多选题有关门架的说法正确的有（）。A底步门架的立杆下端应当设置底座B门架跨度应与交叉支撑的规格配合C上下榀门架立杆应在同一轴线位置，轴线的偏差不应小于2mmD脚手架顶端宜高出女儿墙上皮50mmE高出檐口上皮80mm
题目
多选题
有关门架的说法正确的有（）。
A
底步门架的立杆下端应当设置底座
B
门架跨度应与交叉支撑的规格配合
C
上下榀门架立杆应在同一轴线位置，轴线的偏差不应小于2mm
D
脚手架顶端宜高出女儿墙上皮50mm
E
高出檐口上皮80mm
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参考答案和解析
正确答案：
E,C
解析：
暂无解析
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第1题：
关于子架的解释正确的是（）
- A、配置有D32的子架为综合子架
- B、只要配置有放大器的子架都成为放大子架
- C、只配置了TWF和TRF的子架（包括SCC.为转发子架
- D、由M32和WBA构成的子架称为综合子架
正确答案:A,C,D -
第2题：
站台开关门的作业要求有哪些？
正确答案: （1）站台开关门作业时要认真执行手指呼唤程序，车门、屏蔽门（安全门）开启及关闭后要通过相关的指示灯、显示屏确认其状态正常。
（2）在联动模式下，要认真确认车门、屏蔽门（安全门）是否联动，若异常，应及时单操就地控制盘（PSL盘）并报行调。
（3）在关门过程中要认真确认车门与屏蔽门（安全门）之间的间隙，防止夹人夹物。
（4）如遇屏蔽门故障需使用互锁解除时，必须向行调汇报，经行调同意后方可使用。 -
第3题：
站台开关门作业有哪些要求？
正确答案: （1）站台立岗时，应保持立正姿势，两手自然下垂，眼平视前方，监护乘客上下车情况，期间不得背手、手插口袋或把手搭在相关设备上，不得作出打哈欠或伸懒腰行为。
（2）需到站台操作站台门等设备时，应注意列车与站台的缝隙，防止踏空摔伤。
（3）操作开关门按钮时，按压时间不得少于3秒。
（4）开门前，须确认列车在应停站准确对位及车门开启方向。
（5）开门后，应通过车辆监控显示屏及车门全开灯确认相应车门开启状态，通过PSL盘全开指示灯确认站台门开启状态。
（6）关门后，应通过车辆监控显示屏及车门全关灯确认相应车门关闭状态，通过PSL盘全关指示灯确认站台门关闭状态。
（7）遇车门或站台门未打开时，严格按照《重庆轨道交通地铁系统运营突发事件应急处置预案》及时处置。（8）非CTC级别时，应下到站台进行开关门作业。开门时，先开站台门再开车门。关门时，先关站台门再关车门。
（9）需操作“门允许“按钮开门时，须报告行调，经行调允许后方可操作。 -
第4题：
关于注意控制脚手架上使用载荷的理由，下列（）说法是正确的。
- A、脚手架使用过程中常发现超载
- B、搭设材料强度有允许使用范围
- C、搭设地基或支撑面的承载能力有限
- D、脚手架的架体是几何不稳定体
正确答案:B,C -
第5题：
何谓关门车？关门车编入货物列车时，编挂辆数和位置有何限制？为什么？旅客列车在什么情况下允许有关门车？有何要求？
正确答案:关门车是指关闭制动支管上截断塞门的车辆。这种车辆的制动主管只能通风，制动机不起作用，其编挂数量和位置直接关系到列车运行安全。
（1）关门车数量的限制货物列车中因装载的货物（如雷管、导爆索，炸药等易爆及易燃货物）规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。列车中编挂关门车的数量限制主要取决于列车换算闸瓦压力。为便于现场工作人员掌握运用，《技规》第188条根据列车闸瓦压力的最低要求和列车编组实际情况，规定了货物列车内关门车数不得超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算），符合此条件，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书，超过6%时，带按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。制动效能证明书在有列检所的车站，由列检负责计算和填写；无列检所时，由车站或运转车长计算填写。列车闸瓦压力的计算方法在本章第五节介绍。
（2）关门车位置的限制为保证列车紧急制动仃车，对关门车的编挂位置应有严格限制。
①关门车不得挂于机车后部三辆车之内。关门车挂于机后三辆车之内时非但本身不起制动作用，其主管内的压缩空气也要通过机车的制动阀排出，势必延长紧急制动时间，使列车制动距离延长，容易发生危险，故有此限。
②在列车中连续连挂不得超过两辆。列车制动时使车辆发生瞬间冲动拥挤现象，关门车本身不制动，冲挤更为强烈，连续连挂关门车辆数过多，可能导致车辆破损或装载货物位移等危险，并严重影响后部车辆减压速度和紧急制动，极易因冲撞而发生脱钩、断钩，脱轨事故，故列车中关门车连续连挂不得超过两辆。
