A.头车半自动车钩
B.中间车半自动车钩
C.半永久车钩
D.头车全自动车钩
第1题:
A.列车编组形式:确定车辆的数量,列车各个部位的车钩形式
B.列车各个车辆的质量:质量越大,运动的动能越大,对缓冲吸能性能的要求越高
C.车体强度:直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力
D.不会导致车体损坏的最大冲击速度:速度越高,动能越大,对吸能容量要求越高
E.车钩前端面允许突出车体前端的距离:直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程,该距离越小,车钩缓冲器系统设计难度越大
F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车,停放制动的摩擦系数也有影响,摩擦系数越高,车钩缓冲器的设计难度越大
第2题:
3、“四动二拖”为我国地铁列车主要编组形式,即“=A-B-C*C-B-A=”,其中“-”表示()。
A.半永久牵引杆
B.半自动车钩
C.全自动车钩
D.减号
第3题:
【单选题】动车组的车钩缓冲装置分为三种类型,用来列车内部链接的是()
A.半永久车钩
B.自动车钩
C.过渡车钩
第4题:
第5题:
2、2.国内某列车的编组形式为=A-B-C*C-B-A=,其中“=”为全自动车钩,“*”为()车钩,“-”为半永久牵引杆。