小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是（）.A、同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数。B、同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。C、同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。D、同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。
题目
小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是（）.
- A、同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数。
- B、同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。
- C、同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。
- D、同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。
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第1题：
机翼的前缘和后缘加装了很多改善或控制飞机气动力性能的装置，这些装置包括什么？
正确答案:副翼、襟翼、缝翼和扰流板。 -
第2题：
增大飞机机翼展弦比，可减小飞机诱导阻力。
正确答案:正确 -
第3题：
下列（）与飞机诱导阻力大小无关.
- A、机翼的平面形状
- B、机翼的翼型
- C、机翼的根尖比
- D、机翼的展弦比
正确答案:B -
第4题：
为了提高高速飞机的飞行性能，可采取（）
- A、较厚的机翼
- B、大展弦比的机翼
- C、使用涡流发生器
- D、安装平直机翼
正确答案:C -
第5题：
大展弦比的机翼（与小展弦比的机翼相比而言）将有（）
- A、低失速速度
- B、在大迎角时阻力会增加
- C、在低空速操纵特性差
正确答案:A -
第6题：
为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？（）.
- A、层流翼型的机翼。
- B、采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。
- C、三角形机翼。
- D、带有大后掠角的机翼。
正确答案:B,C,D -
第7题：
飞机在飞行中，作用在机翼上的主要外载荷是（）。
- A、机翼结构质量力
- B、空气动力
- C、部件及装载质量力
- D、惯性力
正确答案:B -
第8题：
在升力一定的前提下，展弦比大的机翼比展弦比小的机翼（）。
- A、阻力大
- B、阻力小
- C、阻力相同
正确答案:B -
第9题：
下列正确的是（）
- A、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差
- B、飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好
- C、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好
正确答案:C -
第10题：
下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.
- A、小展弦比机翼。
- B、大展弦比机翼。
- C、平直机翼。
- D、后掠机翼。
正确答案:A,D -
第11题：
多选题是飞机的机翼几何外形参数有（）A翼展长
B机翼上反角
C临界马赫数
D展弦比
正确答案： B,D解析： 机翼的几何参数
机翼的外形五花八门、多种多样，有平直的，有三角的，有后掠的，也有前掠的等等。然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。以下是用来衡量机翼气动外形的主要几何参数：
翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表示。
翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。除了矩形机翼外，机翼不同地方的翼弦是不一样的，有翼根弦长b0、翼尖弦长b1。一般常用的弦长参数为平均几何弦长bav，其计算方法为：bav=（b0+b1）/2。
展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ=l/bav。同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机一般采用小展弦比的机翼。
后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。后掠角又包括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1表示）及1/4弦线后掠角（机翼1/4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0.25表示）。如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值，变成了前掠角。
根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η=b0/b1。
相对厚度：相对厚度是机翼翼型的最大厚度与翼弦b的比值。 -
第12题：
多选题诱导阻力与（）等因素有关。A机翼的平面形状
B机翼剖面形状
C展弦比
D飞机不同部件之间的相对位置
正确答案： D,A解析： 暂无解析 -
第13题：
何谓飞机机翼的展弦比？根梢比？
正确答案: 展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝l/bav。同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。
根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。 -
第14题：
诱导阻力与（）等因素有关。
- A、机翼的平面形状
- B、机翼剖面形状
- C、展弦比
- D、飞机不同部件之间的相对位置
正确答案:A,B,C -
第15题：
什么是机翼的展弦比？
正确答案: 机翼翼展与弦长之比L/b。如果机翼不是矩形，弦长取平均几何弦长b＝S/L。 -
第16题：
是飞机的机翼几何外形参数有（）
- A、翼展长
- B、机翼上反角
- C、临界马赫数
- D、展弦比
正确答案:A,D -
第17题：
空气动力是由空气与飞机机翼的相对运动产生。
正确答案:正确 -
第18题：
下列不是高速飞机的空气动力外形特点的是；（）.
- A、对称或接近对称翼型的机翼
- B、平面形状为矩型的机翼
- C、细而长的飞机机身
- D、薄对称翼型的尾翼
正确答案:B -
第19题：
增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的（）
- A、摩擦阻力
- B、压差阻力
- C、诱导阻力
正确答案:C -
第20题：
小展弦比的机翼要比大展弦比的机翼（）。
- A、失速迎角小，更容易失速
- B、失速迎角大，更容易失速
- C、失速迎角大，更不容易失速
正确答案:C -
第21题：
改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的（）
- A、机翼的临界迎角
- B、机翼的最大升力系数
- C、空气动力平衡和操级性
正确答案:C -
第22题：
问答题后掠翼、三角翼、小展弦比机翼、变后掠翼、边条机翼、鸭式布局、无尾式布局的飞机各有什么特点？正确答案： 现代飞机常采用的机翼平面形状有：后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼；
常采用的布局型式包括：正常式布局、“鸭”式布局、无平尾式布局。
后掠机翼在跨声速飞行时能提高临界Ma，超过临界Ma以后也能进一步减小波阻。后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生，这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。在相同的飞行速度下，后掠翼的阻力比平直翼的阻力小。
三角机翼的减阻效果和大后掠机翼大体相似。它具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度较小的特点；三角形机翼的空气动力性能很好，更有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。三角机翼的飞机也有一定的缺点：在亚声速飞行时的升阻比较低，巡航特性也不太好；在大迎角飞行时才有足够的升力系数；着陆性能较差。
小展弦比机翼在翼弦方向较长，在翼展方向较短，且机翼相对厚度一般都比较小，有利于减小激波阻力。小展弦比机翼的缺点是襟翼面积小，起落性能差，诱导阻力大；
变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高低速性能要求的矛盾。变后掠翼飞机的主要缺点是机翼变后掠转动机构复杂，结构重量大，气动中心变化大，平衡较困难；边条机翼是一种混合平面形状的机翼，由边条和后翼组成。
由于有大后掠的边条，使整个机翼的有效后掠角增大，相对厚度减小，因此有效地减小了激波阻力；同时由于基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，因此可以减小低亚声速以及跨声速飞行时的诱导阻力；鸭式飞机，将水平尾翼移到机翼之前，并将其改称前翼或鸭翼。
这种布局起到了增加升力的作用；无尾布局通常采用于超音速飞机。这类飞机的机身和机翼都比较细长，机翼面积较大，飞机重心也比较靠后，即使采用水平尾翼，由于其距离飞机重心较近，平尾的稳定和操纵作用也比较小，因此，宜采用无平尾式布局，这样还可以减少平尾部件所产生的阻力。
近年来出现的隐身飞机，为了增加隐身能力，通常采用V形尾翼，即常采用无立尾式气动布局。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题为了提高高速飞机的飞行性能，可采取（）A较厚的机翼
B大展弦比的机翼
C使用涡流发生器
D安装平直机翼
正确答案： D解析： 暂无解析