问答题《砌体规范》6．1.2条第3款对圈梁的规定，如何理解？
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《砌体规范》6．1.2条第3款对圈梁的规定，如何理解？
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第1题：
《砌体规范》7．2．3条第3款指出，验算过梁下砌体局部受压承载力时，可不考虑上层荷载的影响，如何理解？
正确答案:梁下砌体局部受压本来依据规范5.2.4条采用下式计算：ψNN+N≤ηγfA
这里，由于过梁与上部墙体共同工作，梁端的变形很小，因此，局部受压承载力不考虑上层荷载的影响，即取ψ=0。 -
第2题：
《砌体工程施工质量验收规范》对砌筑工程施工所用的小砌块的产品龄期是如何规定的？
正确答案: 龄期不应小于28天。 -
第3题：
（2012）对于跨度较大的梁，应在其支承处的砌体上设置混凝土或钢筋混凝土垫块，但当墙中设有圈梁时垫块与圈梁宜浇成整体，对砖砌体而言，现行规范规定的梁跨度限值是：（）
- A、6.0m
- B、4.8m
- C、4.2m
- D、3.6m
正确答案:B -
第4题：
《砌体规范》的3．2．3条规定了砌体强度设计值的调整系数，应如何理解？
正确答案: 该规范的3.2.3条第1款，断句有些困难因而容易产生歧义。为了使用方便，今依据施楚贤《砌体结构理论与设计》一书中给出的表格，列于表2-3-1。
砌体强度设计值的调整，在使用时还应注意以下几点：
（1）灌孔砌块砌体强度设计值f=f+0.6αf，仅对其中的厂调整。对于规范表3.2.1-3的注2和3，当满足规范的6.2.10条的规定时，可不予折减。对采用Mb××型的水泥砂浆，取γ=1.0。
（2）砌体局部受压承载力验算时所用的厂（见规范的5.2.1条），不考虑截面积过小引起的强度调整。
（3）规范5.5.1条所用到的.f和f，均取调整后的值。
（4）规范8.1.2条的网状配筋砌体，仅对其中的f调整。 -
第5题：
问答题简述砌体结构中钢筋混凝土圈梁的作用。正确答案： 可防止由于地基的不均匀沉降或较大振动荷载等对房屋引起的不利影响，增强房屋的整体刚度。解析： 暂无解析 -
第6题：
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第7题：
问答题《砌体规范》表10．1．5中，第2项"两端均设构造柱的剪力墙"取γRE=0．9，第3项"组合砖墙"取γRE=0．85，这两种墙应如何区分？正确答案： 由于抗震时的承载力要除以γRE，因此，由表中γRE的取值可知，组合砖墙的承载力要高于两端均设构造柱的剪力墙。笔者认为，组合砖墙有严格的构造要求，见规范的8.2.8条，满足这些条件之后，才可以称得上是组合砖墙，否则，只能算作是设置了构造柱的墙。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题《混凝土规范》7．7．4条也有基础受冲切的计算，但是和《地基规范》的规定稍有不同，如何理解？正确答案： 基础用混凝土材料制成，其冲切计算本质上属于混凝土结构的内容，有些教科书就是依据《混凝土规范》介绍基础受冲切计算的。
然而，《建筑地基基础设计规范理解与应用》一书的172页指出，《混凝土规范》中将αb定义为冲切破坏锥体最不利一侧的下边长是不全面的，冲切破坏锥体的底面有可能在某一方向落在基础底面之外，如规范图8.2.7-1C.所示，这时，αb=α+2h0≥l，此时αb的取值只能为z。为此，《地基规范》补充了这一情况。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述砌体结构圈梁作用。正确答案： ⑴提高房屋的整体性，使房屋形成整体箱形。
⑵提高楼盖的刚度和整体型。
⑶提高墙体的整体性和变形能力。
⑷减轻地基不均匀沉降对建筑的影响。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题《砌体规范》的3．2．3条规定了砌体强度设计值的调整系数，应如何理解？正确答案： 该规范的3.2.3条第1款，断句有些困难因而容易产生歧义。为了使用方便，今依据施楚贤《砌体结构理论与设计》一书中给出的表格，列于表2-3-1。
