机身外表蒙皮埋头螺钉头凸出或凹下不大于（）㎜。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4

第1题：

机身口盖与蒙皮对间隙不大于（）。

第2题：

飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是：（） 

• A、机身上、下部分蒙皮
• B、机身左、右两侧蒙皮
• C、机身纵梁
• D、机身长桁

第3题：

作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由（）来承受。

• A、机身的桁梁和桁条
• B、机身的加强隔框
• C、机身左右两侧的蒙皮
• D、机身上下部的蒙皮

第4题：

埋头铆钉允许钉头和划窝边缘有环状缝隙，最大到0.15㎜或单面缝隙最大到（）。

第5题：

（）不属于不良铆钉。

• A、松动铆钉
• B、钉头裂纹
• C、钉头全周缺边
• D、埋头铆钉

第6题：

埋头螺钉头和蒙皮之间的单面间隙，在钉头周缘长度的三分之一范围内，允许到（）。

第7题：

机身外表蒙皮埋头螺钉超差允许不超过该位置螺钉总数的（）。

• A、10％
• B、20％
• C、30％
• D、40％

第8题：

允许飞机上的埋头及半埋头的螺栓和螺钉与蒙皮之间的单面间隙凸出不大于0.2㎜，且在长度L等于三分之一螺栓头圆周内均匀退出。但这种螺栓不得超过其安装在接缝上的螺栓的（）。

• A、10％
• B、20％
• C、30％
• D、40％

第9题：

机身外表蒙皮埋头螺钉头倾斜不大于（）㎜。

• A、0.1
• B、0.2
• C、0.3
• D、0.4

第10题：

机身外表面蒙皮埋头螺钉头，允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至：（）.

• A、0.2mm
• B、0.3mm
• C、0.4mm
• D、0.5mm

第11题：

对机体表面进行目视检查时，发现下列迹象预示着可能发生什么破坏？（）

• A、如果在铆钉头周围或蒙皮搭界处，表面涂层出现丝状隆起，可能发生了丝状腐蚀。
• B、成排铆钉向一个方向倾斜，说明结构内部可能发生了腐蚀。
• C、蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷，说明铆钉可能发生了剪切破坏。
• D、埋头铆钉钉头凸到蒙皮的外面，并在周边发生卷边，说明铆钉可能因受拉力过大而产生松动。

第12题：

第13题：

所谓“硬壳式”机身是指（） 

• A、机身载荷部分由蒙皮承受
• B、机身载荷全部由蒙皮承受
• C、机身载荷部分由纵梁承受
• D、机身载荷部分由长桁承受

第14题：

飞机蒙皮最厚处在：（）。

• A、机翼下表面蒙皮
• B、机翼上表面蒙皮
• C、机翼与机身过渡段蒙皮（主轮舱处）
• D、机头两侧的蒙皮

第15题：

关于飞机上紧固件松动的检查，哪一条是正确的？（）

• A、当压动铆钉头周围的构件时，蒙皮离开铆钉头并形成可见的明显缝隙
• B、检查飞机时，发现铆钉头周围有黑圈或黑色尾迹
• C、埋头铆钉的顶头突出构件表面或发生卷边翘起现象
• D、以上说法都对

第16题：

哪些部位使用超硬铝合金（）？

• A、机翼上蒙皮和桁条
• B、机翼下蒙皮和桁条
• C、水平尾翼上蒙皮
• D、机身蒙皮

第17题：

尾翼外表面蒙皮埋头螺钉头，允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至（）㎜。

第18题：

埋头螺钉头和蒙皮之间的单面间隙，在顶头周缘长度的1/3范围内允许至：（）.

• A、0.1mm
• B、0.2mm
• C、0.3mm
• D、0.4mm

第19题：

在蒙皮、舱口盖和其他结构元件上螺栓和螺钉的埋头应与蒙皮平齐，允许头部凸出或凹下小于（）㎜。

• A、0.1
• B、0.2
• C、0.3
• D、0.4

第20题：

埋头抽钉允许抽钉头凸出飞机外表面不超过（），内表面不超过（），安装抽钉芯子时应涂（）。

第21题：

口盖锁的锁紧螺钉头部允许凸出或凹下到：（）.

• A、0.5mm
• B、0.8mm
• C、1mm

第22题：

作用在机身垂直方向的剪力，主要是由机身（）来承受？

• A、上下的蒙皮
• B、前后的蒙皮
• C、全部的蒙皮
• D、两侧的蒙皮

第23题：

飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是（）

• A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构
• B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构
• C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构
• D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构