高峰负荷价的一个例子。图7．5中的D 1 表示航运非高峰期的需求曲线MR 1 表示航运非高峰期的边际收益曲线用D 2 表示航运高峰期的需求曲线MR 2 表示航运高峰期的边际收益曲线表示垄断者的边际成本曲线。显然垄断者在高峰期收取P 2 的价格出售Q 2 的数量在非高峰期收取P 1 的价格出售Q 1 数量能够使垄断者获得最大化的利润另一方面因为高峰负荷价使价格接近于边际成本这样使得消费者剩余与生产者剩余的加总额最大。 (1)价格歧视是指垄断厂商对同一成本的产品向不同的购买者收取不同的价格,以求利润的最大化。时间差价是垄断者经常使用的价格歧视策略,指垄断者对具有不同需求函数的消费者在不同的时间对同一种产品收取不同的价格。时间差价的一种典型形式为高峰负荷价。某些产品或服务需求分为高峰期与非高峰期。高峰期需求量大,需求曲线价格弹性较小,非高峰期需求量小,需求曲线价格弹性较大。在高峰期与非高峰期收取不同的价格对垄断者是有利的,同时也可以改进整个社会资源配置的效率。(2)分时段的航空客票价格就是高峰负荷价的一个例子。图7．5中的D1表示航运非高峰期的需求曲线,MR1表示航运非高峰期的边际收益曲线,用D2表示航运高峰期的需求曲线,MR2表示航运高峰期的边际收益曲线,表示垄断者的边际成本曲线。显然垄断者在高峰期收取P2的价格,出售Q2的数量,在非高峰期收取P1的价格,出售Q1数量能够使垄断者获得最大化的利润,另一方面,因为高峰负荷价使价格接近于边际成本,这样使得消费者剩余与生产者剩余的加总额最大。 -
第5题：
多选）分时段的航空客票价格是一种价格歧视，那么下列说法正确的是（）
A．某些产品或服务需求分为高峰期与非高峰期。高峰期需求量大，需求曲线价格弹性较小，非高峰期需求量小，需求曲线价格弹性较大。
B．在高峰期与非高峰期收取不同的价格对垄断者是有利的，同时也可以改进整个社会资源配置的效率。
C．时间差价是垄断者经常使用的价格歧视策略，指垄断者对具有不同需求函数的消费者在不同的时间对同一种产品收取不同的价格。
D．企业可以在高峰期收取较高的价格，在非高峰时期收取较低的价格。
(1)价格歧视是指垄断厂商对同一成本的产品向不同的购买者收取不同的价格以求利润的最大化。时间差价是垄断者经常使用的价格歧视策略指垄断者对具有不同需求函数的消费者在不同的时间对同一种产品收取不同的价格。时间差价的一种典型形式为高峰负荷价。某些产品或服务需求分为高峰期与非高峰期。高峰期需求量大需求曲线价格弹性较小非高峰期需求量小需求曲线价格弹性较大。在高峰期与非高峰期收取不同的价格对垄断者是有利的同时也可以改进整个社会资源配置的效率。 (2)分时段的航空客票价格就是高峰负荷价的一个例子。图7．5中的D 1 表示航运非高峰期的需求曲线MR 1 表示航运非高峰期的边际收益曲线用D 2 表示航运高峰期的需求曲线MR 2 表示航运高峰期的边际收益曲线表示垄断者的边际成本曲线。显然垄断者在高峰期收取P 2 的价格出售Q 2 的数量在非高峰期收取P 1 的价格出售Q 1 数量能够使垄断者获得最大化的利润另一方面因为高峰负荷价使价格接近于边际成本这样使得消费者剩余与生产者剩余的加总额最大。 (1)价格歧视是指垄断厂商对同一成本的产品向不同的购买者收取不同的价格,以求利润的最大化。时间差价是垄断者经常使用的价格歧视策略,指垄断者对具有不同需求函数的消费者在不同的时间对同一种产品收取不同的价格。时间差价的一种典型形式为高峰负荷价。某些产品或服务需求分为高峰期与非高峰期。高峰期需求量大,需求曲线价格弹性较小,非高峰期需求量小,需求曲线价格弹性较大。在高峰期与非高峰期收取不同的价格对垄断者是有利的,同时也可以改进整个社会资源配置的效率。(2)分时段的航空客票价格就是高峰负荷价的一个例子。图7．5中的D1表示航运非高峰期的需求曲线,MR1表示航运非高峰期的边际收益曲线,用D2表示航运高峰期的需求曲线,MR2表示航运高峰期的边际收益曲线,表示垄断者的边际成本曲线。显然垄断者在高峰期收取P2的价格,出售Q2的数量,在非高峰期收取P1的价格,出售Q1数量能够使垄断者获得最大化的利润,另一方面,因为高峰负荷价使价格接近于边际成本,这样使得消费者剩余与生产者剩余的加总额最大。