砌体强度设计值的调整，在使用时还应注意以下几点：
（1）灌孔砌块砌体强度设计值f=f+0.6αf，仅对其中的厂调整。对于规范表3.2.1-3的注2和3，当满足规范的6.2.10条的规定时，可不予折减。对采用Mb××型的水泥砂浆，取γ=1.0。
（2）砌体局部受压承载力验算时所用的厂（见规范的5.2.1条），不考虑截面积过小引起的强度调整。
（3）规范5.5.1条所用到的.f和f，均取调整后的值。
（4）规范8.1.2条的网状配筋砌体，仅对其中的f调整。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题在一般砌体结构房屋中圈梁的作用是什么？对圈梁的设置有什么要求？正确答案： 在砌体房屋中，在墙体中设置水平方向封闭的钢筋混凝土梁称为圈梁。圈梁的主要作用是增加房屋整体刚度，防止由于地基不均匀沉降或较大振动荷载对房屋的不利影响。对于圈梁的设置要求包括圈梁设置的位置、数量、截面大小、配筋，具体设置方法应符合《砌体结构设计规范》GB50003-2001中有关圈梁的设置要求（可以具体写出来，也可这样总括来描述）。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题《砌体规范》7．2．3条第3款指出，验算过梁下砌体局部受压承载力时，可不考虑上层荷载的影响，如何理解？正确答案： 梁下砌体局部受压本来依据规范5.2.4条采用下式计算：ψNN0+NL≤ηγfAL这里，由于过梁与上部墙体共同工作，梁端的变形很小，因此，局部受压承载力不考虑上层荷载的影响，即取ψ=0。解析： 暂无解析 -
第13题：
《砌体规范》6．1.2条第3款对圈梁的规定，如何理解？
正确答案:对壁柱间墙或构造柱间墙的高厚比进行验算时，若墙较薄、较高以致超过高厚比限值时，可在墙高范围内设置钢筋混凝土圈梁。当b/s≥1／30时（6为圈梁宽度，s为相邻壁柱间或相邻构造柱间的距离），由于该圈梁水平方向刚度足够大，因此可以作为墙的不动铰支点，从而墙高降低为基础顶面至圈梁底面的高度。 -
第14题：
以下不正确的选项是（）。
- A、在墙体内水平方向设置封闭的钢筋混凝土梁称为圈梁
- B、设置圈梁可提高提高砌体房屋的整体性
- C、设置圈梁可提高提高砌体房屋的承载能力
- D、设置圈梁可防止由于地基不均匀沉降对砌体房屋的不利影响
正确答案:C -
第15题：
如何理解《砌体规范》4．2．1条的刚性方案、弹性方案与刚弹性方案？
正确答案: 对砌体结构房屋设计时，通常取相邻柱距的中线隔离出来作为一个计算单元。由于空间刚度不同，将静力计算方案划分为三种，如图2-3-1所示。 -
第16题：
在一般砌体结构房屋中圈梁的作用是什么？对圈梁的设置有什么要求？
正确答案:在砌体房屋中，在墙体中设置水平方向封闭的钢筋混凝土梁称为圈梁。圈梁的主要作用是增加房屋整体刚度，防止由于地基不均匀沉降或较大振动荷载对房屋的不利影响。对于圈梁的设置要求包括圈梁设置的位置、数量、截面大小、配筋，具体设置方法应符合《砌体结构设计规范》GB50003-2001中有关圈梁的设置要求（可以具体写出来，也可这样总括来描述）。 -
第17题：
问答题在多层砌体结构中设置圈梁的作用是什么？正确答案： 设置圈梁作用：加强纵横墙的连接，增加楼盖的整体性，增加墙体的稳定性，与构造柱一起有效约束墙体裂缝的开展，提高墙体的抗震能力，有效抵抗由于地震或其他原因所引起的地基均匀沉降对房屋的破坏作用。解析： 暂无解析 -
第18题：
问答题如何理解和执行刑法第269条关于转化型抢劫罪的规定？正确答案： 刑法第269条规定：“犯盗窃、诈骗、抢夺罪，为窝藏赃物、抗拒抓捕或者毁灭证据而当场使用暴力相威胁的”依照第263条规定是由盗窃、诈骗、抢夺犯罪转化成立的抢劫罪，即转化型抢劫罪。
条件：
1、行为人必须首先实施了盗窃、诈骗、抢夺犯罪行为，这是构成转化型抢劫罪的前提条件。
2、行为人必须是当场使用暴力或者以暴力相威胁。