③列车最后一辆不得为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸的严重后果。
④列车最后第二、三辆不得连续关门。《技规》规定对于不适于连挂在列车中部但走行部分良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。如发生上述情况及原列车最后第二、第三辆为关门车时，因原列车最后一辆不得为关门车，故列车最后4辆车中，仅有1辆有制动作用，一旦发生4辆车分离，难以自动停车，后果严重。
（3）旅客列车编挂关门车的限制旅客列车运行速度高，为确保旅客安全、舒适旅行，不准在旅客列车中编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆。但列车最后一辆不得为关门车，以防脱钩分离。应该强调的是，在编组货物列车时，当列车编组计划要求的车组编挂位置与《技规》规定的编组隔离及关门车编挂位置要求有矛盾时，应从保证安全生产原则出发，首先满足车辆隔离和关门车编挂位置的要求。 -
第6题：
下面关于关门车叙述正确的有（）
- A、编入的关门车数不超过现车总数的10％
- B、机后三辆之内不得为关门车
- C、列车后部6辆内不得超过4辆
- D、连续连挂不得超过2辆
正确答案:A,B,D -
第7题：
下面关于布放光纤规范说法正确的有（）
- A、架外纤要用蛇皮缠绕管保护
- B、架内纤用波纹管保护
- C、为了规范整洁，架内纤要用带锁扣的扎带绑扎
- D、光纤的弯曲半径不能太小
正确答案:D -
第8题：
下列关于脚手架用钢管的说法中正确的有（）
- A、脚手架用钢管应采用外径不小于48mm的钢管
- B、钢管的壁厚不小于3.5mm
- C、必须选用无锈蚀的钢管
- D、钢管不允许有裂纹
- E、施工前必须涂防锈漆
正确答案:A,B,D,E -
第9题：
关于架立筋，下列说法是正确的有（）
- A、有时受压钢筋可兼做架立筋作用
- B、架立筋可起到抵抗梁产生裂缝的作用
- C、架立筋与箍筋一起构成钢筋骨架
- D、架立筋直径的选用与梁的跨度无关
- E、架立钢筋设置在受压区外缘两侧
正确答案:A,B,C -
第10题：
多选题关于SS4G型电力机车转向架的说法正确的有（）。A每节机车有2台转向架，两节有4台转问架
B轴式为2（B0-B0）
C每台转向架有二组次轮对，单独驱动
D两节机车重联牵引
正确答案： A,B解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题什么是关门车？货物列车编挂关门有何规定？正确答案： 关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用，简称关门车。
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%，按《技规》第187计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车，列车最后二、三辆不得连续关门。解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题下面关于关门车叙述正确的有（）A编入的关门车数不超过现车总数的10％
B机后三辆之内不得为关门车
C列车后部6辆内不得超过4辆
D连续连挂不得超过2辆
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第13题：
描述“关门车”正确的说法有（）。
- A、关闭制动支管上的截断塞门的车辆
- B、该车辆能通风
- C、该车辆不能通风
- D、该车不起制动作用
- E、该车起制动作用
正确答案:A,B,D -
第14题：
营业期间，营业人员临时走出营业室，以下说法正确的是（）。
- A、时间很短，可以不关门
- B、时间长肯定关门
- C、要随手关门
- D、都可以
正确答案:C -
第15题：
电控开关门的条件有哪些？
正确答案:电控开关门条件：零速信号（车速＜5km/h时）、使能信号、开/关门指令都满足，并且隔离锁未锁闭才可以进行电控开/关门操作。 -
第16题：
关于SS4G型电力机车转向架的说法正确的有（）。
- A、每节机车有2台转向架，两节有4台转问架
- B、轴式为2（B0-B0）
- C、每台转向架有二组次轮对，单独驱动
- D、两节机车重联牵引
正确答案:A,B,C,D -
第17题：
外门系统有几种关门方式？
正确答案: （1）使用乘客关门按钮；
（2）使用司机台集中关门；
（3）自动关闭；
（4）使用速度信号关闭所有门；
（5）使用列车长集控三角锁实现关闭其他车门。 -
第18题：
什么是关门车？货物列车编挂关门有何规定？
正确答案: 关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用，简称关门车。
