对控制油气损失方法，下列哪种说法正确：A.适当控制货油加温度，加温不能太高，满足卸货，扫舱温度即可。B.温度高地区可考虑对油舱进行海水冷却降温。.C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。

第1题：

第2题：

第3题：

关于活塞发动机电咀积炭，下列说法哪种正确？（）

• A、是因为混合气过富油造成的
• B、是由发动机气缸头温度太高造成的
• C、是因为发动机内燃烧温度太高造成的

正确答案:A

第4题：

为了在货油装载的阶段控制静电的产生，一般采纳（）。

• A、控制压力
• B、控制流速
• C、控制温度

正确答案:B

第5题：

为了控制货油对船舶和人员带来的危害，主要方法和措施有（）。

• A、控制石油气、人员安全控制、防静电危害
• B、结构隔离
• C、以上都是

正确答案:C

第6题：

从控制卸油速度，保证洗舱、扫舱效果角度出发，货油温度应保持（）。

• A、高温
• B、低温
• C、在规定范围内尽量高一点
• D、在规定范围内尽量低一点

正确答案:C

第7题：

在NAKAKITA型燃油粘度调节器中，当由温度控制自动切换到粘度控制时出现粘度表上测量指针大幅度振荡的现象，其原因是（）

• A、程序加温温度上升太快
• B、中间温度设定太高
• C、上限温度设定太低
• D、定时器延时时间太短

正确答案:C

第8题：

风挡玻璃加温系统，说法正确的是（）

• A、1，2号风挡由过热电门控制其加热温度，4，5号风挡加热温度由控制盒控制
• B、所有风挡加温均由风挡加温控制组件控制其加热温度
• C、1，2号风挡由风挡加温控制组件控制其加热温度，4，5号温度由过热电门控制

正确答案:C

第9题：

关于驾驶舱温度控制和客舱温度控制，以下描述正确的是：（）

• A、驾驶舱温度控制和客舱温度控制都有自动和人工模式
• B、驾驶舱温度控制只有自动模式，客舱温度控制有自动和人工模式
• C、驾驶舱温度控制有自动和人工模式，客舱温度控制只有人工模式
• D、驾驶舱温度控制有自动和人工模式，客舱温度控制只有自动模式

正确答案:D

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

第15题：

电桥式风挡玻璃加温的热敏电阻具有负电阻温度系数，若其断线时通电（）

• A、不能加温
• B、可正常加温
• C、加温温度太高会烧坏玻璃
• D、加温温度太低

正确答案:C

第16题：

货油的加温温度（）。

• A、越高越好
• B、根据本船的设备情况、环境温度、货油的粘度、倾点等要素掌握好温度
• C、尽可能低一些

正确答案:B

第17题：

当货油粘度小，一般卸货油至距舱底（）改扫舱泵扫舱。

• A、30-50cm
• B、50-100cm
• C、100-200cm
• D、200-300cm

正确答案:A

第18题：

装在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵、扫舱泵以及污油水舱泵、原油洗舱泵等或类似液货用的泵，应对其舱壁轴填料函、轴承和泵壳装设（）。这些装置应能自动激发布置在货物控制室或泵控制室内的连续（）

• A、压力传感装置；声音报警信号
• B、温度传感装置；声光报警信号
• C、温度传感装置；发光报警信号
• D、压力传感装置；声光报警信号

正确答案:B

第19题：

空调系统客舱/驾驶舱温度控制器有何工作方式？

• A、温度控制和温度变化率控制
• B、温度限制
• C、以上都正确

正确答案:C

第20题：

座舱温度控制系统包括哪些主要部件（）。

• A、驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件
• B、驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件、冲压空气系统、空调附件组件（即空调继电器组件）、混合活门
• C、驾驶舱温度控制面板、座舱温度控制器、空调附件组件（即空调继电器组件）、各温度传感器、混合活门
• D、驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件、空调附件组件（即空调继电器组件）、各温度传感器

正确答案:C

第21题：

对800型飞机下列不是右PZTC的功能的是（）

• A、主用驾驶舱温度控制
• B、前舱区域温度控制
• C、左组件的备用控制
• D、后舱区域温度控制

正确答案:D

第22题：

第23题：