3、行为人当场使用暴力或者以暴力相威胁的目的是为了窝藏赃物抗拒捕或者毁灭证据。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题《荷载规范》5．2．2条规定了多台吊车的荷载折减系数，如何理解？正确答案： 笔者认为，应注意以下几个问题：（1）计算排架时，多台吊车同时满载且处于最不利位置的情况，实际中不大可能出现，但计算时却是按照这种情况计算的，故需要折减。（2）计算排架内力时，当荷载组合中有一项吊车荷载时，需要考虑规范此处的折减系数。（3）对吊车梁，可不予折减。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题如何理解《砌体规范》4．2．1条的刚性方案、弹性方案与刚弹性方案？正确答案： 对砌体结构房屋设计时，通常取相邻柱距的中线隔离出来作为一个计算单元。由于空间刚度不同，将静力计算方案划分为三种，如图2-3-1所示。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题《砌体规范》6．1.2条第3款对圈梁的规定，如何理解？正确答案： 对壁柱间墙或构造柱间墙的高厚比进行验算时，若墙较薄、较高以致超过高厚比限值时，可在墙高范围内设置钢筋混凝土圈梁。当b/s≥1／30时（6为圈梁宽度，s为相邻壁柱间或相邻构造柱间的距离），由于该圈梁水平方向刚度足够大，因此可以作为墙的不动铰支点，从而墙高降低为基础顶面至圈梁底面的高度。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题对《砌体规范》的理解，有哪些悬而未决存在争议的问题？正确答案： 笔者收集到的包括下面一些问题：
（1）规范表3.2.5-1中规定的弹性模量E与f有关，这里的f是不是也用调整后的值？
（2）"处理意见"中称，"对表3.2.1-3注2和3当满足第6.2.10条的规定时可不予折减"，由于6.2.10条为强制性条文，必须执行，那么，表3.2.1-3的注2和注3还有没有意义？
（3）配筋砌体承载力计算时用到的高厚比β，要不要考虑规范表5.1.2的修正系数787
（4）规范第5.2节局部受压的5.2.4条、5.2.5条中求口。用到的f，要不要考虑小面积引起的折减？解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题《公路通用规范》4．3．6条对汽车荷载制动力进行了规定，应如何理解？正确答案： 笔者认为，宜从以下几个方面理解：
（1）注意关键词"同向行驶"、"不计冲击力"。当由桥面净宽确定为2车道时，同向行驶为1个车道。
（2）制动力的计算公式可以表示为Fbk=（qι+P）×10％式中，q按照跨径依据规范4.3.1条取值。
（3）同向行驶三车道时，制动力为一个设计车道的2.34倍，其实质是考虑规范表4.3.1-4中规定的横向折减系数。由于车道数为3时折减系数为0.78，0.78×3=2.34。
（4）公路一Ⅰ级汽车制动力标准值不小于165kN，公路一Ⅱ级时不小于90kN，均是针对一个车道而言的，对于多车道情况，应乘以规定的倍数。例如，三车道时乘以2.34。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题依据《公路通用规范》的4．3．1条规定，对PK应如何理解？正确答案： 笔者结合规范的条文说明以及《公路桥梁设计规范答疑汇编》（人民交通出版社，2009），有以下认识：
（1）新规范抛弃了原来的车队荷载而采用车道荷载这一"虚拟荷载"，要保证其与原规范的连续性（公路-Ⅰ级相当于汽车-超20级，公路-Ⅱ级相当于汽车-20级），这时，单纯的qK不能完成此目的，因此，规范用PK来加以修正。
（2）对于多跨不等跨连续梁桥，PK按最大跨径确定。
（3）计算主梁的剪力或支座反力时，PK应乘以1.2的系数。
（4）计算汽车制动力时，PK不乘1.2的系数。
（5）计算盖梁、墩台、基础的内力时需要用到支座反力，这里的支座反力计算时，PK应乘以1.2的系数。解析： 暂无解析