以大功率中速机做主机驱动螺旋桨时,对齿轮减速器的要求是:()A、必须要有很高的减速比，才能满足螺旋桨所需的低转速B、要求不高的减速比，就可满足大功率的传递C、必须有很高的减速比，才能传递很大的功率D、满足重量轻、尺寸小，减速比高

题目
以大功率中速机做主机驱动螺旋桨时,对齿轮减速器的要求是:()

A、必须要有很高的减速比，才能满足螺旋桨所需的低转速

B、要求不高的减速比，就可满足大功率的传递

C、必须有很高的减速比，才能传递很大的功率

D、满足重量轻、尺寸小，减速比高

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1.关于船用柴油机不适当的论述是( )。A.船用主机的可靠性与寿命是第一位的B.四冲程中速机较适于滚装船主机C.中速机仅用于发电柴油机D.四冲程中速机较适于驱动调距桨

2.目前,电力推进除了在特种船舶上占有越来越大的份额,现在在()等普通商船上具有良好的应用前景,尤其是()的发展,更是提供了广阔的发展前景。A、油轮/中速电动机通过Z型驱动带动螺旋桨B、豪华游轮、滚装船、油轮/吊舱式电力推进C、豪华游轮/中速电动机通过Z型驱动带动对转螺旋桨D、客船和各种货船/中速电动机通过减速齿轮及尾轴连接螺旋桨

3.目前,电力推进的船舶,推进电动机与螺旋桨的连接方式中采用最多的是:()A、低速电动机通过尾轴直接连接螺旋桨B、中速电动机通过减速齿轮及尾轴连接螺旋桨C、中速电动机通过Z型驱动带动对转螺旋桨D、低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨

4.由齿轮传动装置、联轴器、离合器、制动器及润滑、冷却和操纵系统组成的间接传动推进系统,其特点之一是:()A、大功率中速机驱动螺旋桨时，传动比高，传递功率大B、传动设备只能用于汇集主机功率C、配置双机并联运行齿轮减速装置，可实现双机单桨和四机双桨推进D、驱动轴带发电机的减速齿轮减速器具有速比不变的特点

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  • 第1题：

    目前,电力推进的船舶,推进电动机与螺旋桨的连接形式有多种,其中()取消了舵。Ⅰ、低速电动机通过尾轴直接连接螺旋桨Ⅱ、低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨Ⅲ、中速电动机通过Z型驱动带动螺旋桨Ⅳ、中速电动机通过Z型驱动带动对转螺旋桨Ⅴ、中速电动机通过减速齿轮箱及尾轴连接螺旋桨

    A、仅仅是Ⅱ

    B、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

    C、Ⅲ+Ⅳ

    D、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ


    参考答案：D

  • 第2题：

    齿轮减速器在使用中的主机损坏形式是齿轮失效。()


    参考答案：正确

  • 第3题：

    对于大功率汽轮机，轴系较长，转子较多，临界转速分散，通常在中速暖机后，以100～150r/min的速度升到额定转速暖机。

    A对

    B错


    对
    略

  • 第4题：

    在中、大型民用船上,主柴油机分为低速机和大功率中速机二类,大功率中速机之所以是低速机的竞争者,主要是因为:()Ⅰ、体积小重量轻、燃用劣质油Ⅱ、可采用多机通过减速器驱动一个螺旋桨Ⅲ、通过改进其油耗已比低速机低Ⅳ、合理选用减速比可以提高螺旋桨推进效率

    A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

    B、Ⅰ+Ⅳ

    C、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

    D、Ⅰ~Ⅱ


    参考答案：A

  • 第5题：

    斗轮装置驱动形式是（）.

    A电动机—偶合器—齿轮减速器

    B电动机—联轴器—齿轮减速器

    C电动机—液压系统—齿轮减速器

    D电动机—制动器—齿轮减速器


    B
    略

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