网络故障模式下,只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令,制动力为()A.100%B.0.7C.0.5D.0.3

第1题：

ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动；（）用于向副风缸提供持续的风源。

第2题：

在网络故障的备份模式下，只有空气摩擦制动。

第3题：

法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由（）转换为数字信号，然后将信号传递给制动控制单元BCU和机车控制系统。

第4题：

一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。

第5题：

法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号，然后将信号传递给（）。

• A、微机显示屏（DDU）
• B、牵引控制单元TCU
• C、制动控制单元BCU
• D、机车控制系统

第6题：

法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号，然后将信号传递给制动控制单元BCU和（）。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。

第14题：

网络故障模式下，只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令，制动力为（）

• A、100%
• B、0.7
• C、0.5
• D、0.3

第15题：

紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。

第16题：

正常情况下，单轨车每辆车的空气制动补充模式由本车的电子控制装置制动简算指令执行。

第17题：

法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号，然后将信号传递给（）和机车控制系统。

第18题：

重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：