一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由()变换成频率、电压均可调的三相交流电。
题目
一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由()变换成频率、电压均可调的三相交流电。
相似考题
更多“一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由()变换成频率、电压均可调的三相交流电。”相关问题
-
第1题：
西安地铁一号线列车的受流方式为（）受流，电压为（）。
正确答案:接触网-受电弓；DC1500V -
第2题：
重庆地铁的受电弓额定电压为DC1500V、升弓时间≤8s。
正确答案:正确 -
第3题：
一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
正确答案:2 -
第4题：
一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
正确答案:正确 -
第5题：
写出一号线地铁列车牵引系统中受电弓的升弓原理。
正确答案: 首先启动空气压缩机，当气压达到受电弓的额定工作气压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀.受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。 -
第6题：
一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓（）。
正确答案:静态压力 -
第7题：
一号线地铁列车单个受电弓碳滑条数量（）根。
正确答案:2 -
第8题：
问答题写出一号线地铁列车牵引系统中受电弓的升弓原理。正确答案： 首先启动空气压缩机，当气压达到受电弓的额定工作气压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀.受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？正确答案： 原因有：气囊装置损坏、升弓钢丝绳磨损或断裂、ADD系统管路漏气、绝缘气管管路堵塞。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题斩波器是一种将（）的装置。A固定交流电压变换成可调交流电压
B固定交流电流变换成可调交流电流
C固定直流电压变换成可调直流电压
D固定直流电流变换成可调直流电流
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。正确答案： 柔性解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。正确答案： 牵引逆变器解析： 暂无解析 -
第13题：
（）是把直流电变换成频率、幅值都可调的三相交流电。
正确答案:牵引逆变器 -
第14题：
地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
- A、DC1000V~2000V
- B、DC1000V~1500V
- C、DC1000V~1800V
- D、DC1500V~2000V
正确答案:C -
第15题：
一号线地铁列车受电弓控制系统内的（）可以调节受电弓静态压力
正确答案:精密调压阀 -
第16题：
CRH2A动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过（）向牵引电机提供电压和频率均可调节的三相交流电源。
正确答案:牵引变流器 -
第17题：
一号线地铁列车一个受电弓碳滑条数量（）。
正确答案:2 -
第18题：
一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
正确答案: 原因有：气囊装置损坏、升弓钢丝绳磨损或断裂、ADD系统管路漏气、绝缘气管管路堵塞。 -
第19题：
写出一号线地铁列车受电弓控制系统的的组成部分。
正确答案: 受电弓控制系统主要由：控制箱体、过滤器、精密调压阀、节流阀和快排气阀等组成。 -
第20题：
填空题牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用（）。正确答案： 牵引电机解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓（）。正确答案： 静态压力解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为（）。正确答案： DC1500V解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题重庆一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓（）。正确答案： 静态压力解析： 暂无解析