起航和加速过渡工况中,机桨配合点的变化分二个阶段,在较高航速情况下减速时,轮机正确的操纵方法是根据()变化规律,应该()。A、第一阶段/逐级减小油门，防止超转速B、第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车C、第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速D、第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

题目
起航和加速过渡工况中,机桨配合点的变化分二个阶段,在较高航速情况下减速时,轮机正确的操纵方法是根据()变化规律,应该()。

A、第一阶段/逐级减小油门，防止超转速

B、第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车

C、第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

D、第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

相似考题

1.根据罗宾逊图分析船舶紧急倒车时,在水涡轮作用下机桨配合点的变化:()Ⅰ、轴系转速下降变缓慢Ⅱ、螺旋桨转矩继续按等航速线变化Ⅲ、负转矩开始增加,达临界点负转矩开始下降Ⅳ、进程比J继续增加Ⅴ、当柴油机的摩擦转矩与刹车转矩之和等于螺旋桨负转矩时,转速为零Ⅵ、船舶停止前进A、Ⅰ~ⅣB、Ⅰ~ⅤC、Ⅰ~ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

2.根据罗宾逊图可知,船舶在紧急倒车时,螺旋桨推进特性线的变化分为3个阶段,分析第一阶段的变化:()Ⅰ、主机转矩迅速下降为零Ⅱ、转速在迅速下降Ⅲ、出现水涡轮阶段Ⅳ、螺旋桨转矩按等航速推进特性曲线下降Ⅴ、增压器会出现喘振A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB、Ⅰ+Ⅱ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

3.当船舶从前进工况改为倒航工况时,机桨配合点参数的变化是:()A、主机功率变化，船体阻力不变B、船体阻力变化、主机功率不变C、船体阻力不变，螺旋桨推力变化D、船体阻力、主机功率都在发生变化

4.在起航和加速过渡工况中,如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高,轮机员的正确操作是:()A、驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室B、手动操纵的主机，应按J的变化逐渐增加油门C、手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求D、在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求

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  • 第1题：

    对起航工况理解正确的是:()

    A、机桨配合点按J等于零的螺旋桨特性曲线变化

    B、是过渡工况，J先减小再逐渐增加

    C、极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制

    D、机桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化


    参考答案：D

  • 第2题：

    船舶在稳定航行时,J是(),船舶稳定在(),船、机、桨配合点()推进特性曲线上变化。

    A、时刻变化/全速下/才能沿一条

    B、变量/任何航速下/不能沿一条

    C、常数/任何航速下/只能沿一条

    D、时刻变化/任何航速下/只能沿一条


    参考答案：C

  • 第3题：

    采用四机单桨配合方式时说法错误的是:()

    A、可根据航速要求选择不同的工作机台数

    B、只有四机同时工作才能达到螺旋桨的设计工况

    C、每台机有自己的减速齿轮箱

    D、每台机有自己的离合器


    参考答案：C

  • 第4题：

    当接到驾驶台加速车令时,轮机正确的操纵方法是:()Ⅰ、根据第二阶段的变化规律,应迅速增加油门Ⅱ、是定速航行车令,应逐级增加油门Ⅲ、在加速过程中应调整油门,防止超过车钟要求的转速

    A、仅仅是Ⅱ

    B、Ⅰ~Ⅲ

    C、仅仅是Ⅲ

    D、Ⅱ+Ⅲ


    参考答案：D

  • 第5题：

    船舶起航和加速工况,J是(),船、机、桨配合点()推进特性曲线上变化。

    A、常数/只能沿一条

    B、时刻变化/只能沿一条

    C、常数/只有在达全速航行时才能沿一条

    D、时刻变化/不能只沿一条


    参考答案：D

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