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%，按《技规》第187计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车，列车最后二、三辆不得连续关门。 -
第19题：
有关门架的说法正确的有（）。
- A、底步门架的立杆下端应当设置底座
- B、门架跨度应与交叉支撑的规格配合
- C、上下榀门架立杆应在同一轴线位置，轴线的偏差不应小于2mm
- D、脚手架顶端宜高出女儿墙上皮50mm
- E、高出檐口上皮80mm
正确答案:A,B,C -
第20题：
关门车的编挂位置有什么要求？
正确答案:关门车不得挂职于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆，列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 -
第21题：
问答题何谓关门车？关门车编入货物列车时，编挂辆数和位置有何限制？为什么？旅客列车在什么情况下允许有关门车？有何要求？正确答案： 关门车是指关闭制动支管上截断塞门的车辆。这种车辆的制动主管只能通风，制动机不起作用，其编挂数量和位置直接关系到列车运行安全。
（1）关门车数量的限制货物列车中因装载的货物（如雷管、导爆索，炸药等易爆及易燃货物）规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。列车中编挂关门车的数量限制主要取决于列车换算闸瓦压力。为便于现场工作人员掌握运用，《技规》第188条根据列车闸瓦压力的最低要求和列车编组实际情况，规定了货物列车内关门车数不得超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算），符合此条件，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书，超过6%时，带按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。制动效能证明书在有列检所的车站，由列检负责计算和填写；无列检所时，由车站或运转车长计算填写。列车闸瓦压力的计算方法在本章第五节介绍。
（2）关门车位置的限制为保证列车紧急制动仃车，对关门车的编挂位置应有严格限制。
①关门车不得挂于机车后部三辆车之内。关门车挂于机后三辆车之内时非但本身不起制动作用，其主管内的压缩空气也要通过机车的制动阀排出，势必延长紧急制动时间，使列车制动距离延长，容易发生危险，故有此限。
②在列车中连续连挂不得超过两辆。列车制动时使车辆发生瞬间冲动拥挤现象，关门车本身不制动，冲挤更为强烈，连续连挂关门车辆数过多，可能导致车辆破损或装载货物位移等危险，并严重影响后部车辆减压速度和紧急制动，极易因冲撞而发生脱钩、断钩，脱轨事故，故列车中关门车连续连挂不得超过两辆。
③列车最后一辆不得为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸的严重后果。
④列车最后第二、三辆不得连续关门。《技规》规定对于不适于连挂在列车中部但走行部分良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。如发生上述情况及原列车最后第二、第三辆为关门车时，因原列车最后一辆不得为关门车，故列车最后4辆车中，仅有1辆有制动作用，一旦发生4辆车分离，难以自动停车，后果严重。
（3）旅客列车编挂关门车的限制旅客列车运行速度高，为确保旅客安全、舒适旅行，不准在旅客列车中编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆。但列车最后一辆不得为关门车，以防脱钩分离。应该强调的是，在编组货物列车时，当列车编组计划要求的车组编挂位置与《技规》规定的编组隔离及关门车编挂位置要求有矛盾时，应从保证安全生产原则出发，首先满足车辆隔离和关门车编挂位置的要求。解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题有关门架的说法正确的有（）。A底步门架的立杆下端应当设置底座
B门架跨度应与交叉支撑的规格配合
C上下榀门架立杆应在同一轴线位置，轴线的偏差不应小于2mm
D脚手架顶端宜高出女儿墙上皮50mm
E高出檐口上皮80mm
正确答案： B,D解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题营业期间，营业人员临时走出营业室，以下说法正确的是（）。A时间很短，可以不关门
B时间长肯定关门
C要随手关门
D都可以
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题电控开关门的条件有哪些？正确答案： 电控开关门条件：零速信号（车速＜5km/h时）、使能信号、开/关门指令都满足，并且隔离锁未锁闭才可以进行电控开/关门操作。解析： 暂无解析